Proč mnoho výrobců automobilů odmítá dveře s obráceným otevíráním?

Dveře s obráceným otevíráním, které byly kdysi symbolem luxusu, se u moderních automobilů stávají méně běžnými, ačkoli je stále používají někteří výrobci, jako jsou Rolls-Royce a Ferrari.

Dveře s obráceným otevíráním, často nazývané „sebevražedné dveře“ nebo „dveře dostavníku“, jsou konstrukcí hluboce zakořeněnou v raných dobách automobilového průmyslu. Tyto dveře mají panty umístěné vzadu a otevírají se opačným směrem než tradiční dveře – je to přímý odkaz z éry koňských povozů, kdy „stavitelé dostavníků“ vytvářeli dveře pro koňská vozidla, a tento termín se udržel dodnes, zejména u Rolls-Royce.

Dveře s obráceným otevíráním – „vzácný prvek“ u moderních aut.

Před 60. léty 20. století byl tento typ dveří velmi běžný, zejména v Evropě. V USA některé modely, jako například Lincoln ze 60. let a Tucker 48, také používaly konstrukci dveří s obráceným otevíráním. V té době, než automobilový průmysl vstoupil do éry moderní bezpečnosti, byl považován za symbol luxusu a praktičnosti.

Když se zmíní dveře s obráceným otevíráním, mnoho lidí si je okamžitě spojí s luxusem a opulentností vozů Rolls-Royce, s charakteristickým mechanismem „dveří do kočáru“, který byl poznávacím znamením po celou historii značky.

Otevírání zadních dveří téměř vymizelo z běžných modelů automobilů. Mezi poslední vozy, které stále používají tento „částečně otevřený“ design, patří Mazda MX-30, jejíž prodej v USA byl ukončen v roce 2022.

Dříve se BMW i3 také vyznačovalo unikátním designem zadních dveří, ale ten byl konstrukčně velmi omezený. Modely jako Toyota FJ Cruiser opustily americký trh v roce 2014 a zmizely také Mini Cooper Clubman a Honda Element se svým charakteristickým uspořádáním „véčkových“ nebo polovičními zadními dveřmi.

Ačkoliv v moderním automobilovém průmyslu již nejsou běžné dveře s obráceným otevíráním, na trhu se postupně znovu objevují. Nedávno byl tento unikátní mechanismus aplikován u elektromobilu Ferrari Luce.

Tento design však úplně nezmizel. Rolls-Royce si u všech svých modelů stále zachovává „dveře do kočáru“ a považuje je za symbol luxusní etikety, který umožňuje cestujícím vystoupit z vozu se stejnou elegancí jako na červeném koberci. Podobně Ferrari zavedlo dveře s obráceným otevíráním u modelu Purosangue a naposledy u elektrického „superauta“ Luce, což ukazuje, že tento design má stále své místo v ultraluxusním segmentu.

Proč se postupně ruší používání dveří s obráceným otevíráním?

Důvod, proč byly dveře s obráceným otevíráním postupně vyřazeny z provozu, pramení z bezpečnostních obav. Než se bezpečnostní pásy staly běžnou součástí používání, mohly být dveře s obráceným otevíráním vymrštěny větrem, pokud nebyly za jízdy bezpečně zamčené. To vystavovalo cestující riziku vymrštění nebo vážného zranění.

Zadní otevírací dveře se mohou za jízdy rozlétnout větrem, pokud nejsou bezpečně zamčené. Navíc, pokud do otevřených dveří narazí jiné vozidlo, nárazová síla by mohla dveře zatlačit a cestující by mohli zůstat uvnitř uvězněni.

I když vozidlo stojí, riziko přetrvává. Pokud by do otevřených dveří narazilo jiné vozidlo, nárazová síla by mohla dveře zatlačit směrem k cestujícím, místo aby se otevíraly ven jako tradiční dveře, což by v určitých situacích zvýšilo nebezpečí.

Kromě přímých bezpečnostních obav odborníci poukázali také na další zásadní problém: konstrukci karoserie vozidla. Modely s obráceně otevíranými dveřmi nebo s polovičními dveřmi mají často problém s udržením B-sloupku, což je klíčový prvek nacházející se mezi předními a zadními dveřmi, který hraje klíčovou roli v odolnosti proti bočnímu nárazu.

Vozidla s obráceně otevíranými dveřmi nebo s polovičními dveřmi mají často problém s udržením B-sloupku, klíčového prvku nacházejícího se mezi předními a zadními dveřmi, který hraje klíčovou roli v odolnosti proti bočnímu nárazu.

Podle Amerického institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) byly modely jako Honda Element dříve v bočních nárazových testech hodnoceny špatně kvůli strukturálním omezením v konstrukci dveří.

Objeví se znovu dveře s obráceným otevíráním?

Automobilový průmysl však tuto konstrukci zcela neopustil. Moderní modely jako Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan a Spectre si stále mohou zachovat „dveře jako u autobusu“, ale za cenu přidání velmi silných B-sloupků pro větší bezpečnost, což snižuje efektivitu nastupování a vystupování než dříve.

Několik výrobců zkoumá řešení, která kombinují dveře s obráceným otevíráním s bezsloupkovou konstrukcí B-sloupků a zároveň splňují moderní bezpečnostní standardy, přičemž ukázkovým příkladem je Genesis GV90.

Mezitím se u Ferrari Luce nadále objevují dveře s obráceným otevíráním. Informace o konstrukci a nosnosti tohoto designu u prvního elektromobilu Ferrari však zůstávají nezveřejněny. Dříve byly dveře s obráceným otevíráním u Ferrari Purosangue ovládány výhradně elektricky.

Několik výrobců zkoumá řešení, která kombinují dveře s obráceným otevíráním s konstrukcí bez B-sloupku a zároveň splňují moderní bezpečnostní standardy, jak ukazuje například Genesis GV90. Pokud bude úspěšný, mohlo by se jednat o oživení designu, který jako by patřil minulosti. A ačkoli z ulic do značné míry zmizel, odkaz dveří s obráceným otevíráním je stále přítomný v luxusních vozech a budoucích technologických konceptech.

Zdroj: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html