Zrychlení vietnamských železnic

VTV.vn - Po dlouhém období stagnace a zaostalosti nyní Vietnamské železnice (VNR) procházejí nejpozoruhodnější transformací ve své historii.

Smutné vzpomínky a stoletá infrastruktura

Při pohledu zpět se železniční průmysl dlouhodobě utápí v samolibosti a konzervatismu. Zatímco ostatní druhy dopravy se zrychlovaly závratným tempem, železnice upadla do stagnace, zaostalosti a odcizení od svých zákazníků.

Slabé stránky nespočívají jen v kvalitě služeb, ale také v zastaralé infrastruktuře. Vietnamský železniční systém donedávna fungoval převážně na jednotné trati s rozchodem 1 000 mm, postavené před více než 100 lety. Skutečnost, že vlaky v obou směrech musely sdílet stejnou trať, činila provoz extrémně náročným; každý železniční přejezd a vyhýbání se vlakům musely být pečlivě propočítány s přesností na minutu. I malá událost na trati mohla způsobit zpoždění v celém systému. Hustá síť železničních přejezdů se silnicemi navíc vedla zahraniční experty k závěru, že Vietnam nemůže jednoduše převzít technologii automatického varování před překážkami z Evropy, protože by to vyžadovalo neustálé zastavování vlaků a paralyzovalo by systém.

Změna vůdčí role

Vietnamská železniční společnost (VNR) v poslední době prošla rychlou transformací, změnila svůj přístup k poskytování služeb, akceptovala ztráty ve snaze zlepšit kvalitu a přilákat zpět zákazníky. A co je důležitější, VNR vstupuje do silné a komplexní fáze restrukturalizace, jejímž klíčovým impulsem je usnesení Ústředního výboru č. 79-NQ/TW o rozvoji státní ekonomiky.

Pan Nguyen Quoc Vuong - zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti

Toto usnesení nejen odstraňuje úzká hrdla v mechanismech a zdrojích, ale také otevírá zcela nový prostor pro rozvoj podniků. Pan Nguyen Quoc Vuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti, při analýze tohoto strategického posunu uvedl: „Zjistili jsme, že implementace usnesení 79 je procesem změny role státních podniků v sektoru základní infrastruktury způsobem, který vede a propojuje ekonomiku . Pokud se tedy strana a stát zaměří na investice do nové a moderní železniční infrastruktury, podíl na dopravním trhu se přeskupí směrem ke severojižním železničním tratím, které spojují Čínu, propojují námořní přístavy, průmyslové zóny, logistická centra… pak se železniční doprava jistě vrátí na své předchozí pozice.“

Podle pana Vuonga rezoluce 79 odstranila institucionální překážky, investiční mechanismy a decentralizovanou správu veřejného majetku a poskytla podnikům politický základ pro prioritizaci zdrojů a posílení jejich soběstačnosti. VNR s odhodláním uvolňuje zdroje: inteligentní správa věcí veřejných, transparentní regulace, bezproblémová infrastruktura, efektivní provoz, inteligentní školení, společná průmyslová odvětví, porozumění ve spolupráci a bezproblémová doprava. Vietnamské železnice se zároveň snaží hrát roli „průvodce“ propojujícího a optimalizujícího celý národní systém infrastruktury.

Touha ovládnout železniční průmysl.

Největším vrcholem restrukturalizačního úsilí VNR je její aspirace ovládnout železniční průmysl. VNR označuje Rezoluci 79 za odrazový můstek pro přechod podniku od čistě provozní role k ovládnutí klíčových technologií, přičemž pilíři jsou inovace a digitální transformace.

Společnost proaktivně navrhla výstavbu železničního průmyslového komplexu – klíčové součásti – s cílem vytvořit moderní železniční průmyslový ekosystém. Zástupce generálního ředitele Nguyen Quoc Vuong potvrdil strategickou vizi tohoto projektu a uvedl: „Na základě tohoto komplexu se snažíme přilákat soukromé podniky, technologické partnery a domácí i zahraniční investory k účasti na výrobě, údržbě, výzkumu a vývoji, školeních a transferu technologií. Prostřednictvím toho budeme postupně budovat soběstačnost železničního průmyslu, připraveného přijímat a rozvíjet moderní železniční projekty, včetně nových železničních tratí a elektrifikovaných železnic.“

Za tímto účelem VNR zřídila „Tým 57“, specializovanou jednotku pro vědu a technologie, jejímž cílem je do roku 2030 dosáhnout komplexní digitální transformace v 80 % svých výrobních a obchodních aktivit a stát se předním podnikem v oblasti technologických aplikací. VNR dále proaktivně vytváří příležitosti pro soukromé podniky k účasti v dopravě, logistice a cestovním ruchu a tvoří tak kompletní hodnotový řetězec.

Přechod od „zaměstnance“ k „vlastníkovi zaměstnance“

Nedávno na 7. zasedání Národního řídícího výboru pro klíčové železniční projekty premiér Pham Minh Chinh zdůraznil, že strategie rozvoje železničního systému musí mít stoletou vizi a zajistit jednotné a propojené standardy a předpisy pro celostátní použití. Premiér konkrétně požádal, aby se železniční sektor rozvíjel v duchu soběstačnosti a vlastní síly a aby se rozhodně transformoval ze stavu „subdodávek“ na „zvládnutí“ technologií, řízení a výroby systémů zařízení. Podle premiéra musí být výběr vhodných technologií a zahraničních partnerů úzce spjat s požadavkem transferu technologií, směřováním k soběstačnosti a proaktivním najímáním zahraničních odborníků a vědců pro práci ve Vietnamu. Zároveň se proces rekonstrukce a modernizace železničního systému musí řídit orientací „5 transformací“: digitalizace, ekologizace, optimalizace efektivity, inteligentní správa věcí veřejných a harmonizace zájmů státu, obyvatel a podniků.

Vietnamská železniční společnost se z těžkopádného a zastaralého stroje probouzí k nové síle. Díky dlouhodobé vizi, proaktivním inovacím a pevnému právnímu základu z usnesení 79-NQ/TW se vietnamský železniční systém urychleně snaží znovu získat důvěru cestujících a je připraven zvládnout technologie a ujmout se vedení národní ekonomiky a dopravy v nové éře.

Zdroj: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm