Ekologizace a digitalizace logistického průmyslu.

V kontextu stále hlubší integrace a neustále se měnících globálních dodavatelských řetězců potřebuje Vietnam vybudovat moderní logistický ekosystém úzce propojený s globálními dodavatelskými řetězci. V tomto ekosystému budou dva strategické pilíře digitální logistiky a zelené logistiky pákami, které pomohou podnikům optimalizovat náklady, zvyšovat konkurenceschopnost a rozšiřovat trhy.

Nakládka a vykládka zboží v přístavu Phuoc An, okres Nhon Trach, provincie Dong Nai . (Foto: Cong Phong)

Ministerstvo průmyslu a obchodu dokončuje Strategii rozvoje logistických služeb ve Vietnamu na období 2025–2035 s vizí do roku 2045, jejímž cílem je snížit logistické náklady na 12–15 % HDP a dosáhnout tempa růstu průmyslu 15–20 % ročně. Současně bude logistika integrována do Národní strategie zeleného růstu, přičemž 30 % vozidel přejde na čistou energii a 80 % podniků zavede digitální transformaci.

Zlepšit efektivitu, snížit náklady.

Dr. Bui Ba Nghiem, hlavní specialista na oddělení dovozu a vývozu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), při hodnocení současného stavu vietnamského logistického průmyslu uvedl: „Logistický průmysl v posledních letech zaznamenal rychlý rozvoj a stal se stále důležitějším sektorem služeb, který přispívá k ekonomickému růstu země. Logistický průmysl však čelí také řadě omezení.“

Přestože se logistický trh postupně rozšiřuje, zůstává zásadně zaměřen na domácí trh a nerozvíjí se úměrně potenciálu a výhodám země. Logistická infrastruktura je slabá, nekonzistentní, roztříštěná a postrádá propojení, což brání rozvoji a vede k vysokým logistickým nákladům, a tím snižuje konkurenceschopnost vietnamských podniků.

Navíc, ačkoli počet podniků poskytujících logistické služby rychle roste, jedná se většinou o malé a střední podniky s omezeným kapitálem, technologiemi a mezinárodními provozními zkušenostmi. Pracovní síla v tomto odvětví je zároveň nedostatečná a slabá, přičemž jen velmi málo z nich absolvuje odborné školení v oblasti logistických operací.

Pro rozvoj logistického průmyslu v nadcházejícím období je podle pana Nghiema v první řadě nutné dosáhnout průlomů v budování a zdokonalování právních institucí, které by zlepšily investiční a podnikatelské prostředí a povzbudily ekonomické sektory k účasti na rozvoji logistiky. Vietnam zároveň potřebuje urychlit investice do budování, formování a rozvoje synchronní a moderní logistické infrastruktury. Podniky musí posílit vazby, proaktivně restrukturalizovat podniky, podporovat aplikaci vědy a techniky, digitální transformaci a zelenou transformaci v obchodních činnostech logistických služeb a zlepšit kvalitu lidských zdrojů a služeb.

Pham Nguyen Thanh Quang, ředitel společnosti LEX Vietnam (dříve Lazada Logistics), na základě provozních zkušeností společnosti uvedl: „V současné éře Transakce 4.0 se logistika stala high-tech odvětvím služeb. Společnost LEX Vietnam aplikovala mnoho nových technologií, jako je umělá inteligence (AI), velká data, internet věcí (IoT) a systémy řízení dodavatelského řetězce, k automatizaci procesů a zlepšení uživatelské zkušenosti. Systémy umělé inteligence jsou integrovány do všech fází, od předpovídání objednávek a optimalizace dodacích tras až po koordinaci skladu a analýzu chování spotřebitelů.“

Díky umělé inteligenci a velkým datům vytvořila společnost LEX Vietnam přesné modely pro předpovídání objednávek v reálném čase, které umožňují efektivní alokaci zdrojů během hlavních sezón nebo velkých propagačních kampaní. Inteligentní sklad v automatizovaném třídicím centru společnosti v Binh Duong je také z 99 % automatizován s využitím nejmodernějších technologií, aby zákazníkům poskytoval rychlé a spolehlivé doručovací služby.

Je zřejmé, že díky novým technologiím zaměřeným na umělou inteligenci, velká data a strojové učení se objevilo a bylo úspěšně implementováno mnoho nových obchodních modelů, jako je okamžité doručování nebo plánované doručování. Spolu s tím digitální transformace pomáhá logistickým podnikům zrychlit zpracování objednávek a balení ve skladech, snížit chyby, optimalizovat dodací lhůty, a tím zvýšit produktivitu, snížit náklady a optimalizovat provoz.

„Vietnamské logistické firmy musí upřednostnit investice do technologií a zároveň se zaměřit na rozvoj lidských zdrojů v oblasti digitální logistiky prostřednictvím spolupráce mezi podniky a vzdělávacími institucemi,“ navrhl pan Quang.

Díky novým technologiím zaměřeným na umělou inteligenci, velká data a strojové učení se objevilo a bylo úspěšně implementováno mnoho nových obchodních modelů, jako je okamžité doručení nebo plánované doručení.

Integrace multimodální dopravy

Generální ředitel akciové společnosti Macstar Group, Cap Trong Cuong, zdůraznil, že ekologizace je nezvratný globální trend a nezbytná podmínka integrace a uvedl: „Ekologizace logistiky je v současné době pro vietnamské logistické podniky otázkou přežití, zejména v odvětví dopravy, přístavů a ​​skladování, které musí proaktivně a včas přejít na zelenou logistiku, aby se vyhnuly vyloučení z globálního dodavatelského řetězce.“

Výzvy pro zelenou transformaci jsou však také značné. Právní rámec, normy, předpisy, sankce a mechanismy na podporu zelené transformace zůstávají nejasné. Mnoho vietnamských podniků zároveň postrádá kapitál na investice do zelených technologií a vozidel; chybí jim specifická řešení a především lidské zdroje pro zelenou transformaci kvůli nedostatku odborníků na emise a environmentální technologie. Stát proto musí vypracovat národní kritéria pro zelenou logistiku a zavést preferenční finanční politiky, jako jsou zelené úvěry a snížení daní a poplatků, na podporu podniků v jejich transformaci.

Podle pana Cuonga je jedním z řešení, jak efektivně podpořit ekologizaci logistického průmyslu, využití výhod vodní dopravy. Vietnam má hustou síť řek a dlouhé pobřeží, což nabízí velký potenciál pro rozvoj pobřežní a vnitrozemské vodní dopravy. Vodní doprava také pomáhá zmírnit tlak na silniční dopravu a optimalizovat náklady, zejména u kontejnerů a velkoobjemového zboží. Podle výzkumu společnosti Macstar může vodní doprava snížit emise až o 70 % ve srovnání se silniční dopravou.

Podle paní Truong Thi Mui, zástupkyně generálního ředitele společnosti Bac Giang International Logistics Company: „V dnešním Vietnamu stále tvoří silniční doprava drtivou část (70–75 %), což zvyšuje logistické náklady a činí logistický systém zranitelným vůči kolísání cen pohonných hmot nebo dopravním zácpám. Naopak jiné způsoby dopravy, jako je železnice a vodní doprava, které mají velký potenciál, nebyly plně využity kvůli nedostatečnému propojení infrastruktury, roztříštěnému plánování a zastaralým technologiím.“

Například region severního Midlandu má značnou výhodu v propojení silničních, vodních a železničních sítí pro logistické operace, ale v současné době se tyto druhy dopravy stále rozvíjejí fragmentovaně. Integrace multimodální dopravy s inteligentními skladovacími systémy a budování víceúrovňových dodavatelských řetězců pomůže snížit logistické náklady o 10–15 % v klíčových odvětvích, jako je elektronický obchod, textil a elektronika.

Mezinárodní logistické centrum Bac Giang v současné době buduje regionální osu založenou na multimodální dopravě. Centrum se proto přímo napojilo na klíčové rychlostní silnice Hanoj-Bac Giang-Lang Son a také zavádí logistický produkt s kompletní přepravou z Nanningu (Čína) do stanice Yen Vien (Hanoj) s tranzitní zastávkou na stanici Kep (Bac Giang).

Železniční infrastruktura ve stanici Kep bohužel v současné době nesplňuje požadavky pro rozvoj skutečně konkurenceschopného produktu železniční dopravy. Kromě toho se také studuje integrace systému vnitrozemských vodních přístavů na řekách Cau, Thuong a Luc Nam do logistické osy voda-země-železnice, která by otevřela nové možnosti pro meziprovinční a přeshraniční dodavatelské řetězce.

Paní Mui navrhla, aby stát upřednostnil investice do vodní a železniční dopravy. Samotné podniky se také chtějí podílet na systematických investicích s podporou příslušných agentur do budování moderních multimodálních logistických systémů, které by přinesly společné výhody rozvoji celého odvětví.

S podporou vlády, ministerstev, obcí a podnikatelské komunity může Vietnam bezpochyby vybudovat zelený, inteligentní a plně propojený logistický systém, který v nové éře vytvoří skok vpřed v národní konkurenceschopnosti.

Zdroj: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics