Vietnam disponuje výjimečným potenciálem v oblasti mořských ekonomických zdrojů, nachází se na západním okraji Východního moře s pobřežím táhnoucím se přes 3 260 km od severu k jihu a 1 km pobřeží na každých 100 km² pevniny. Z 34 provincií a měst země má 21 pobřeží a téměř polovina populace žije v pobřežních provinciích a městech.
Je pozoruhodné, že mořská oblast pod vietnamskou suverenitou , suverénními právy a jurisdikcí pokrývá přibližně 1 000 000 km² Východního moře (třikrát větší než pevnina), zahrnuje asi 3 000 velkých a malých ostrovů a dvě pobřežní souostroví, Hoang Sa a Truong Sa, která jsou poměrně rovnoměrně rozložena po celé délce pobřeží země a slouží jako přední obranná linie chránící východní křídlo země.
V 80. letech 20. století však ekonomika země čelila extrémním obtížím a byly organizovány četné semináře a prezentace domácích i mezinárodních ekonomů, kteří se zaměřovali na nalezení řešení hospodářské krize. Lidé se obraceli ke klasickým teoriím, jako byli Kant, Adam Smith a Keynes, v naději, že najdou cestu ven ze stagnující, zaostalé a hluboce uvízlé ekonomiky Vietnamu.
Ale velmi chudá a zaostala ekonomika v té době potřebovala nejen klasické teorie, ale také jednotlivce a skupiny s ambicemi, kteří se odvážili inovovat a jednat v reálném životě. Dále potřebovala vizionářské vůdce a manažery, kteří se odvážili myslet, odvážili se jednat a odvážili se převzít odpovědnost.
V tomto klíčovém okamžiku dějin národa rezonovala báseň revolučního básníka Tố Hữua jako zvon signalizující začátek národní obnovy v přístavním městě Hai Phong, vedené tajemníkem strany Đoàn Duy Thànhem: „…Hloubení kanálů a získávání půdy od moře, abychom otevřeli novou éru…“. Jedna ze stránek historie ekonomické obnovy národa byla věnována vojákovi z Con Dao Đoànu Duy Thànhovi, který byl také jedním z vůdců útěku z vězení 12. prosince 1952 z pekelného vězení Con Dao.
O této odvážné plavbě po moři, která šokovala svět, informovaly tehdejší významné francouzské noviny, jako například Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo a L'Humanité. Možná právě duch vězňů v temném, pekelném vězení Con Dao, kteří hledali jedinou cestu ven, aby našli světlo a svobodu, inspiroval vizi překročení oceánu bývalých vězňů Con Dao, jako byl tajemník Doan Duy Thanh.
V letech před zahájením reformního období země, s vizí „zbohatnutí a vítězství“ tajemníka strany Doan Duy Thanha a vůdců Hai Phongu, město realizovalo projekt výstavby hrází podél dálnice č. 14, čímž se v Do Son odebrala půda od moře, oblast srovnatelná s bývalým okresem Tien Lang. Jen výstavba hrází podél dálnice č. 14 v Do Son vedla ke vzniku dvou nových obcí. Na památku přínosu pana Doan Duy Thanha byly nové obce pojmenovány Hai Thanh a Tan Thanh.
Projekt přehrady Dinh Vu, výstavba kanálu Cai Trap a silnice spojující ostrovy Cat Hai a Cat Ba dále znamenaly průlom v infrastruktuře, rozšířily přístavy a logistické systémy, včetně rozšíření letiště Cat Bi a zřízení flotily lodí Hai Phong pro přepravu potravin, zemědělského zboží a mezinárodního obchodu, což generovalo značné příjmy a eliminovalo závislost na dotacích ústřední vlády.
Tyto projekty rozvoje infrastruktury, které vedly k úspěšnému zavedení a uplatňování mechanismu „produktové smlouvy“ v zemědělství, nejenže vytvářejí nejzářivější květy červených plamenných stromů v historii města, ale také pokládají základy pro efektivní podporu a rozvoj investičních projektů v oblasti výstavby a provozu logistické infrastruktury v 1 329 hektarovém průmyslovém parku Nam Dinh Vu – přístavu – bezcelní zóně a v největším přístavu v zemi, přístavu Lach Huyen, v Hai Phongu. Zejména to slouží jako předpoklad pro rozvoj zóny volného obchodu v Hai Phongu a přispívá k formování odvětví mořského hospodářství země.
Vietnam se svými výhodnými pobřežními zdroji potřebuje dále rozvíjet svou strategii rozšiřování svého území směrem k Východnímu moři, aby rozvíjel námořní hospodářství a chránil národní bezpečnost a obranu. Zejména Hai Phong se svou jedinečnou polohou ve Vietnamu efektivně využil svého současného spojení prostřednictvím silničního, leteckého, námořního, vnitrozemského vodního a zejména železničního systému s dalšími lokalitami a zeměmi v regionu. Město úspěšně rozvinulo přístavní systém zahrnující 5 přístavních oblastí s 98 kotvišti různých typů a 8 hlavními námořními kanály, v podstatě schopnými přijímat velká plavidla.
Základní systém silniční dopravy spojuje námořní přístavy s průmyslovými zónami, servisními oblastmi a vnitrozemskými přístavními systémy, které spojují mnoho severních provincií a měst, a také dva koridory a jeden pás mezi Vietnamem a Čínou. Během posledních pěti let bylo investováno do mnoha rozsáhlých projektů a bylo postaveno mnoho takových projektů, které efektivně slouží nákladní dopravě přes přístavní oblasti Dinh Vu a Lach Huyen, jako je rychlostní silnice Hanoj-Hai Phong, silnice a most Tan Vu-Lach Huyen a rychlostní silnice Hai Phong-Ha Long. Zároveň se Hai Phong zaměřuje na investice do externí dopravní infrastruktury spojující Hanoj, Quang Ninh a Hung Yen. Kromě toho bylo investováno do letiště Cat Bi a bylo modernizováno na mezinárodní letiště úrovně 4E.
V současné době se Hai Phong řadí mezi 5 nejlepších měst v zemi v přilákání přímých zahraničních investic (PZI). V roce 2024 dosáhly celkové registrované PZI 4,94 miliardy USD, což překročilo cíl o 145 % a ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku se zvýšilo o více než 34 %. Díky bohatým zdrojům se zlepšil i materiální, kulturní a duchovní život obyvatel Hai Phongu. Průměrný HDP na obyvatele neustále roste a v roce 2024 dosáhl 8 665 USD, což výrazně překonalo celostátní průměr 4 700 USD. S ohledem na tyto úspěchy prezident 28. dubna 2025 u příležitosti 70. výročí osvobození Hai Phongu podepsal rozhodnutí o udělení titulu „Hrdinské město“.
Po konsolidaci správních jednotek na provinční úrovni a zavedení dvoustupňového modelu místní samosprávy Hai Phong nadále energicky realizuje usnesení politbyra č. 45 (2019) o výstavbě a rozvoji města Hai Phong do roku 2030 s vizí do roku 2045: „vybudovat a rozvíjet Hai Phong v přední přístavní město v zemi ve snaze o industrializaci a modernizaci, hnací sílu rozvoje severního regionu a celé země se zaměřením na logistické služby“.
Dále, na základě dosažených pozitivních výsledků a s ohledem na ducha inovací za posledních 40 let, se Hai Phong musí ujmout vedení při implementaci usnesení č. 36-NQ/TW (2018) o „Strategii udržitelného rozvoje vietnamského mořského hospodářství do roku 2030, vize do roku 2045“. V souladu s tím je do roku 2030 nutné úspěšně a průlomově rozvíjet odvětví mořského hospodářství v tomto pořadí priorit: (1) Námořní cestovní ruch a služby; (2) Námořní hospodářství; (3) Těžba ropy a plynu a dalších mořských nerostných zdrojů; (4) Akvakultura a využívání mořských produktů; (5) Pobřežní průmysl; (6) Obnovitelná energie a nová odvětví mořského hospodářství. Tato strategie musí být založena na národním plánu rozvoje průmyslových a logistických vazeb v souladu s národní vizí pro mořské hospodářství.
V procesu reformy dokument 11. národního kongresu identifikoval tři strategické průlomy: rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů, budování synchronní a moderní infrastruktury a zejména zdokonalování rozvojových institucí, které je vždy považováno za „průlom průlomů“ a které hrají ústřední roli při vytváření příznivého prostředí pro udržitelný socioekonomický rozvoj. Ve skutečnosti hrají při zdokonalování institucí i sociálních zdrojů obecně velmi důležitou roli mechanismy a vlastnosti vedoucích kádrů při určování kvality organizačního aparátu.
Praktická zkušenost s inovacemi v Hai Phongu, pobřežním městě v popředí rozvoje země, před více než 40 lety, s jeho základními směry pro formování společné národní inovační strategie, jak je vyjádřeno v prohlášení tajemníka strany Duy Thanha: „Nežádáme o peníze, pouze o mechanismus,“ zdůrazňuje ponaučení: v procesu inovací je jedním z předpokladů inovace mechanismu řízení a zdokonalování institucí země. V nové technologické éře hraje vizionářská perspektiva vedoucích pracovníků organizací a vládních úrovní stále více klíčovou roli v zajištění úspěchu inovačního procesu země, a to vzhledem k rychlému rozvoji digitálních technologií a konkurenceschopné tržní ekonomiky, jakož i ke geopolitickým a sociálním změnám na celém světě.
Zdroj: https://daibieunhandan.vn/tam-nhin-noi-dau-song-ngon-gio-10406115.html
Komentář (0)