Před „dnem D“ se odehrává mnoho událostí.
Nařízení premiéra č. 20/CT-TTg stanovilo nový milník: Od 1. července 2026 nebudou povoleny žádné motocykly ani skútry na fosilní paliva v hanojském okruhu Ring Road 1. V posledních dnech došlo na mnoha trzích s ojetými motocykly v hlavním městě, od ulice Chua Ha (okres Cau Giay), ulice Phung Hung (okres Hoan Kiem) až po ulici Linh Nam (okres Linh Nam), k významným změnám v počtu transakcí, prodejních cenách modelů s benzínovým motorem a souvisejících preferencích spotřebitelů.
Podle osob přímo zapojených do podnikání byly tržby po 4. červenci o 20–30 % nižší než ve stejném období loňského roku. Obchodní atmosféra je poněkud klidnější, prodejci váhají s dovozem zboží a kupující si v tuto chvíli nejsou jisti investicí do ojetého motocyklu s benzínovým motorem.
Majitel prodejny ojetých vozů s více než 30 lety zkušeností na ulici Chua Ha uvedl, že dopady jsou nyní jasně viditelné, ale rozsah dopadu se liší v závislosti na každém podniku a jeho hlavním produktu. Nejvíce postiženou skupinou jsou ojeté motocykly v cenovém rozpětí 15–30 milionů VND, protože mnoho spotřebitelů, kteří potřebují dopravu v této cenové relaci, má v této době tendenci „pohodlně“ přejít na nákup elektrických dvoukolových vozidel.
Aby se tento problém vyřešil, firmy s ojetými motocykly upravují své ceny. „V současné době prodejci proaktivně snižují ceny o 5–10 % a stále jsou schopni přesvědčit kupující,“ sdělil majitel firmy s ojetými motocykly. Snížení prodejních cen znamená také odpovídající snížení kupní ceny ojetých motocyklů. Ojetý benzínový motocykl, který obchod dříve akceptoval ke koupi za přibližně 100 milionů VND, bude nyní k dispozici za přibližně 90–93 milionů VND, což odpovídá slevě o 5–10 %.
Prodej se jen zřídka kdy v krátkodobém horizontu udržel stabilní, zejména u modelů s charakteristickými rysy, jako je Honda SH nebo SuperCub 125, a u motocyklů s velkým objemem. Podle majitelů firem v současné době na trhu s elektrickými motocykly chybí alternativy k luxusním skútrům nebo vozidlům se silnou osobností. Spotřebitelé jsou proto stále primárně přitahováni tradičními možnostmi.
Příležitosti s sebou nese rizika.
V této souvislosti vyvstává otázka: Dokážou se obchody s ojetými motocykly adaptovat a transformovat dostatečně rychle, než zůstanou pozadu? Stejně jako každá velká změna, i rizika s sebou vždy přinášejí příležitosti. Pro firmy s ojetými motocykly vyžaduje přežití tohoto přechodného období rychlou adaptaci. Možnými cestami jsou restrukturalizace zásob, hledání nových tržních segmentů a spolupráce se společnostmi zabývajícími se přestavbou elektromobilů. „Máme také pohotovostní plány pro nový vývoj na trhu,“ sebevědomě prohlásil majitel firmy s ojetými motocykly, ale neupřesnil, který přístup je nejproveditelnější.
Ne všechny firmy prodávající ojeté motocykly se však s adaptací shodují, zejména malé, nezávislé podniky s prodejem do 30 motocyklů měsíčně. Jejich omezený kapitál a potřeba rychlého obratu znamenají, že okamžité přežití se stalo velkou výzvou. Některé firmy, které prodávají pouze přímo ve svých prodejnách v Hanoji, bez online prodejních systémů, sociálních médií nebo partnerů mimo město, se v nové situaci setkají s obtížemi. Jednotlivci, kteří prodávají ojeté motocykly na základě zkušeností, se zároveň snadno nechají zmást nebo si zachovávají konzervativní myšlení, což dále zvyšuje jejich rizika.
Přechod na prodej elektromobilů zatím není tou správnou cestou. Majitelé firem tvrdí, že kromě problémů s produkty je největší překážkou psychologie spotřebitelů. Khanh Hung, prodejce ojetých motocyklů, který hledá příležitosti s novými modely, odhaduje, že kupující se v současné době zdráhají oslovit nové elektrické motocykly, natož pak ojeté. Důvodem je, že trh s ojetými elektromobily dosud nestanovil specifické standardy kvality a cen, jako je tomu u trhu s ojetými benzínovými motocykly. Posouzení kvality baterií a motorů nemůže být tradičním způsobem založeno pouze na intuici nebo osobních zkušenostech, což představuje riziko jak pro prodávající, tak pro kupující.
Autoservisy s ojetými motocykly, které chtějí řádně investovat do přechodu na prodej elektromobilů, se také potýkají s překážkami v přístupu ke kapitálu pro investice do inspekčního vybavení, záručního servisu nebo rozšíření technických služeb. Také jim chybí kontakty s dodavateli a výrobci, aby mohli dovážet náhradní díly, jakmile přejdou na prodej elektromobilů.
Bez ohledu na to současné přechodné období znamená, že se podniky prodávající ojeté motocykly budou muset odpovídajícím způsobem přizpůsobit, aby přežily. Z makroekonomického hlediska trh s ojetými motocykly ve Vietnamu obecně a zejména v Hanoji jistě projde zásadními změnami, aby se přizpůsobil trendu omezování používání fosilních paliv.
Zdroj: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
Komentář (0)