Ledoborec je Ruskem zcela překonán.

(CLO) Prezident Donald Trump naznačil, že chce Arktidu vrátit na vrchol amerického seznamu priorit. Tento plán však naráží na významnou překážku: ledoborce.

Stará flotila nedrží krok s novými ambicemi.

Loď Polar Star americké pobřežní stráže s výtlakem 13 000 tun je kolosální plavidlo postavené tak, aby proráželo arktický led o tloušťce více než 6 metrů. Je to však jediný americký ledoborec schopný celoročního provozu. A co je důležitější, byl postaven… téměř před půl stoletím.

Plavidlo americké pobřežní stráže Polar Star je v provozu téměř 20 let po uplynutí své projektované životnosti. Foto: Wikipedie

Ve stále zuřivějším globálním závodě o dosažení Arktidy jsou ledoborce nezbytnými nástroji pro otevírání obchodních cest, umožnění těžby zdrojů a projekci vojenské síly. USA a jejich spojenci výrazně zaostávají za Ruskem, zatímco Čína rychle získává výhodu s pomocí největšího světového loďařského průmyslu.

Prezident Trump naznačil, že chce Arktidu vrátit na vrchol amerického seznamu priorit, a proto musí americká pobřežní stráž rozšířit svou flotilu ledoborců. „Objednáme asi 40 velkých ledoborců pobřežní stráže. Velkých lodí,“ řekl minulý měsíc šéf Bílého domu.

To by byl obtížný úkol. USA se léta potýkají s výstavbou jediného ledoborce, plavidla pověřeného čištěním ledu pro jiné lodě. I kdyby prezident Donald Trump dokázal shromáždit politickou vůli a peníze na stavbu dalších, musely by USA oživit svůj upadající loďařský průmysl.

Pro srovnání, Rusko má ve výstavbě přibližně 40 ledoborců a také několik nových, masivních jaderných plavidel. Přestože se Čína nachází téměř 1500 km od polárního kruhu, má také čtyři takové lodě. Odborníci tvrdí, že první pekingský jaderný ledoborec v zemi by mohl být spuštěn na vodu již letos.

Čínské loděnici bude trvat pouhé dva roky, než dodá nový ledoborec. I když nový americký ledoborec bude větší a těžší než ten čínský, stavba začala teprve nedávno, pět let poté, co byla loděnici udělena zakázka.

Předvoj je nepostradatelný.

Ledoborce jsou považovány za nezbytné pro udržení přítomnosti v Arktidě. I když se globální teploty oteplují a lodní trasy otevírají, oblast zůstává pro lodě po téměř celé letní měsíce z velké části nepřístupná, pokud není doprovázena ledoborcem třídy Polar.

Ruský jaderný ledoborec Jamal operuje v Karském moři, výběžku Severního ledového oceánu. Foto: Wikipedie

Grónsko, největší ostrov světa , je kvůli ledovým podmínkám i nadále nebezpečné pro plavbu lodí. Ostrov má jedno z největších nevyužitých ložisek zinku na světě na dalekém severu, ale fjord, kde se ostrov nachází, je zamrzlý téměř po celý rok.

Shannon Jenkinsová, hlavní poradkyně pro arktickou politiku americké pobřežní stráže, jednotky, která provozuje ledoborce v zemi, uvedla: „Do této oblasti se nemůžeme dostat a bez ledoborců tam nemůžeme být přítomni.“

Ledoborce se klasifikují podle tloušťky ledu, se kterým si poradí, přičemž lodě třídy Polar jsou stavěny pro nejtlustší led. Rusko má sedm nejtěžších ledoborců třídy Polar. Podle konzultační firmy Arctic Marine Solutions mají USA a jejich spojenci celkem tři lodě s průměrným věkem 46 let.

Arktické ledoborce jsou navrženy tak, aby mohly tlačit svou přídí na led a rozbíjet ho vahou lodi. Rozbitý led se obvykle prohne pod přilehlý pevný led a zanechá v dráze lodi volnou vodní cestu.

Ledoborámy mají zesílené trupy, což zvyšuje hmotnost lodi, a výkonné motory. Zatímco konvenční lodě obvykle upřednostňují palivovou účinnost před celkovým výkonem, u ledoborců tento výpočet nefunguje, protože k prolomení ledu potřebují vyvinout větší sílu.

Velká výzva pro Američany

Podle zprávy amerického Kongresového rozpočtového úřadu z loňského roku je ledoborec Polar Star – uvedený do provozu v roce 1976 – téměř 20 let za hranicí své konstrukční životnosti. Druhý americký ledoborec, Healy, uvedený do provozu v roce 1999, je méně výkonný, má pouze 30 000 koní, což je polovina výkonu těžkého ledoborce.

Ledoborec Polar je drahý a složitý. USA žádný takový nepostavily od doby lodi Polar Star. V roce 2019 podepsaly smlouvu na nový těžký ledoborec Polar Sentinel. První ze tří plánovaných nových ledoborců, Polar Sentinel, by měl být dokončen až po roce 2030. Rozpočtový úřad amerického Kongresu odhaduje, že náklady na tyto tři lodě dosáhnou 5,1 miliardy dolarů, což je o 60 % více, než se původně předpokládalo.

Americký program lámání ledů výrazně zaostává za ruským, částečně proto, že Arktida po skončení studené války již není pro Washington prioritou. To se začalo měnit asi před deseti lety, uvedla Rebecca Pincusová, ředitelka Polárního institutu ve Wilsonově centru, americkém politickém think-tanku.

Společnost Bollinger Shipyards, která staví nový ledoborec Polar pro americkou pobřežní stráž, pravděpodobně loď nedodá před rokem 2030. (Foto: Bollinger Shipyards)

Pincus ale také poukázal na to, že impuls k výstavbě ledoborců brzdí omezený rozpočet pobřežní stráže a nedostatek politické moci. Pobřežní stráž USA byla přesouvána z jednoho ministerstva do druhého, než se naposledy stala součástí Ministerstva vnitřní bezpečnosti.

„Ale odstraňování ledů nebylo po 11. září cílem Ministerstva vnitřní bezpečnosti,“ řekl Pincus, který pracoval na arktické politice u pobřežní stráže a ministerstva obrany.

Nyní, když se pohled na lodě mění, Američané zjišťují, že za svými soupeři výrazně zaostávají. Kanada s přibližně 160 000 km pobřeží v Arktidě vlastní dvě lodě třídy Polar a další dvě jsou ve výstavbě. Během posledního desetiletí Kanada také postavila pět arktických hlídkových plavidel a na moři modernizovala válečné lodě schopné bořit led.

Evropské národy včetně Finska, Švédska, Spojeného království a Německa – všichni členové Severoatlantické aliance (NATO) – vlastní dohromady 13 ledoborců schopných operovat v Arktidě.

Schopnost Ameriky dohnat své soupeře je brzděna krizí v oblasti stavby lodí. Podle údajů OSN Čína za poslední tři roky postavila 47 % všech lodí na světě, zatímco USA postavily pouze 0,1 %. Tento pokles komerční stavby lodí znamená, že pro námořní plavidla bylo vytvořeno jen velmi málo domácích dodavatelských řetězců.

V důsledku toho se lodě námořnictva často staví zpožděně a překračují rozpočet, zatímco loděnice se potýkají s nedostatkem zaměstnanců, vysokými náklady, nedostatkem investic a dalšími problémy.

Například společnost Bollinger Shipyards se sídlem v Lockportu v Louisianě, která staví nový ledoborec Polar pro americkou pobřežní stráž, musela investovat 20 milionů dolarů do infrastruktury pro stavbu lodi poté, co projekt převzala od jiné společnosti. Tato společnost, VT Halter Marine, již před zahájením výstavby utrpěla na projektu ztráty přesahující 250 milionů dolarů.

Mnohostranné výzvy činí ze získávání zakázek na stavbu ledoborců pro mnoho loděnic riskantní rozhodnutí a dále komplikují cíl prezidenta Trumpa postavit 40 lodí.

Nguyen Khanh

Zdroj: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html