Trh s ojetými motocykly „sprinty“:

Staré motorky čelí velké výzvě v podobě nové vlny levných elektromobilů. *Foto: Nguyen Thuc*

Mnoho událostí před „hodinou G“

Nařízení premiéra č. 20/CT-TTg stanovilo nový milník: Od 1. července 2026 nebudou na hanojském okruhu Ring Road 1 povoleny žádné motocykly ani skútry na fosilní paliva. V těchto dnech řada trhů s ojetými motocykly v hlavním městě, od ulice Chua Ha (okres Cau Giay), přes Phung Hung (okres Hoan Kiem) až po Linh Nam (okres Linh Nam), zaznamenává zřetelné změny jak v počtu transakcí, cenách benzínových motocyklů, tak i v souvisejícím vkusu spotřebitelů.

Podle osob přímo zapojených do podnikání byl počet prodaných vozidel po 4. červenci o 20–30 % nižší než ve stejném období loňského roku. Obchodní atmosféra byla poněkud klidnější, protože prodejci váhali s dovozem zboží a kupující váhali a obávali se, že investice do ojetého benzínového motocyklu v této době není rozumná.

Majitel sítě ojetých vozů s více než 30 lety zkušeností na ulici Chua Ha uvedl, že dopady jsou v tuto chvíli jasně viditelné, ale míra dopadu závisí na každé domácnosti a jejích hlavních produktech. Zejména nejvíce postiženou skupinou jsou ojeté motocykly v ceně kolem 15-30 milionů VND, protože mnoho spotřebitelů, kteří potřebují dopravní prostředek v této cenové relaci, má v současné době tendenci „pohodlně“ přejít na nákup dvoukolových elektrických vozidel.

Aby se tento problém vyřešil, prodejci ojetých motocyklů v krátkodobém horizontu upravují své ceny. „V současné době prodejci automobilů proaktivně snižují cenu o 5–10 % a stále přesvědčují kupce,“ uvedl majitel systému obchodování s ojetými motocykly. Snížení prodejních cen také znamená, že se musí odpovídajícím způsobem snížit i dovozní cena ojetých motocyklů. Ojetý benzínový motocykl, který obchod dříve akceptoval ke koupi za přibližně 100 milionů VND, bude nyní dovezen za přibližně 90–93 milionů VND, což odpovídá snížení o 5–10 %.

Vzácnými modely, které si dokážou v krátkodobém horizontu udržet stabilní prodej, jsou modely s unikátními vlastnostmi, luxusní vozidla jako Honda SH nebo SuperCub 125, vozidla s velkou kapacitou... Podle firem a domácností nemá trh s elektrickými motocykly žádnou alternativu k luxusním skútrům nebo vozidlům se silnou osobností. Spotřebitelé proto stále v podstatě hledají tradiční možnosti.

Příležitosti přicházejí s riziky

V této souvislosti se nabízí otázka: Dokážou se autobazary přizpůsobit a změnit v čase, než zůstanou pozadu? Stejně jako každá velká změna, i rizika s sebou vždy přinášejí příležitosti. Pro firmy zabývající se ojetými motocykly vyžaduje přežití v přechodném období rychlou adaptaci. Možnými směry jsou restrukturalizace zdrojů zboží, hledání nových segmentů, spolupráce s jednotkami pro přestavbu elektromobilů... „Máme také plány reagovat na nový vývoj na trhu,“ sebevědomě uvedl majitel výše uvedeného systému obchodování s ojetými vozy, ale neupřesnil, který směr je nejproveditelnější.

Ne všechny firmy prodávající ojeté motocykly však dokáží s jistotou konvertovat, zejména ty malé a maloobchodní s prodejem menším než 30 motocyklů měsíčně. Nízký kapitál vyžaduje rychlý obrat, což znamená, že přežití se stalo velkou výzvou. Některé firmy prodávají pouze v přímých obchodech v Hanoji, bez online prodejních systémů, sociálních sítí nebo partnerů z jiných provincií..., a budou čelit obtížím tváří v tvář novým trendům. Mezitím jednotlivci, kteří prodávají ojeté motocykly na základě zkušeností... jsou také náchylní k panice nebo si zachovávají konzervativní myšlení, což rizika ještě zvyšuje.

Přechod na podnikání s elektromobily není správná cesta. Domácnosti z řad podnikatelů uvedly, že kromě problému s produktem je největší překážkou psychologie spotřebitelů. Pan Khanh Hung - obchodník s ojetými motocykly, který hledá příležitosti s novými modely - zhodnotil, že kupující se v současné době zdráhají oslovit nové elektromotorky, natož pak koupi ojetých. Důvodem je, že trh s ojetými elektromotorkami si dosud nevytvořil specifické standardy kvality a ceny jako u ojetých benzínových motocyklů. Hodnocení kvality baterií a motorů nemůže být založeno pouze na osobních pocitech nebo zkušenostech tradičním způsobem, což představuje riziko jak pro prodávající, tak pro kupující.

Autobazary s ojetými motocykly, které chtějí řádně investovat do přechodu na prodej elektrických motocyklů, se také potýkají s překážkami v přístupu ke kapitálu pro investice do inspekčního a záručního vybavení nebo rozšíření technických služeb. Také nemají kontakty s dodavateli, výrobci atd., aby mohly dovážet náhradní díly, jakmile změní své obchodní produkty.

V každém případě skutečnost, že procházíme přechodným obdobím, také znamená, že firmy s ojetými motocykly, které chtějí přežít, budou muset provést odpovídající změny. Z makroekonomického hlediska bude trh s ojetými motocykly ve Vietnamu obecně a v Hanoji zejména procházet zásadními změnami, aby se přizpůsobil trendu omezování vozidel na fosilní paliva.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html