Disciplína a profesionalita
Když se v úterý po ohnivém přistání v Tokiu kabina Airbusu A-350 společnosti Japan Airlines, let 516, zaplnila kouřem, ozval se uprostřed chaotického hluku na palubě dětský hlásek. „Prosím, dostaňte mě rychle ven!“ prosilo dítě zdvořile v japonštině, a to navzdory strachu, který cestující zmocňoval, když letušky začaly křičet pokyny.
Plameny zachvátily letadlo A-350 společnosti Japan Airlines, ale všichni cestující byli včas bezpečně evakuováni - Foto: The Guardian
V následujících minutách, i když plameny, které později pohltily letadlo, šlehaly až k oknům, byl pořádek udržován. Letušky evakuovaly všech 367 cestujících třemi nejbezpečnějšími východy a jednoho po druhém je vedly po nouzových skluzavkách bez vážných zranění. Většina z nich nechala doma všechno kromě telefonů.
Ačkoli k tomu, co mnozí nazývají zázrakem na letišti Haneda, přispělo několik faktorů – vysoce vycvičená dvanáctičlenná posádka, zkušení piloti s 12 000 hodinami letových zkušeností a pokročilá konstrukce a materiály letadla – největší roli pravděpodobně sehrála téměř úplná absence paniky na palubě během nouzového postupu.
Aruto Iwama, pasažér, který poskytl video rozhovor listu The Guardian, řekl: „Ačkoli jsem slyšel křik, většina lidí byla klidná a nevstala ze svých sedadel, ale zůstala sedět. Proto jsem si myslel, že se nám podaří hladce vystoupit.“
Třiašedesátiletý Jasuhito Imai, generální ředitel společnosti z předměstí Tokia, který se vracel ze severní prefektury Hokkaidó, online novinám Jiji Press řekl, že jediné, co se mu podařilo z letadla vzít, byl jeho chytrý telefon. „Většina z nás si sundala bundy a třásla se zimou,“ řekl Imai. Dodal, že ačkoli některé děti plakaly a jiné křičely, „stále jsme se dokázali evakuovat bez paniky.“
Tadayuki Tsutsumi, úředník společnosti Japan Airlines, uvedl, že nejdůležitějším faktorem v činnosti posádky během nouzové situace je „zvládání paniky“ a identifikace bezpečných nouzových východů.
Mnoho bývalých letušek a stevardů ve svých komentářích k nehodě také popsalo náročný výcvik a cvičení, kterým členové posádky podstupují, aby se na takové mimořádné události připravili.
Yoko Chang, bývalá letuška a nyní instruktorka palubního personálu, sdílela podobný pocit. Chang napsala na Instagramu: „Během výcviku evakuačních postupů neustále používáme simulátory kouře/ohně, abychom se ujistili, že jsme na podobné situace v reálném životě psychicky připraveni.“
Hodnota moderního letadla
Airbus A-350 společnosti Japan Airlines začal hořet po srážce s menším letadlem (Bombardier Dash-8) japonské pobřežní stráže na letišti Haneda v Tokiu.
O den později se začaly objevovat indicie o příčině katastrofy, která zabila pět členů pobřežní stráže, když byli na cestě pomáhat při odstraňování následků zemětřesení u západního pobřeží Japonska.
Ilustrace znázorňující průběh nehody, když se letadlo pobřežní stráže blížilo k přistávací dráze letounu A-350. Obrázek: The Sun
Ze zaznamenané komunikace mezi řízením letového provozu a letadly Japan Airlines a Japonské pobřežní stráže vyplývá, že komerční let dostal povolení k přistání, zatímco vrtulové letadlo dostalo pokyn „sledovat pojezdovou dráhu do čekací plochy pro vzlet“ vedle ranveje.
Úředníci se snaží zjistit, proč letadlo pobřežní stráže zastavilo na ranveji. Vyšetřovatel Japonské rady pro bezpečnost dopravy Takuja Fudžiwara novinářům řekl, že agentura získala hlasový záznamník – neboli černou skříňku – z letadla pobřežní stráže, ale stále hledá záznamník z A-350.
Na videozáznamu přistání A-350 se zdá, že se při řícení po ranveji vzňal, takže je těžké uvěřit, že by někdo mohl letadlo opustit bez zranění.
Trup letadla však odolával plamenům šlehajícím z motorů po dobu 18 minut od okamžiku, kdy se letadlo dotklo země v 17:47, až do vystoupení poslední osoby v 18:05. Mluvčí společnosti Japan Airlines Jasuo Numahata uvedl, že těchto 18 minut zahrnovalo klouzání asi dvě třetiny míle po ranveji, než letadlo zastavilo a mohly se otevřít evakuační skluzavky.
Odborníci se domnívají, že kromě toho, že posádka byla vycvičena k evakuaci kabiny do 90 sekund po nouzovém přistání, technické specifikace tohoto dva roky starého Airbusu A350-900 pravděpodobně poskytly těm na palubě trochu více času na přípravu na únik.
Letadlo Bombardier Dash-8 japonské pobřežní stráže bylo po srážce zcela zničeno požárem, při kterém zahynulo všech pět lidí na palubě. Foto: New Straits Times
Podle Dr. Sonyi Brownové, vedoucí lektorky leteckého designu na Univerzitě Nového Jižního Walesu (Sydney, Austrálie), pomáhají protipožární stěny kolem motoru a dusíková čerpadla v palivové nádrži zabránit okamžitému vznícení, zatímco nehořlavé materiály na sedadlech a podlaze pravděpodobně také pomohou zabránit šíření ohně.
„Existují látky zpomalující hoření, které zpomalují počáteční šíření ohně. Pokud máme věci, které šíření snižují, můžeme zvýšit šance na bezpečné vyvedení lidí ven,“ řekl Brown listu New York Times.
Mluvčí společnosti Airbus Sean Lee uvedl, že A350-900 je vybaven čtyřmi nouzovými východy a skluzavkami, které lze použít k opuštění z obou stran letadla. Lee uvedl, že letadlo má podlahové osvětlení na obou stranách uliček a že „trup je z velké části vyroben z kompozitních materiálů, které mají požární odolnost srovnatelnou s hliníkem.“ Hliník je obecně považován za materiál s vysokou požární odolností.
Společnost Japan Airlines uvedla, že během evakuace bylo zraněno 15 lidí, nikdo kriticky. Podle Kazukiho Sugiury, leteckého analytika v Tokiu, je takový výsledek pozoruhodný.
Pan Sugiura, který se zabývá studiem leteckých nehod více než 50 let, řekl: „V takové nouzové situaci je obvykle poměrně dost zraněných. Evakuační skluzavky jsou pohybovány větrem, cestující padají z východů jeden po druhém, takže všichni padají na zem a většina je zraněna.“ Počet 15 zraněných lze proto považovat za šťastný.
Štěstí by ale samozřejmě nepřišlo, kdyby posádka a cestující v letadle Japan Airlines neudržovali disciplínu, která Japonce proslavila.
„Posádka společnosti Japan Airlines si v tomto případě skutečně vedla mimořádně dobře. A skutečnost, že cestující nezastavil, aby si vyzvedl příruční zavazadlo, ani nezdržel výstup při opouštění letadla, je také velmi důležitým detailem,“ řekla Dr. Sonya Brownová, přednášející leteckého designu na Univerzitě Nového Jižního Walesu.
Quang Anh
Zdroj
Komentář (0)