Stabilní, vhodné kroky
Zástupce generálního ředitele přístavu Quy Nhon Dang Van Hoa sledoval, jak se oblak kouře z 60 000tunové lodi na přepravu dřevní štěpky míjí v rozlehlém moři: „Každou hodinu, kdy lodní motory běží, produkují desítky tun emisí. Přivítání tak velké lodi v přístavu je radost, ale také to vyvíjí obrovský tlak na náš cíl vytvořit zelený přístav.“
V rámci realizace projektu Zelený přístav se přístav Quy Nhon vydal třemi strategickými směry: udržitelným zeleným růstem, zvyšováním efektivity zařízení a snižováním emisí a aplikací moderních technologií s cílem vytvořit digitální a zelený přístav. V současné době přístav Quy Nhon investuje do budování inteligentního systému řízení přístavu, využívá umělou inteligenci a internet věcí k predikci a optimalizaci provozu a monitorování osob, zařízení a prostředí přístavu. Zpočátku přístav Quy Nhon instaloval a používá LED osvětlení vnitřních tras, solární energii pro vysokozdvižné vozíky, zajišťoval napájení zařízení a lodí z pevniny, přestavěl některé jeřáby na elektrické místo dieselových, nainstaloval frekvenční měniče, systémy pomalého startu a integrované inteligentní operační systémy, připojil se k elektronické celnici a digitalizoval vyhledávání nákladu, skladování a služby.
V srpnu 2024 oznámila akciová společnost Hai Phong Port Joint Stock Company projekt zeleného přístavu pro přístavy, které spravuje. V období 2024–2030 se Hai Phong Port zaměří na dokončení plánování, vývoj politik, přechod na vozidla na zelenou energii, rozvoj zelené dopravní infrastruktury, posílení mezinárodní spolupráce a aplikaci vědy a techniky. Od roku 2030 bude Hai Phong Port ve svých členských jednotkách zavádět povinná kritéria pro zelený přístav v rámci plánování, investic, výstavby a provozu.
Předběžné statistiky ze tří přístavů Chua Ve, Tan Vu a Hoang Dieu ( Hai Phong ) ukazují, že přibližně 2 000 oceánských plavidel, která do těchto přístavů ročně vplouvají, vyprodukuje téměř 5 500 tun CO2. Flotila remorkérů vyprodukuje přes 600 tun CO2. To nezahrnuje ani téměř 300 kusů zařízení, která v přístavech nepřetržitě pracují 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a která produkují velké množství prachu, toxických výparů a chemikálií – odhadem přes 7 000 tun ročně. To zdůrazňuje potřebu „zezelenit“ provoz přístavu Hai Phong, a to nejen za účelem snížení emisí a splnění požadavků na čisté nulové emise, ale také za účelem splnění mezinárodních námořních standardů, zvýšení konkurenceschopnosti a zlepšení postavení námořního přístavu Hai Phong.
Vietnamská námořní korporace ( VIMC ) je jednou z největších jednotek správy přístavů v zemi s 89 kotvišti o celkové délce 16 500 m. Kapacita překládky přístavů VIMC je přibližně 80 milionů tun hromadného nákladu a 6,5 milionu kontejnerů TEU. Aby bylo dosaženo cíle zelených přístavů podle projektu, vydal Stálý výbor stranického výboru VIMC v roce 2024 usnesení č. 1613-NQ/DU ze dne 27. března 2024, kterým se stanoví plán pro energetickou transformaci.
V roce 2025 podepsala Vietnamská námořní korporace dohodu se skupinou HDF (Francouzská republika) o realizaci programu vodních baterií. V rámci postupného naplňování cíle zelených přístavů korporace od roku 2024 zavádí systémy napájení lodí kotvících v několika přístavech na pevnině, dokončuje technickou infrastrukturu, nahrádza zařízení a vysokozdvižné vozíky poháněné fosilními palivy, implementuje digitální technologie pro koordinaci manipulačních operací a vytváří zelený logistický řetězec v tuzemsku i v zahraničí. Vietnamská námořní korporace si klade za cíl, aby všechny její námořní přístavy dosáhly do roku 2045 statusu zeleného přístavu podle vietnamských standardů.
Uvolnění zdrojů
Vietnamský přístavní systém každoročně přivítá přes 100 000 oceánských plavidel od desítek lodních společností po celém světě, které odbaví přibližně 800 milionů tun nákladu, nemluvě o tisících výletních lodí. Již v roce 2020 vydal ministr dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví) rozhodnutí č. 2027/QD-BGTVT ze dne 29. října 2020, kterým schválil Projekt rozvoje zelených přístavů ve Vietnamu. Ten je považován za základ pro implementaci „zelených“ aktivit v přístavním systému v celé zemi. Konkrétní cíle a plán projektu do roku 2030 jsou: identifikovat kritéria pro zelené přístavy a zorganizovat pilotní implementaci modelu zeleného přístavu vhodného pro vietnamské podmínky; a usilovat o povinné uplatňování kritérií pro zelené přístavy ve Vietnamu od roku 2030. Spolu s tím si klade za cíl zvýšit povědomí o dodržování vietnamských zákonů a mezinárodních úmluv o ochraně životního prostředí. Zvyšovat efektivitu environmentálního managementu v přístavním provozu; podporovat účast vietnamských přístavů v regionálních a globálních asociacích ekologických přístavů…
Na základě projektu vydala Vietnamská námořní správa (nyní Vietnamská správa pro námořní a vnitrozemské vodní cesty) plán implementace projektu a základní standard TCCS 02:2022/CHHVN o kritériích pro zelené přístavy, které jednotky mají použít jako základ pro implementaci. Správa zorganizovala pilotní model zeleného přístavu v Tan Cang Saigon (Ho Či Minovo Město) a dosáhla pozitivních výsledků, než jej rozšířila do několika dalších přístavů po celé zemi.
Ředitel Vietnamské správy námořních a vnitrozemských vodních cest Le Do Muoi potvrdil, že základní norma TCCS 02:2022/CHHVN je základním technickým kritériem pro hodnocení a uznávání zelených námořních přístavů v celé zemi. To vytváří důležitý základ pro podporu procesu zelené transformace ve vietnamském sektoru námořních přístavů. Podle plánu bude tento soubor kritérií do roku 2026 přezkoumán, zpřesněn a aktualizován na vietnamský standard, čímž bude zajištěna větší konzistence, jednotnost a právní platnost při jeho uplatňování.
Pokud jde o plán, Ministerstvo námořní a vnitrozemské vodní cesty zaměřuje jeho implementaci na dobrovolný mechanismus založený na pobídkách, který je propojen s pilotními programy pro přístavy. Ministerstvo identifikuje vývoj a uplatňování kritérií pro zelené přístavy a zelené lodě jako dlouhodobý proces, úzce spjatý s plánem zelené transformace a snižováním emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy obecně a zejména v odvětví námořní a vnitrozemské vodní dopravy, a zajišťuje tak rovnováhu mezi cíli hospodářského rozvoje, kapacitou podniků a požadavky na ochranu životního prostředí.
V poslední době se implementace a pilotní program v několika jednotkách setkaly s určitými obtížemi. Zástupce generálního ředitele přístavu Quy Nhon, Dang Van Hoa, uvedl, že největší výzvou v oblasti „zelenějšího“ provozu přístavů je financování. Každý námořní přístav vyžaduje značné investice do specializovaného vybavení. V současné době mnoho přístavů provozuje zařízení, která dosud nebyla plně odepsána, a chybí jim mechanismy pro investování do nového vybavení. Podle zástupce Vietnamské námořní korporace je zapotřebí řešení, která by řešila několik překážek, jako jsou: emise z velkých dopravních prostředků; instalace a dodávky elektřiny na pevnině pro kotvení lodí; finanční mechanismy a preferenční politiky pro zelenou transformaci; národní databáze emisí; a dokončení právního rámce pro kontrolu emisí…
Noviny Nhan Dan
Zdroj: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
![[Obrázek] Celostátní konference o studiu, porozumění a provádění rezolucí politbyra č. 79 a 80](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/25/1771990845625_anh-man-hinh-2026-02-25-luc-10-40-34.png)
Komentář (0)