Ledoborec je ve srovnání s Ruskem příliš slabý

(CLO) Prezident Donald Trump naznačil, že chce Arktidu vrátit na vrchol amerického seznamu priorit. Tento plán však čelí velké překážce v podobě ledoborců.

Stará flotila nestačí na nové ambice

S výtlakem 13 000 tun je Polar Star americké pobřežní stráže masivní loď postavená tak, aby prorazila 6 metrů silný arktický led. Je to však jediný americký ledoborec, který je v provozu celoročně. A co je důležitější, byl postaven… téměř před půl stoletím.

Americká pobřežní strážní plachetnice Polar Star je v provozu téměř 20 let po uplynutí své projektované životnosti. Foto: Wikipedie

Ve stále zuřivějším globálním závodě o přístup do Arktidy jsou ledoborce nezbytnými nástroji pro otevírání obchodních cest, umožnění těžby zdrojů a projekci vojenské síly. USA a jejich spojenci výrazně zaostávají za Ruskem, zatímco Čína také rychle získává výhodu s pomocí největšího světového loďařského průmyslu.

Prezident Trump naznačil, že chce Arktidu vrátit na vrchol amerického seznamu priorit a že americká pobřežní stráž potřebuje rozšířit svou flotilu ledoborců. „Objednáme asi 40 velkých ledoborců pobřežní stráže. Velkých,“ řekl minulý měsíc.

To bude náročný úkol. USA se roky potýkají s výstavbou jediného ledoborce, plavidla zodpovědného za uvolňování průchodu ledem pro ostatní lodě. I kdyby prezident Donald Trump dokázal shromáždit politickou vůli a peníze na stavbu dalších, USA budou muset vdechnout nový život svému chřadnoucímu loďařskému průmyslu.

Pro srovnání, Rusko má asi 40 ledoborců a také rozestavěné obří nové jaderné lodě. Čína, ačkoli leží téměř 1 500 kilometrů od polárního kruhu, má takové lodě čtyři. Odborníci tvrdí, že první pekingský jaderný ledoborec v zemi by mohl být spuštěn na vodu již letos.

Čínské loděnici bude trvat pouhé dva roky, než dodá nový ledoborec. Ačkoli nový americký ledoborec bude větší a těžší než ten čínský, stavba začala teprve nedávno, pět let poté, co byla loděnici udělena zakázka.

Nepostradatelný průkopník

Ledoborce jsou považovány za nezbytné pro udržení přítomnosti v Arktidě. I když se globální teploty oteplují a námořní trasy otevírají, oblast zůstává pro lodě po většinu letních měsíců z velké části nepřístupná, pokud není doprovázena ledoborcem třídy Polar.

Ruský jaderný ledoborec Jamal operuje v Karském moři, prodloužení Severního ledového oceánu. Foto: Wikipedie

Grónsko, největší ostrov světa , je kvůli ledovým podmínkám stále nebezpečné pro plavbu lodí. Ostrov má jedno z největších nevyužitých ložisek zinku na světě na dalekém severu, ale fjord, kde se ostrov nachází, je po většinu roku zamrzlý.

„Do této oblasti se nemůžeme dostat a bez ledoborců tam nemůžeme být,“ řekla Shannon Jenkinsová, hlavní poradkyně pro arktickou politiku americké pobřežní stráže, která provozuje ledoborce v zemi.

Ledoborce se klasifikují podle tloušťky ledu, který zvládnou, přičemž třída Polar je stavěna pro nejtlustší led. Rusko má sedm nejtěžších ledoborců třídy Polar. Podle konzultační firmy Arctic Marine Solutions mají USA a jejich spojenci celkem tři s průměrným věkem 46 let.

Arktické ledoborce jsou navrženy tak, aby svou přídí prorážely led a prorážely ho svou vahou. Rozlámaný led se často prohýbá pod přilehlým pevným ledem a zanechává v dráze lodi cestu čisté vody.

Ledoborníky mají zesílené trupy, které lodi zvyšují hmotnost, a výkonné motory. Zatímco konvenční lodě často upřednostňují palivovou účinnost před hrubou energií, u ledoborců tento kalkul nefunguje, protože potřebují vyvinout větší sílu k proražení ledu.

Velká výzva pro Američany

Podle zprávy Kongresového rozpočtového úřadu z loňského roku překročila ledoborec Polar Star, uvedený do provozu v roce 1976, svou projektovanou životnost téměř o 20 let. Druhý americký ledoborec Healy, uvedený do provozu v roce 1999, je méně výkonný, má pouze 30 000 koňských sil, což je polovina výkonu těžkého ledoborce.

Polární ledoborce jsou drahé a složité. USA žádný takový nepostavily od dob lodi Polar Star. V roce 2019 podepsaly smlouvu na stavbu nového těžkého ledoborce Polar Sentinel. První ze tří plánovaných nových ledoborců, Polar Sentinel, by neměl být dokončen dříve než po roce 2030. Rozpočtový úřad Kongresu odhaduje, že náklady na tyto tři lodě dosáhnou 5,1 miliardy dolarů, což je o 60 % více, než se původně předpokládalo.

Americký program lámání ledů výrazně zaostává za ruským, částečně proto, že Arktida pro Washington po studené válce nebyla takovou prioritou. To se začalo měnit asi před deseti lety, uvedla Rebecca Pincusová, ředitelka Polárního institutu ve Wilsonově centru, americké výzkumné skupině pro politiku.

Společnost Bollinger Shipyards, která staví nový ledoborec Polar pro americkou pobřežní stráž, pravděpodobně loď nedodá před rokem 2030. Foto: Bollinger Shipyards

Paní Pincusová ale také poukázala na to, že úsilí o výstavbu ledoborců brzdí omezený rozpočet pobřežní stráže a nedostatek politické moci. Pobřežní stráž byla přesouvána z jednoho oddělení do druhého, než se naposledy stala součástí Ministerstva vnitřní bezpečnosti.

„Ale lámání ledů nebylo po 11. září cílem Ministerstva vnitřní bezpečnosti,“ řekl Pincus, který pracoval na arktické politice u Pobřežní stráže USA a Ministerstva obrany.

Nyní, když se postoje k lodím změnily, Američané daleko zaostávají za svými soupeři. Kanada, která má asi 160 000 kilometrů arktického pobřeží, má dvě lodě třídy Polar a další dvě jsou ve výstavbě. V posledním desetiletí také postavila pět arktických hlídkových lodí a na moři upravila válečné lodě pro orání ledu.

Evropské země včetně Finska, Švédska, Velké Británie a Německa – všechny členy Severoatlantické aliance (NATO) – vlastní celkem 13 ledoborců schopných operovat v Arktidě.

Schopnost Ameriky dohnat zpoždění je brzděna krizí v oblasti stavby lodí. Podle údajů OSN Čína za poslední tři roky postavila 47 % světových lodí, zatímco USA postavily pouze 0,1 %. Pokles komerční stavby lodí znamená, že domácí dodavatelský řetězec pro námořní plavidla je omezený.

V důsledku toho se lodě námořnictva běžně staví pozdě a nad rámec rozpočtu, zatímco loděnice trpí nedostatkem zaměstnanců, vysokými náklady, nedostatkem investic a dalšími problémy.

Například společnost Bollinger Shipyards se sídlem v Lockportu v Louisianě, která staví nový ledoborec Polar pro americkou pobřežní stráž, musela investovat 20 milionů dolarů do infrastruktury pro stavbu lodi poté, co projekt převzala od jiné společnosti. Tato společnost, VT Halter Marine, utrpěla na projektu ztrátu více než 250 milionů dolarů ještě před zahájením výstavby.

Mnohostranné výzvy činí získání zakázek na ledoborce pro mnoho loděnic riskantním rozhodnutím a ztěžují prezidentovi Trumpovi cíl postavit 40 lodí.

Nguyen Khanh

Zdroj: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html