Podle velitele jednotky do časného rána hladina vody klesla pod železniční podloží. Předtím bylo mnoho úseků procházejících městem Hue odplaveno povodňovou vodou, což způsobilo odkrytí kolejnic a nestabilní vozovku. V noci 30. října byly stovky železničních úředníků a dělníků mobilizovány k práci přesčas v noci, naléhavě zpevňovali, přidávali materiály a kontrolovali stabilitu kolejiště, aby trať co nejdříve uvolnili.
V 6:30 ráno byl vlak s kamením ze stanice Sy Hien zařízen tak, aby vjel do stanice Van Xa, aby otestoval trať a přidal kamení do naplavených a poškozených oblastí.
Dnes ráno, po třech dnech přetížení, jezdila celá severojižní železniční trať v podstatě hladce, s výjimkou vlaků SE5/6 a SE9/10, které byly stále dočasně pozastaveny kvůli dopadu předchozí úpravy jízdního řádu. Během doby, kdy byla trasa přerušena, železniční průmysl organizoval bezpečnou přepravu cestujících přes zaplavenou oblast.
Dříve, od 16:00 hodin 27. října, byl železniční úsek přes město Hue zaplaven o výšku 0,15-0,2 m, což donutilo železniční průmysl trasu zablokovat. Zároveň hladina vody v řece Huong stoupla blízko spodní části mostních nosníků Bach Ho a Da Vien, pouhých 0,1 m od nich. Na ochranu projektu vyslala železniční akciová společnost Binh Tri Thien dva vlaky s celkem 1 150 tunami kamene z Dong Hoi ( Quang Tri ) a Huong Thuy (Hue), aby oba mosty zablokovaly a zvýšily tak zatížení, aby se zabránilo riziku smetení povodňovou vodou.
V 10:00 hodin dopoledne 29. října, kdy hladina řeky Huong dosahovala 1,2 m nad spodní hranou mostního nosníku, společnost odstavila dva vlaky do stanice Hue. Avšak o pouhých 8 hodin později se hladina řeky Huong opět zvýšila, pouze 0,04 m nad spodní hranou mostního nosníku, takže jednotka musela vyslat dva vlaky zpět k mostu a ráno 30. října vlak z mostu odjet, aby obsluhoval železniční trať.
Zdroj: https://cand.com.vn/Giao-thong/thong-tuyen-duong-sat-bac-nam-qua-thanh-pho-hue-i786515/
Komentář (0)