Ho Či Minovo Město rozvíjí satelitní města.

Ho Či Minovo Město zavádí strategii rozvoje orientovaného na dopravu (TOD) podél linek metra a okruhů č. 2 a 3. To nejen pomáhá snižovat dopravní zácpy, ale také pokládá základy pro budování moderního a pohodlného životního prostředí.

Ho Či Minovo Město zavádí strategii rozvoje orientovaného na dopravu (TOD) podél linek metra a okruhů č. 2 a 3. To nejen pomáhá snižovat dopravní zácpy, ale také pokládá základy pro budování moderního a pohodlného životního prostředí.

Téměř před 15 lety byl v revidovaném územním plánu Ho Či Minova Města z roku 2010 nastíněn model vícecenterního městského rozvoje s cílem vytvořit čtyři satelitní města na východě, západě, jihu a severu, aby se zmírnila hustota obyvatelstva v centrální oblasti.

Doposud však byla vytvořena pouze východní část města (město Thu Duc). Současná situace v každé plánované zóně má mezitím mnoho nepřekonatelných problémů, zejména stísněné a přeplněné bydlení v centrální oblasti, stejně jako bydlení podél kanálů a vodních toků, nedostatek veřejných prostor, dopravní zácpy atd.

Proto když Výbor lidu Ho Či Minova Města vydal rozhodnutí o plánu rozvoje 11 městských oblastí kolem metra (nadzemní dráhy) podle modelu TOD podél linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), linky metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a okruhu 3 v souladu s usnesením 98/2023/QH15, přitáhlo to pozornost mnoha investorů, podniků a veřejnosti.

Architekt Ngo Viet Nam Son se domnívá, že budování zón TOD (Transition-Oriented Development) nejen usnadňuje dopravu lidí, ale také podporuje udržitelný rozvoj města. Tyto oblasti přilákají investice, zlepší infrastrukturu a vytvoří moderní městské oblasti s plnou občanskou vybaveností, které budou sloužit potřebám obyvatel, pokud jde o bydlení, práci a zábavu.

Díky rozvoji linky metra a realizaci projektů TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) může Ho Či Minovo Město zmírnit dopravní zácpy v centrální oblasti a rozšířit městský prostor na okraje, čímž vytvoří vysoce kvalitní satelitní městské oblasti, které přilákají investory a obyvatele. Tyto městské oblasti nejen přispívají k ekonomickému rozvoji, ale také zlepšují kvalitu života obyvatel a vytvářejí moderní a ekologický model města.

Podle plánu zavede Ho Či Minovo Město do roku 2028 rozvoj orientovaný na tranzit (TOD) v 11 lokalitách podél metra a okruhu, rozdělených do dvou fází. Úřady postupně určí hranice, status územního plánování a funkce urbanistického rozvoje každé oblasti.

Odborníci se domnívají, že pokud bude úspěšně realizováno 11 projektů TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj), které nedávno oznámilo Ho Či Minovo Město, celková generovaná socioekonomická hodnota bude obrovská, protože povede k řadě přidaných hodnot v obchodu, službách a zejména na trhu s nemovitostmi díky zvýšeným městským službám a vybavení, které TOD přinese.

Aby se ve Vietnamu úspěšně zavedl model TOD (rozvoj orientovaný na tranzit), zejména ve velkých městech, jako je Ho Či Minovo Město, pan Ngo Viet Nam Son doporučuje, aby se Ho Či Minovo Město nejprve zaměřilo na zlepšení linky metra 1. Aby bylo metro efektivní, musí město řešit výzvy od organizace navazujících autobusových linek a výstavby vhodných parkovacích míst až po rozvoj městských oblastí podél trasy. A co je důležitější, je zapotřebí čas a strategie ke změně dojížděcích návyků lidí a k tomu, aby přešli na metro a chodili na krátké vzdálenosti pěšky.

Podobně se i David Jackson, generální ředitel společnosti Avison Young Vietnam, domnívá, že integrace modelu TOD (Transit-Oriented Development) do developerských projektů v oblasti nemovitostí může vytvořit udržitelné komunity, které vyvažují zájmy lidí, životního prostředí a ekonomiky. Je to proto, že náklady na výstavbu v příměstských oblastech jsou obecně nižší, což developerům umožňuje nabízet nemovitosti za rozumnější ceny. S tím, jak se zlepšuje infrastruktura a dopravní spojení, se porostou hodnoty nemovitostí, což přiláká pozornost developerů a investorů.

„Řádný vývoj TOD vyžaduje jasnou vizi a dlouhodobé plánování, vysokou úroveň koordinace mezi zúčastněnými stranami a důslednost v každém kroku implementace. Klíčem je transparentnost a budování důvěry mezi zúčastněnými stranami, kromě finančních zdrojů, kapacity a dlouhodobého závazku,“ uvedl David Jackson.

Pan Tran Phu Lu, ředitel Centra pro podporu obchodu a investic v Ho Či Minově Městě, navrhl, že po schválení plánu je nutné jasně identifikovat seznam projektů vyžadujících investice, a to v souvislosti s hlavními cíli, jako je zelená ekonomika, finanční centrum a logistika.

Pan Lu dále navrhl, že je nutné pro každý konkrétní cíl studovat samostatné mechanismy a politiky, aby se vytvořila atraktivita pro investory. Například průkopnické země ukázaly, že k vytvoření finančního centra je zapotřebí nejen detailní plánování, ale také mechanismy a politiky k přilákání finančních institucí a propojení finančního centra s domácími finančními institucemi.

„Zahraniční investoři se kromě transparentnosti v právních dokumentech projektu velmi zajímají o postup vyklízení pozemků. I při dobrém plánování a rozumných mechanismech, pokud chybí čisté pozemky a neexistuje mechanismus pro předběžné získání pozemků pro investory, pak se ztratí příležitosti k přilákání investic,“ zdůraznil pan Lu.

Zdroj: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html