Mnoho uživatelů motocyklů zažilo situace, kdy ráno po nastartování do práce motorka nenastartuje, světla na palubní desce svítí tlumeně nebo chytrý klíč nefunguje správně, i když je motorka relativně nová. K tomu často dochází u motorek, které se používají jen zřídka, spíše než u těch, na kterých se jezdí pravidelně každý den.
Ve skutečnosti u moderních motocyklů, zejména skútrů, které používají mnoho elektronických zařízení, nemusí být jejich časté používání nutně nejúčinnějším způsobem, jak vozidlo „udržovat“. Naopak, pokud je vozidlo ponecháno v klidu příliš dlouho, může se baterie vybíjet rychleji než obvykle.
Mnoho uživatelů se diví, proč se motocyklům, které se málokdy používají, tak rychle vybíjí baterie nebo se jim porouchají?
FOTO: BA HUNG
V principu baterie v motocyklu nejen napájí startovací systém, ale také dodává energii mnoha dalším elektrickým zařízením, jako je elektronický rychloměr, řídicí jednotka motoru (ECU), elektronický systém vstřikování paliva a systém inteligentního klíče. I když je motor vypnutý, některé komponenty zůstávají v pohotovostním režimu a nadále spotřebovávají malé množství energie.
Navíc samotné baterie časem dochází k samovybíjení. Je to podobné, jako když baterie telefonů ztrácejí kapacitu po několika dnech nebo týdnech, i když se nepoužívají. Pokud je vozidlo zaparkované příliš dlouho, napětí v baterii se postupně snižuje. Pokud napětí zůstane nízké po delší dobu, výrazně se snižuje i schopnost baterie ukládat a udržovat náboj. To je také důvod, proč mnoho vozidel, která jsou dlouho nepoužívaná, často trpí problémy se slabým startováním, což vyžaduje rychlé nastartování nebo dřívější výměnu baterie.
Je pozoruhodné, že se nejedná jen o dlouhá období nečinnosti; zvyk nepřetržitého používání vozidla na krátké vzdálenosti je také příčinou předčasného selhání baterie. Mnoho lidí má ve zvyku ujet jen několik set metrů, aby si nakoupili potraviny, dali si kávu nebo se pohybovali po okolí. Tato krátká vzdálenost znamená, že nabíjecí systém nemá dostatek času na dobití energie spotřebované během startování.
Ve skutečnosti je u motocyklů, které se používají méně často, větší pravděpodobnost problémů s baterií než u těch, které se používají pravidelně.
FOTO: DINH TUYEN
Na motocyklu musí baterie při každém stisknutí startovacího tlačítka dodat značný proud do startovacího motoru. Po nastartování motoru začne nabíjecí systém kompenzovat ztracený výkon. Pokud však motocykl běží jen několik minut před vypnutím, množství dobitého výkonu je často nedostatečné. Tato situace se mnohokrát opakuje, což způsobuje, že je baterie neustále podbitá. Z dlouhodobého hlediska jsou vnitřní elektrody náchylné k „sulfataci“ (tvorbě krystalů síranu, které snižují schopnost baterie přijímat a ukládat náboj). I po dobíjení se baterie nemusí plně zotavit a rychle se opět podbije.
Další častou chybou, které se mnoho uživatelů dopouští, je domněnka, že k nabití baterie stačí pouhý běh motoru na volnoběh po dobu několika minut. Ve skutečnosti je nabíjecí systém při volnoběhu méně účinný než při plynulém chodu vozidla na silnici. Proto pouhý krátký běh na volnoběh obvykle baterii moc neprospívá.
Kromě používání přispívají k rychlejší degradaci baterie také povětrnostní podmínky ve Vietnamu. Vysoké teploty okolí urychlují chemické reakce uvnitř baterie, čímž urychlují proces stárnutí. Pokud je vozidlo často parkováno na přímém slunci nebo v horkém prostředí, může se životnost baterie výrazně zkrátit.
Pro prodloužení životnosti baterie by uživatelé měli dodržovat pravidelný režim řízení.
FOTO: DINH TUYEN
Novější modely skútrů jsou náchylnější k problémům s baterií než starší motocykly s manuální převodovkou. Je to proto, že jsou vybaveny větším počtem elektronických zařízení, včetně chytrých klíčů, elektronických systémů vstřikování paliva a četných řídicích senzorů. Když napětí baterie klesne, je pravděpodobnější, že se u vozidla objeví problémy, jako jsou potíže se startováním, systémové chyby nebo nestabilní provoz chytrého klíče.
Instalace energeticky náročného příslušenství, jako jsou pomocná světla, upravené klaksony, palubní kamery nebo vysoce výkonné nabíječky telefonů, může navíc při nesprávném plánování přetížit elektrický systém.
Podle automobilových techniků by uživatelé měli pro prodloužení životnosti baterie dodržovat pravidelný režim jízdy, místo aby nechávali vozidlo příliš dlouho v klidu. Pokud se vozidlo používá méně často, je vhodné jej nastartovat a nechat běžet alespoň 15–20 minut týdně, aby měl nabíjecí systém dostatek času na fungování. Dále se vyhněte opakovaným jízdám na krátké vzdálenosti a pravidelně kontrolujte nabíjecí systém a stav baterie. U vozidel, která jsou delší dobu v klidu, mohou uživatelé odpojit záporný pól baterie nebo použít údržbovou nabíječku, aby zabránili dalšímu poklesu napětí.
Zdroj: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-may-it-di-lai-nhanh-hong-binh-ac-quy-185260522063548302.htm
Komentář (0)