Proč trasa Cao Lanh?

Obtížné stavební podmínky

Obtížné stavební podmínky jsou největší překážkou, která významně ovlivňuje postup tohoto projektu.

Trasa Cao Lanh – Lo Te má oproti plánu výstavby zpoždění.

Pan Pham Van Nghia, stavbyvedoucí ve společnosti Thi Son Production and Construction Co., Ltd., uvedl, že dodavatel byl pověřen výstavbou 6 km přístupových cest.

„V současné době společnost nasadila na staveniště 15 pracovníků, kteří postaví propustek a vykopou podloží vozovky. Od zahájení projektu společnost práce provádí okamžitě, ale zatím pokrok dosáhl pouze asi 3 %,“ uvedl pan Nghia.

„Zhotovitel byl pověřen výstavbou obslužných komunikací na obou stranách hlavní trasy. Každá křižovatka je však dlouhá přibližně 8 km. Vozidla, zařízení a pracovníci, kteří chtějí přejít na druhou stranu silnice, proto musí jet objížďkou, čímž ztrácejí spoustu času,“ dodal pan Nghia.

Pracovní podmínky dodavatele na trase Cao Lanh – Lo Te čelí mnoha obtížím.

Pokud jde o stavební práce, které provádí společnost Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, technický pracovník pan Truong Van Thang uvedl, že místo, kde společnost pracuje, je křižovatka mezi trasami Cao Lan - Lo Te a Lo Te - Rach Soi, což má za následek velmi silný dopravní tlak.

„Je tu hodně provozu, zejména těžkých nákladních automobilů a osobních autobusů. Speciální vozidla a stroje používané na stavbě jsou zároveň také velké, takže provoz je velmi náročný.“

„Kromě objektivních faktorů jsou nedávné deštivé povětrnostní podmínky také důvodem, proč je stavební postup projektu poněkud pomalejší, než bylo plánováno,“ dodal Thang.

„Právě teď je delta Mekongu v období dešťů, což výrazně ovlivňuje stavebnictví. Společnost například organizuje dělníky na stavbu propustku, ale ani po více než 10 dnech stále není hotová.“

„Protože když během práce prší, dělníci musí nejprve odčerpat vodu, než můžou pokračovat. Někdy odčerpávání vody trvá celý den…,“ sdělil Thang.

Čekáme na příjezd písku, abychom to mohli urychlit.

Zakázka, kterou realizovala společnost Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, má délku 2 km. Dodavatel byl pověřen výstavbou přístupových cest na obou stranách mostu Vam Cong.

Kromě toho společnost staví rozšířenou křižovatku na obou stranách, každou o šířce 250 m, a staví sedm mostů. V současné době společnost nasazuje pracovníky na provádění úkolů, jako je beranění pilot, výkopové práce na silnicích a demolice starých propustků, aby uvolnila místo pro nové.

Dodavatel zvýší množství strojů a zařízení na staveništi o 30 %, aby urychlil výstavbu, jakmile bude k dispozici písek.

Aby mohl zhotovitel realizovat zadané úkoly, zakoupil 700 metrů krychlových písku na vybudování přístupových cest a přepravu strojů a zařízení na potřebná místa pro stavbu.

Pro provedení prací potřebuje dodavatel 78 000 metrů krychlových písku. Kromě již zakoupeného množství písku však společnost stále čeká na přidělení celého množství v souladu s předpisy, aby se urychlila výstavba.

„Společnost nasazuje 15 pracovníků spolu s 8 kusy techniky a organizuje stavbu od 7:00 do 17:00 ve stejný den.“

„Výstavba příjezdové cesty podle projektu nevyžaduje předběžné nakládání. Jakmile tedy písek dorazí na staveniště, společnost zvýší počet pracovních sil a vybavení o 30 % a prodlouží pracovní dobu, aby se projekt urychlil,“ uvedl pan Thang.

Dodavatel vynakládá veškeré úsilí, aby dohnal harmonogram výstavby trasy Cao Lanh – Lo Te.

Pan Mai Khac Quyet, vedoucí pracovník společnosti Nghe An Construction Corporation (dodavatele), uvedl, že smluvní balíček, který společnost zpracovává, je rozdělen do dvou kategorií.

Z toho hlavní trasa měří 11 km a dodavatel je zodpovědný za položení nového asfaltového povrchu. Pokud jde o obslužné komunikace, má firma na starosti výstavbu od km 26+00 do km 40+500.

„Na pravé straně hlavní trasy dodavatel staví tři úseky, zatímco na levé horní straně staví dva úseky. Celkové množství písku potřebného pro stavbu je 200 000 metrů krychlových, ale dodavatel dosud písek na staveništi neobdržel,“ uvedl pan Quyet.

Pan Quyet dodal, že investor, projektová rada My Thuan, získal od provincie Dong Thap také povolení k těžbě písku pro výstavbu trasy Cao Lan - Lo Te. Poté, co příslušné jednotky provedly vrty, však důl žádný písek neobsahoval.

Investor proto také žádá provincii Dong Thap o udělení nové licence k těžbě písku. Podle výpočtů stavební společnosti Nghe An dorazí písek na staveniště v listopadu, což výrazně usnadní realizaci projektu.

„Aby stavba probíhala hladce, dodavatel tento týden na staveniště dovezl také drcený kámen.“

„Co se týče asfaltování vozovky, společnost plánuje zahájit práce v říjnu, aby dohnala harmonogram, protože asfaltování hlavní trasy tvoří 50 % prací provedených stavební společností Nghe An,“ informoval pan Quyet.

Podle vedoucích představitelů projektové řídicí rady My Thuan (investor) rada nařídila dodavatelům, aby překonali obtíže, zvýšili počet pracovních sil a vybavení s cílem urychlit výstavbu děl, která nevyžadují čekání na zasypávání pískem, jako jsou mostní a propustkové úseky, a připravili se na asfaltování, až budou povětrnostní podmínky příznivé, aby se kompenzovalo zpoždění ve výstavbě vozovky.

Trasa Cao Lanh – Lo Te začíná na křižovatce An Binh v obci An Binh, okres Cao Lanh, provincie Dong Thap (přibližně km 26+00 dle trasy národní dálnice N2B) a končí v bodě spojení s trasou Lo Te – Rach Soi ve městě Can Tho (přibližně km 54+844 dle trasy národní dálnice N2B).
Investiční rozpětí zahrnuje položení hlavní silnice asfaltovým betonem a vybudování systému obslužných komunikací podél trasy, instalaci plotů a dokončení systému bezpečnosti silničního provozu v souladu s Národní technickou normou pro dopravní značení QCVN 41:2019/BGTVT.
Projekt má celkovou délku přibližně 28,8 km a celkové investice činí přibližně 950 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm