Nabíjecí stanice pro elektromotorky v nákupním centru v Hanoji . (Foto: Duc Tung)

Vzhledem k tomu, že se Vietnam zavázal k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050, je městská doprava jedním ze sektorů, které čelí značnému transformačnímu tlaku. V Hanoji a Ho Či Minově Městě, kde je hustota soukromých vozidel vysoká a poptávka po cestování rychle roste, není vývoj vozidel s nízkými emisemi jen environmentálním problémem, ale také souvisí s urbanistickým plánováním, energetickou bezpečností a konkurenceschopností automobilového průmyslu.

Podle pana Dao Cong Quyeta, vedoucího komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), má vietnamský automobilový trh stále velký prostor pro rozvoj díky velké populaci a příjmu na obyvatele, který překročil hranici „motorizace“. Celkový automobilový trh by měl v roce 2025 dosáhnout přibližně 604 000 vozidel, což představuje nárůst o 22 % oproti roku 2024. Z toho se očekává nárůst počtu osobních automobilů o 21 % a počtu užitkových vozidel o 26 %. Přechod na elektrifikaci je vnímán jako strategická příležitost, ale zároveň s sebou nese mnoho výzev. Současné řady elektrifikovaných vozidel zahrnují nejen čistě elektrická vozidla poháněná bateriemi, ale také hybridy, plug-in hybridy a vozidla na vodíkové palivové články.

Dr. Pham Duy Hoang, dopravní expert z Rozvojového programu OSN (UNDP), se domnívá, že největším „úzkým hrdlem“ je v současnosti nabíjecí infrastruktura. Do konce roku 2025 bude ve Vietnamu v provozu přibližně 300 000 bateriově poháněných elektromobilů, včetně soukromých automobilů a taxíků, spolu s asi 45 000 nabíjecími stanicemi a 70 000 nabíjecími porty. Jen v Ho Či Minově Městě je přibližně 34 500 elektromobilů, s více než 300 000 elektromotocykly, 1 052 nabíjecími stanicemi pro elektromobily (což odpovídá 2 127 nabíjecím sloupům); kromě toho je zde 300 rychlonabíjecích stanic pro elektromotocykly a 1 132 výměnných míst pro baterie. Přesto je poměr elektromobilů k nabíjecím sloupům v Ho Či Minově Městě stále kolem 1:18, což je méně než standard 1 nabíjecí sloup na 10 elektromobilů.

Rozložení infrastruktury je navíc nerovnoměrné. V současné době je přibližně 74,76 % nabíjecích stanic soustředěno v městských oblastech, zatímco ve venkovských oblastech stále chybí. To odráží realitu: lidé mohou vidět nabíjecí stanice v nákupních centrech, na parkovištích nebo na hlavních ulicích, ale přístup k nabíjecí infrastruktuře v obytných oblastech daleko od centra města, průmyslových zón, předměstí nebo podél dopravních koridorů zůstává omezený. Pokud se nabíjecí síť nebude synchronně rozšiřovat, obavy ohledně dojezdové vzdálenosti a doby nabíjení budou i nadále překážkou pro kupující elektromobilů.

Je pozoruhodné, že podle hodnocení UNDP týkajícího se využívání nabíjecích stanic v Ho Či Minově Městě se většina soukromých vozidel nabíjí mezi 8:00 a 20:00, což se shoduje s obdobím špičkové poptávky po elektřině. Navíc přibližně 90 % řidičů má tendenci používat rychlé nabíjení s výkonem od 60 do 180 kW. Realita tedy ukazuje, že infrastruktura pro veřejné nabíjení nejen potřebuje větší kapacitu, ale také musí být inteligentněji navržena, včetně rychlého a superrychlého nabíjení na vhodných místech, mechanismů na podporu nabíjení mimo špičku a integrace se systémy inteligentních sítí pro snížení tlaku na elektrickou síť.

Aby byl přechod na vozidla s nízkými emisemi efektivní, je zapotřebí komplexní sada řešení. Proto je kromě podpory nákupu elektromobilů nutné odstranit úzká hrdla související s infrastrukturou, náklady, plánováním a uživatelským chováním lidí.

Pokud jde o nabíjecí infrastrukturu, podle pana Dao Cong Quyeta musí existovat celostátní plán pro systém nabíjecích stanic, zpočátku ve velkých městech a podél rychlostních silnic. Tento plán musí zahrnovat jak pozemky pro výstavbu stanic, tak i dodávky elektřiny pro stanice. VAMA rovněž navrhla mechanismy pro přilákání investic, jako jsou: snížené poplatky za pronájem pozemků, preferenční ceny elektřiny a preferenční sazby dovozních daní na zařízení, stroje, náhradní díly a elektrické skříně používané při výstavbě nabíjecích stanic.

Vietnam dále potřebuje vhodný rozvojový plán a neměl by se zaměřovat pouze na jednu technologii. V období 2025–2030 by měly existovat dostatečně štědré pobídky týkající se spotřební daně, registračních poplatků a dalších souvisejících daní a poplatků pro elektrifikovaná vozidla.

Pokud jde o umístění nabíjecích stanic, Dr. Pham Duy Hoang zdůraznil, že nabíjecí stanice by měly být umístěny v oblastech přímo souvisejících se skutečnými potřebami užívání, jako jsou obytné oblasti, veřejná parkoviště, nákupní centra, kanceláře, hlavní dopravní trasy, odpočívadla na dálnicích a veřejná prostranství.

Pokud jde o investiční politiku, je nutné vyvinout soubor finančních pobídek, včetně 30% snížení úrokových sazeb bankovních úvěrů až na 5 let pro podniky investující do veřejné infrastruktury pro čistou energii; 50% snížení nákladů na vyklízení pozemků; 100% osvobození od nájemného za pozemky po dobu prvních 5 let; preferenční sazba daně z příjmu právnických osob ve výši 10 % po dobu 15 let; osvobození od dovozní daně pro specializované zařízení, stroje a náhradní díly, které se dosud nevyrábějí v tuzemsku; a zvážení uplatnění 0% nebo 5% sazby DPH na služby nabíjení a výměny baterií po dobu prvních 5 let.

Kromě toho je třeba zavést samostatný mechanismus stanovování cen elektřiny pro veřejné nabíjení a výměnu baterií spolu s jednotnými technickými a bezpečnostními normami pro nabíjecí stanice, skříně pro výměnu baterií, elektrické připojení, požární bezpečnost, správu baterií a recyklaci.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Podle nhandan.vn

Zdroj: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html