Proč trasa Cao Lanh?

Obtížné stavební podmínky

Obtížné stavební podmínky jsou největší překážkou, která výrazně ovlivňuje postup tohoto projektu.

Trasa Cao Lanh - Lo Te má oproti plánu výstavby zpoždění.

Pan Pham Van Nghia, stavbyvedoucí společnosti Thi Son Production and Construction Company Limited, uvedl, že dodavatel byl pověřen výstavbou 6 km obslužných komunikací.

„V současné době má společnost na staveništi 15 pracovníků na výstavbu kanalizace a hloubení silničních odvalů. Od zahájení projektu jej společnost okamžitě realizovala, ale zatím pokrok dosáhl pouze asi 3 %,“ uvedl pan Nghia.

„Zhotovitel byl pověřen výstavbou obslužných komunikací na obou stranách hlavní trasy. Každá křižovatka je přitom dlouhá asi 8 km. Vozidla, zařízení a pracovníci, kteří chtějí přejít na druhou stranu silnice, proto musí objíždět, což trvá dlouho,“ dodal pan Nghia.

Pracovní podmínky dodavatelů na trase Cao Lanh - Lo Te čelí mnoha obtížím.

Pokud jde o balíček, za který odpovídá investiční - stavební - obchodní akciová společnost Truong Thanh, technický pracovník pan Truong Van Thang uvedl, že lokalita, kterou společnost realizovala, je křižovatka mezi trasami Cao Lanh - Lo Te a Lo Te - Rach Soi, takže dopravní zátěž je velmi vysoká.

„Projíždí tudy mnoho vozidel, zejména těžkých nákladních automobilů a dodávek s mnoha sedadly. Speciální vozidla a stroje používané na stavbě jsou zároveň také velké, takže provoz je obtížný.“

„Kromě objektivních faktorů jsou důvodem, proč je postup výstavby projektu poněkud pomalejší, než bylo plánováno, také nedávné deštivé počasí,“ dodal pan Thang.

„V současné době je na Západě období dešťů, což značně ovlivňuje stavební práce. Například firma organizuje dělníky na stavbu kanalizace, ale ta nebyla dokončena ani po více než 10 dnech.“

Protože když během práce prší, musí dělníci odčerpat vodu a pak pokračovat v práci. Někdy odčerpávání vody trvá celý den,“ sdělil pan Thang.

Počkejte, až se písek vrátí, abyste zrychlili

Stavební komplex postavený společností Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company má délku 2 km. Dodavatel byl pověřen výstavbou přístupové cesty na obou stranách mostu Vam Cong.

Kromě toho společnost rozšířila křižovatku na obou stranách o 250 m na každou stranu a postavila 7 mostů. V současné době společnost organizuje pracovníky, kteří provádějí úkoly, jako je pilotování, hloubení silničních odlitku a demolice starých propustků pro stavbu nových.

Dodavatel zvýší počet strojů a zařízení na staveništi o 30 %, aby urychlil výstavbu v době, kdy je tam písek.

Aby bylo možné dokončit zadané práce, dodavatel zakoupil 700 m3 písku na výstavbu obslužných komunikací a přepravil stroje a zařízení na potřebná místa pro organizaci stavby.

Pro provedení prací potřebuje dodavatel 78 000 m3 písku. Kromě zakoupeného množství písku však společnost stále čeká na přidělení potřebného množství pro urychlení výstavby.

„Společnost zajišťuje 15 pracovníků a 8 strojů a zařízení a organizuje stavbu od 7:00 do 17:00 ve stejný den.“

Výstavba příjezdové cesty dle projektu nevyžaduje dodatečné nakládání. Proto až písek dorazí na staveniště, společnost zvýší počet pracovníků, techniky a pracovní doby o 30 %, aby urychlila postup projektu,“ uvedl pan Thang.

Dodavatel usilovně pracuje na tom, aby zpoždění na trase Cao Lanh – Lo Te vynahradil.

Pan Mai Khac Quyet, manažer stavební společnosti Nghe An Construction Corporation, uvedl, že balíček prací, za který je společnost odpovědná, je rozdělen do dvou kategorií.

Z toho hlavní trasa o délce 11 km provede zhotovitel novou asfaltovou dlažbu. Pokud jde o obslužnou komunikaci, bude firma zodpovědná za stavbu od km 26+00 do km 40+500.

„Na pravé straně hlavní trati dodavatel staví tři úseky, na levé straně dva. Celková poptávka po písku pro stavbu je 200 000 m3, ale doposud dodavatel písek na staveništi neobdržel,“ uvedl pan Quyet.

Pan Quyet dodal, že investor, projektová rada My Thuan, získal od provincie Dong Thap také povolení k těžbě písku pro výstavbu trasy Cao Lanh - Lo Te. Poté, co příslušné jednotky provedly vrty, však v tomto dole nebyl žádný písek.

Investor proto také žádá provincii Dong Thap o poskytnutí nového pískového dolu. Podle výpočtů stavební společnosti Nghe An dorazí písek na staveniště v listopadu příštího roku, takže výstavba projektu bude velmi příznivá.

„Aby byla zajištěna stavba, dodavatel tento týden také navážel na staveniště štěrk.“

„Co se týče asfaltového povrchu, očekává se, že společnost zahájí práce v říjnu příštího roku, aby dohnala zpoždění, protože asfaltový povrch na hlavní trase tvoří 50 % pracovní kapacity prováděné stavební společností Nghe An,“ informoval pan Quyet.

Vedoucí představenstva projektového managementu My Thuan (investor) uvedl, že představenstvo nařídilo dodavatelům, aby překonali obtíže, zvýšili lidské zdroje a vybavení s cílem urychlit výstavbu děl, která nemusí čekat na zasypávání pískem, jako jsou mostní úseky, příčné propustky, a aby se připravili na výstavbu asfaltového povrchu, jakmile bude příznivé počasí, aby se kompenzoval postup výstavby vozovky.

Trasa Cao Lanh - Lo Te začíná na křižovatce An Binh v obci An Binh, okres Cao Lanh, provincie Dong Thap (přibližně km 26+00 podle trasy národní dálnice N2B) a končí na trase Lo Te - Rach Soi ve městě Can Tho (přibližně km 54+844 podle trasy národní dálnice N2B).
Investiční rozsah zahrnuje asfaltobetonový povrch hlavní silnice a výstavbu obslužné komunikace podél trasy, zařízení oplocení a dokončení systému bezpečnosti silničního provozu v souladu s národním technickým předpisem o dopravních značkách QCVN 41:2019/BGTVT.
Projekt má celkovou délku přibližně 28,8 km a celkové investice činí přibližně 950 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm