Od podchodů po vícepodlažní městské oblasti

Podle expertů, kteří se zúčastnili programu Hanoi in Motion, který večer 14. června pořádala Hanojská tisková a vysílací agentura s tématem „Od silničních tunelů k vícevrstvému ​​rozvoji dopravy“, podchody nejenže přispívají ke snížení dopravní zácpy v krátkodobém horizontu, ale také pokládají základy pro využití podzemního prostoru – důležité rozvojové oblasti pro hlavní město v budoucnu.

Podjezd Thanh Xuan výrazně snižuje dopravní zácpy u jihozápadní brány do města.

První stavební kameny víceúrovňové dopravy.

Uprostřed rušného provozu na křižovatce Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien udržuje podjezd Thanh Xuan nepřetržitý proud vozidel ve směru Nguyen Trai - National Highway 6. Po téměř deseti letech provozu se tato stavba stala jedním z nejzřetelnějších příkladů účinnosti víceúrovňového řízení dopravy.

Podle pana Dang Van Luyena, zástupce ředitele akciové společnosti Hanoj ​​Construction and Transportation Joint Company č. 2, pobočky č. 21, mostního a silničního podniku č. 21, hraje podjezd Thanh Xuan klíčovou roli v komplexu čtyřúrovňové křižovatky, který zahrnuje estakády, terénní komunikace, městskou železnici a podjezd. Uvedení projektu do provozu pomohlo oddělit dopravní proud ze směru Nguyen Trai – Národní dálnice č. 6 od oblasti křižovatky, čímž se výrazně snížil dopravní tlak na jihozápadní bráně do města.

Kromě zlepšení plynulosti dopravy prokázal projekt stabilní provoz i za podmínek vysokého objemu dopravy. Podle řídící jednotky nebyly po přibližně 10 letech provozu zaznamenány žádné případy záplav, které by ovlivnily provoz tunelu. Tento výsledek je možné díky odvodnění, větrání, osvětlení a pravidelné údržbě.

Na základě provozu stávajících podchodů se mnoho odborníků domnívá, že Hanoj ​​postupně rozvíjí víceúrovňový přístup k rozvoji dopravy, namísto pouhého rozšiřování povrchové infrastruktury jako v minulosti.

Pan Luong Duc Thang, zástupce vedoucího oddělení městské dopravní infrastruktury (Hanojský odbor výstavby), uvedl, že víceúrovňová doprava je ve Vietnamu stále relativně novým konceptem. V kontextu stále omezenějších městských ploch je však využívání podzemních prostor nevyhnutelným trendem pro velká města.

Podle pana Thanga se rozvojová orientace Hanoje neomezuje pouze na budování jednotlivých podchodů, ale usiluje o vytvoření systému podzemních prostor sloužících veřejné dopravě a technické infrastruktuře. Patří sem městské železniční stanice, podzemní chodníky, podzemní parkoviště a komerční a servisní zařízení pod povrchem.

Mohlo by vás zajímat

Závěrečný článek: Podzemní prostor: Řešení pro rozšíření pozemků pro parkoviště.Zatímco nadzemní pozemky jsou stále vzácnější, Hanoj ​​čelí obtížné výzvě: kde najde prostor pro rozvoj statické dopravní infrastruktury pro město s více než 8 miliony obyvatel? Současné návrhy města na výstavbu podzemních parkovišť a vydání četných investičních pobídek ukazují, že podzemní prostor je uznáván jako nový rozvojový zdroj. Kromě pouhého parkování by to mohl být první krok k využití „třetího rozměru“ hlavního města.

Dárcovství orgánů od dárců s mozkovou smrtí zachraňuje životy mnoha pacientů.VTV.vn - Dne 29. května provedla Vojenská ústřední nemocnice č. 108 úspěšně transplantaci více orgánů od 48leté dárkyně s mozkovou smrtí, která bohužel utrpěla dopravní nehodu.

Městská část Vung Tau (Ho Či Minovo Město): 81 obyvatel bylo přestěhováno z oblasti náchylné k sesuvům půdy.Večer 6. listopadu zorganizoval Lidový výbor městské části Vung Tau přemístění 81 obyvatel žijících v 19 domech v uličce 634/8 Tran Phu, přímo na úpatí hory Lon, aby zajistil jejich bezpečnost před silným deštěm a silným větrem způsobeným bouří.

Město upřednostňuje rozvoj podzemních prostor v hlavních dopravních uzlech podle modelu TOD (Transit-Oriented Development), zejména v centru města a podél městských železničních tratí. To je vnímáno jako způsob, jak zlepšit efektivitu využívání půdy a zároveň vytvořit více prostoru pro rozvoj měst v kontextu stále omezenějších pozemkových zdrojů.

Výstavba stanice metra na městské železniční trati Nhon - Hanojské nádraží. Foto: Tuan Luong

Podzemní prostory a nové developerské příležitosti v Hanoji.

Z pohledu plánování a rozvoje infrastruktury se docent Pham Hoang Kien, vedoucí katedry automatizace návrhu mostů a silnic na Fakultě stavebního inženýrství Univerzity dopravy a spojů, domnívá, že Hanoj ​​začala přecházet z plochého dopravního modelu na vícevrstvý dopravní model.

Podle docenta Phama Hoanga Kiena se hanojský systém nadzemní dopravy postupně formuje s nadzemními úseky okruhu 2 a okruhu 3 a městskými železničními tratěmi. Tento systém přispívá k oddělení meziprovinční dopravy od centra města a snižuje tlak na stávající uliční síť. Pozemní doprava přitom stále zajišťuje přibližně 80 % cestovních potřeb lidí.

Pokud jde o podzemní prostory, Hanoj ​​se nachází teprve v raných fázích výstavby. Kromě několika stávajících silničních podjezdů město v současné době staví podzemní úsek městské železniční trati Nhon – stanice Hanoj. Vytvoření komplexního a propojeného systému podzemní dopravy však stále vyžaduje značný čas a investice.

Docent Pham Hoang Kien při hodnocení pozice Hanoje v oblasti rozvoje regionální dopravní infrastruktury se domnívá, že hlavní město překonalo fázi pomalého rozvoje a postupně se blíží skupině měst s průměrnou infrastrukturou. Rozdíl oproti předním městům, jako je Tokio, Soul nebo Singapur, však zůstává poměrně velký.

Podle tohoto experta je jedním z důvodů, proč se podzemní prostor stává stále důležitějším, to, že nezbývá mnoho prostoru pro rozvoj povrchové infrastruktury. Rozšiřování silnic často s sebou nese velké výzvy, pokud jde o zábor pozemků, přesídlování a dopady na životy lidí. Podzemní infrastruktura zároveň může tyto tlaky výrazně snížit.

Mohlo by vás zajímat

Budování víceúrovňového finančního ekosystému zaměřeného na dvouciferný růst.Pro dosažení dvouciferného hospodářského růstu v období 2026–2030 je podle vedoucích představitelů finančních institucí nezbytné vytvořit víceúrovňový finanční ekosystém a uvolnit zdroje sociálního kapitálu.

Významný krok vpřed v projektu víceúrovňového přestupního uzlu v Ha Namu v hodnotě 1,4 bilionu VND.

Podjezd za 750 miliard dongů je ve výstavbě po pouhých 7 měsících.Projekt podjezdu Co Linh v hodnotě 750 miliard dongů se staví uprostřed husté dopravy v Hanoji. Projekt slibuje snížení dopravní zácpy a zlepšení dopravy v oblasti.

Podzemní prostory slouží nejen dopravním účelům, ale také pomáhají restrukturalizovat využívání městské půdy. Podzemní parkoviště může umožnit, aby se prostor nad zemí stal parkem, náměstím nebo veřejným prostorem. Podzemní městské železniční tratě také přispívají k uvolnění povrchové půdy, zlepšení kvality života a zvýšení efektivity využívání městské půdy.

Pan Luong Duc Thang, čerpající ze zkušeností mnoha zemí, se domnívá, že rozvoj podzemních prostor by měl být součástí celkové strategie rozvoje měst, přičemž ústřední roli by měla hrát městská železnice. Kolem stanic bude postupně vytvářen systém parkovišť, obchodních center, technického zázemí a podzemních servisních prostor, čímž se vytvoří synchronizovaná infrastrukturní síť.

Podle odborníků se rozvoj víceúrovňového dopravního systému v Hanoji nestane přes noc. Nicméně ze stávajících a funkčních podchodů a postupně se zlepšující sítě městské železnice se pomalu formuje nová dopravní struktura. Pokud bude plánování podzemního prostoru implementováno synchronně s plánováním dopravy a rozvoje měst, bude mít Hanoj ​​v nadcházejících desetiletích více prostoru k řešení problémů s dostupností pozemků, snížení tlaku na infrastrukturu a zlepšení kvality života svých obyvatel.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html