Rozvoj dopravních systémů podporuje domácí cestovní ruch.

(PLVN) - Vietnam má v současnosti relativně pohodlný systém silniční a železniční dopravy, který se stále rozvíjí. V budoucnu se tak stane optimální volbou pro mnoho typů turistů.

Silniční a železniční trasy se stávají stále oblíbenější volbou pro turisty, kteří hledají cenově dostupné a jedinečné cestovní zážitky. (Zdroj: Tung Phuong)

Cenově výhodné, široká škála možností.

V posledních letech zaznamenaly ceny letenek na vnitrostátních trasách vzestupný trend. Zejména během hlavních cestovních sezón, jako je lunární Nový rok, léto a svátky, mohou být letenky do provincií a měst třikrát až čtyřikrát vyšší než obvykle. Na některých oblíbených cestovních webech a aplikacích se ceny letenek do destinací, jako je Nha Trang (provincie Khanh Hoa), Con Dao (Ba Ria - provincie Vung Tau) atd., v červnu – v hlavní letní cestovní sezóně – pohybují mezi 3 miliony a 5 miliony VND za jednosměrnou cestu, což znamená, že zpáteční letenka by stála 6 až 10 milionů VND.

Nejenže jsou letenky do hlavních turistických destinací drahé, ale cestovatelé se také potýkají s obtížemi při výběru leteckých společností. Například některé nízkonákladové letecké společnosti často zpožďují lety nebo provádějí neočekávané změny. Zákazníci mohou dokonce muset čekat na náhradní let i několik dní nebo hodin. Naopak renomované letecké společnosti účtují relativně vysoké ceny letenek ve srovnání s průměrným příjmem Vietnamců. Levné letenky jsou k dispozici pouze v nevhodných časech letů, jako je půlnoc, brzy ráno nebo pozdě v noci.

Mnoho turistů proto přešlo na jiné dopravní prostředky, jako jsou autobusy, osobní automobily a vlaky, aby si zajistili příjemný a dokonalý zážitek z cestování. Silniční a železniční doprava ve Vietnamu má tu výhodu, že nabízí zákazníkům širokou škálu jízdních řádů, tras a možností. Podle reportéra z Vietnam Law Newspaper se na renomovaných webových stránkách s jízdenkami na vlaky a autobusy ceny zpátečních jízdenek z Hanoje do Da Nangu, Khanh Hòa, Ho Či Minova Města atd. pohybují v rozmezí přibližně 2 až 4 milionů VND v závislosti na zvolené variantě.

Vietnamská turistická společnost v rozhovoru pro média uvedla, že v roce 2024 se poptávka po cestování vlakem ve srovnání s předchozím rokem výrazně zvýšila. Mnoho mladých rodin, úředníků a zaměstnanců si vybralo vlaky, aby si užili nový cestovní zážitek a ušetřili na cestách.

Modernizace železniční a silniční sítě zlepšuje turistický zážitek.

Silniční a železniční dopravní systémy ve skutečnosti přispívají k růstu cestovního ruchu a stávají se jedinečným produktem v mnoha provinciích a lokalitách Vietnamu. Podle statistik se v letech 2022 až 2024 počet cestujících vlakem mezi Hanojem a Hai Phongem stabilně zvyšoval v průměru o 10 % ročně a dosáhl více než 1,5 milionu cestujících. Jen v roce 2024 dorazilo do Hai Phongu po železnici přes 1,5 milionu turistů, což je nárůst oproti 1,4 milionu v roce 2023. Město Hai Phong plánuje rozvinout svůj železniční systém do osobitého turistického produktu.

Na severu byly uvedeny do provozu rychlostní silnice spojující Hanoj ​​se severozápadním, severovýchodním a severocentrálním regionem, což vytváří příznivé podmínky pro rozvoj cestovního ruchu. Doba cesty z Hanoje do oblíbených destinací na severu, jako jsou Sa Pa (Lao Cai), Hai Phong, Ha Long (Quang Ninh), Mong Cai (Quang Ninh), Ninh Binh a Nghe An, se zkrátila na polovinu předchozí doby cesty. Díky trase Mong Cai – Quang Ninh provincie přitahuje nejen domácí turisty, ale i zahraniční turisty cestující po silnici.

Přestože je železniční a silniční doprava ve Vietnamu v současnosti relativně dobrá, stále existují určitá omezení. Například doba cestování na dálkových trasách ze severu na jih trvá přibližně 12 hodin nebo déle. V některých provinciích a lokalitách, které rozvíjejí cestovní ruch, stále chybí rychlostní silnice. To je problém, který vede mnoho turistů k váhání při výběru vnitrostátních zájezdů.

Na 9. zasedání 15. Národního shromáždění vláda navrhla povolit uplatnění 9 zvláštních mechanismů a politik pro rychlostní silnici Quy Nhon - Pleiku a předběžnou úpravu celkových investic do projektu rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau (fáze 1), a to zvýšením z 17 837 miliard VND na 21 551 miliard VND. Projekt rychlostní silnice Quy Nhon - Pleiku má mít celkovou délku přibližně 125 km a procházet územím dvou provincií: Binh Dinh (přibližně 40 km) a Gia Lai (přibližně 85 km). Trasa bude mít 4 jízdní pruhy s nepřetržitými nouzovými brzdnými pruhy, šířku vozovky 24,75 m a konstrukční rychlost 100 km/h.

Národní shromáždění zejména právě schválilo několik rozsáhlých projektů, které v historii železničního průmyslu nemají obdoby, jako například projekt vysokorychlostní železnice sever-jih. Jedná se o „megaprojekt“ s celkovou investicí až 67 miliard USD; a železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong v hodnotě více než 8,3 miliardy USD. Podle plánu vysokorychlostní železnice sever-jih bude trať nově postavena s dvojitými kolejemi, rozchodem 1 435 mm, konstrukční rychlostí 350 km/h, maximální provozní rychlostí 320 km/h pro vlaky na dlouhé vzdálenosti a maximální rychlostí 250–280 km/h pro vlaky na krátké vzdálenosti.

Hơng Ngoc

Zdroj: https://baophapluat.vn/phat-develop-the-transportation-system-to-boost-domestic-tourism-post549132.html