Bezplatné autobusy jsou k dispozici, ale jaká další řešení jsou potřeba?

xe buýt - Ảnh 1. — Cestující nastupují do elektrických autobusů na autobusovém nádraží v Saigonu - Foto: TTD

Noviny Tuoi Tre prezentují názory manažerů a odborníků na řešení, jak z autobusů udělat primární dopravní prostředek pro lidi.

* Doc. Dr. Vu Anh Tuan (ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra, Vietnamsko-německá univerzita):

Vstup zdarma: je nutný kontrolovaný pilotní program.

Politika bezplatného jízdného v autobusech může vytvořit počáteční impuls a pomoci lidem s přístupem k veřejné dopravě a jejím používáním. Hlavním problémem však zůstává kvalita služeb, pohodlí cestování a schopnost systému uspokojit poptávku.

Jakmile lidé začnou experimentovat s autobusy, bude to ideální čas na komplexní modernizaci sítě. Rozšíření tras, zvýšení počtu vozidel a zlepšení kvality služeb jsou klíčovými faktory pro udržení cestujících ve střednědobém a dlouhodobém horizontu. Před expanzí mělo Ho Či Minovo Město přibližně 300 autobusů na milion obyvatel. To je výrazně méně než ve velkých městech v regionu, jako je Bangkok (Thajsko) nebo Jakarta (Indonésie), která obvykle udržují kolem 900–1 000 autobusů na milion obyvatel, aby uspokojila pouze 20–30 % denních dopravních potřeb. Dosažení tohoto poměru vyžaduje nejen dostatek vozidel, ale také dobře rozloženou síť tras, autobusových zastávek a čekáren, čímž se vyhneme „zónám bez autobusů“.

Zároveň musí vláda upřednostnit podporu využívání technologií, vybudování systému elektronického prodeje jízdenek a společné platformy, aby si lidé mohli vyhledávat trasy, časy příjezdu, provádět platby a rezervovat si místa. To je důležitý základ pro rozvoj inteligentního dopravního modelu, který bezproblémově propojí autobusy, metro, veřejná kola a další druhy dopravy.

Ho Či Minovo Město by prozatím nemělo nabízet bezplatné jízdy ve velkém měřítku, ale mělo by místo toho zavádět kontrolované pilotní programy, upřednostňující linky s nadbytečnou kapacitou nebo ty, které slouží jako spojení s metrem. Podmíněné bezplatné jízdy by se mohly uplatňovat také na základě cílových skupin nebo časových úseků, aby se přerozdělila poptávka a snížil tlak ve špičce.

Současně musí vláda restrukturalizovat autobusovou síť vytvořením dálkových a meziregionálních tras, včetně vyhrazených autobusových pruhů na trasách s vysokou poptávkou. Zlepšení by měla být provedena i v oblasti přístupnosti, jako je infrastruktura pro pěší, zařízení typu „park and ride“ (kde lidé zaparkují svá osobní vozidla a poté jedou autobusem nebo metrem) a cyklistické spojení.

xe buýt - Ảnh 3. — Paní Nguyen Thi Ngoc Tu

* Paní Nguyen Thi Ngoc Tu (Ho Či Minovo Město):

Buďte proaktivní při plánování času příjezdu autobusu.

Aby se lidé motivovali k používání autobusů, je kromě pouhé nabídky bezplatných jízd zapotřebí mnoho vylepšení. Autobusy musí být čisté a musí existovat více tras, aby lidé mohli ujít krátkou vzdálenost a stihnout autobus. Lidé budou navíc skutečně nadšení z používání autobusů pouze tehdy, když bude cesta na autobusovou zastávku bezpečná a pohodlná.

Kromě zlepšení infrastruktury doufám v aplikaci, která bude sledovat autobusové trasy v reálném čase. Pokud by existovala chytrá aplikace, která by přesně zobrazovala polohu autobusu a očekávaný čas příjezdu, lidé by si mohli efektivněji plánovat cesty autobusem.

* Pan Bui Hoa An (zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města):

Bude k dispozici aplikace pro sledování jízdních řádů autobusů.

Stavební úřad v Ho Či Minově městě zkoumá způsoby, jak zlepšit kvalitu autobusové dopravy, vyvíjet aplikaci pro sledování autobusů a vytvořit vyhrazené pruhy, aby autobusy jezdily rychle a včas, což cestujícím umožní sledovat jejich cesty a efektivně si řídit čas při používání autobusu.

Všechny autobusy jsou vybaveny kamerovým systémem. V rámci aplikace pro sledování autobusů vyvíjí ministerstvo funkci, která pro pohodlí občanů zobrazuje na mapě polohu a čas autobusů v reálném čase. Dokončení se očekává do tří měsíců. Ministerstvo také požádalo o integraci této aplikace do platformy VNeID, aby se zvýšila její použitelnost.

Pokud jde o vyhrazené autobusové pruhy pro zajištění rychlejšího cestování a včasného příjezdu na zastávky, ministerstvo výstavby provedlo výzkum, ale zatím jej nemůže realizovat kvůli vysoké hustotě dopravy v centru města. To by bylo proveditelné pouze v případě, že se politika bezplatných autobusů ukáže jako účinná při snižování používání soukromých vozidel. Ministerstvo má také plány na restrukturalizaci sítě a přidání více propletených tras pro zkrácení čekacích dob mezi autobusy (v současné době 8–15 minut v závislosti na trase).

xe buýt - Ảnh 5. — Autobus číslo 08 jede po ulici Hoang Van Thu v okrese Phu Nhuan v Ho Či Minově Městě odpoledne 10. dubna - Foto: TTD

* Pan Nguyen Minh Tuan (zástupce ředitele dopravního a provozního centra v Hanoji ):

Autobusy v centru Hanoje smí jezdit pouze rychlostí 15 km/h.

Autobusy stále nejsou pro veřejnost příliš atraktivní. Prvním důvodem jsou dojížděcí návyky lidí; raději jezdí vlastním autem přímo ke dveřím. Kromě toho chybí specializovaná autobusová infrastruktura a většina autobusů stále sdílí silnici s jinými vozidly, což snižuje plynulost dopravy a provozní efektivitu.

Pomalá rychlost a nekonzistentní jízdní řády také odrazují lidi od volby autobusů. V současné době je průměrná rychlost autobusových linek v centru Hanoje pouze asi 14–15 km/h. Aby byla zajištěna rychlejší a včasná jízda autobusů, vláda potřebuje průlomová infrastrukturní řešení, jako je zřízení „zelených pruhů“ a vyhrazených autobusových pruhů.

* Dr. Nguyen Xuan Thuy (bývalý ředitel Dopravního nakladatelství):

5 kritérií pro městské autobusy

Hanoj a Ho Či Minovo Město již mají tisíce autobusů a nadále přidávají trasy, které dojedou do všech obytných oblastí. To je „správný směr“, ale vzhledem k současné situaci stále chybí kvalita a podmínky, které by lidi nadchly pro používání autobusů.

Aby si lidé skutečně vybrali autobusy jako svůj preferovaný dopravní prostředek, musí být splněno pět kritérií: autobusy musí jezdit přesněji, rychleji, vozidla musí být kvalitnější, personál musí poskytovat pozornější a oddanější služby a nakonec ceny musí být rozumnější. Ve skutečnosti nejsou expresní autobusové linky v Hanoji efektivní, protože nejsou výrazně rychlejší než běžné autobusy.

V některých zemích se jízdní řády autobusů ztrácejí pouze o ± 3 minuty. Téměř všechny autobusové zastávky mají hodiny ukazující, kolik minut zbývá do příjezdu autobusu, takže lidé vědí, jak autobus dorazí, a mohou podle toho počkat. To řidiče povzbuzuje k včasnému příjezdu s odchylkou maximálně 5 minut.

* Pan Minh Khue (Duc Nhuan Ward, Ho Či Minovo Město):

Vyberte si autobus, ale v půli cesty si musíte... vzít motorkové taxi.

Minulý týden jsem měl schůzku na ulici Nguyen Cuu Van (dříve čtvrť Binh Thanh v Ho Či Minově Městě) ve 14 hodin. Cesta na motorce by trvala asi 20 minut, ale tentokrát jsem se rozhodl jet autobusem. Po pečlivém prozkoumání trasy v aplikaci GoMo (dříve Busmap) jsem se rozhodl jet autobusem ze „stanice Water Tower“ (ulice Ho Van Hue) na ulici Nguyen Cuu Van.

V 13:20 jsem nastoupil do autobusu na zastávce Water Tower. Krátce nato na nádraží zastavil autobus číslo 3 (Thanh Xuan - Ben Thanh). Můj první dojem byl, že autobus přijel docela včas. Když jsem nastoupil do autobusu, zjistil jsem, že podlaha je čistá a klimatizace příjemně chladná. Vystoupil jsem na zastávce Le Van Tam Park v 13:40 a čekal na autobus číslo 10 (Západní autobusové nádraží - Národní univerzita), který jel do Nguyen Cuu Van. Aplikace ukazovala, že autobus číslo 10 přijede asi za 3 minuty, ale ani po 10 minutách stále nepřijel. V 13:50 jsem si musel rezervovat motorku na sdílení a na místo setkání jsem dorazil s 5minutovým zpožděním.

Přemýšlela jsem o tom, že přejdu na autobus. Také jsem si vyhledala trasy, jak odvézt děti autobusem do školy v centru města a do Městského dětského centra. A mým prvním „přáním“ bylo, aby autobusy jezdily včas.

* Paní Le Thi Hong Hanh (řidič autobusu):

Prosím, motorky a auta, dejte přednost autobusům.

Ai cũng muốn xe buýt chạy nhanh, đúng giờ - Ảnh 6. — Paní Le Thi Hong Hanh

Protože jsem mnoho let řídil autobusy, vím, že lidé opravdu chtějí, aby autobusy jezdily včas, aby jejich práce mohla probíhat podle plánu. Vzhledem k hustotě městské dopravy, zejména během dopravní špičky, kdy často dochází k zácpám, je však pro autobusy obtížné zaručit včasný příjezd.

Doufejme, že nám motorkáři a řidiči aut „dají přednost“, což umožní rychlejší a bezpečnější cestování po ulicích. Pokud každý trochu ustoupí, bude všechno lepší.

V budoucnu, s rozvojem veřejné dopravy a úbytkem soukromých vozidel, budou autobusům přiděleny vyhrazené jízdní pruhy, aby mohly jezdit efektivně a včas. Bezplatná služba bude efektivnější, když lidé uvidí, že autobusy jezdí podle jízdního řádu.

Hongkong a Singapur: autobusy jezdí přesně jako hodinky.

V Singapuru cestující přesně vědí, za kolik minut dorazí jejich autobus – a systém se jen zřídka mýlí. V Hongkongu je všech 3 300 minibusů sledováno v reálném čase. Není to žádná magie, ale výsledek velmi specifických politických rozhodnutí.

U autobusů je mít zastávku jedna věc, ale to, zda autobus přijede včas, je úplně jiná věc. Rozdíl mezi těmito dvěma věcmi určuje, zda si miliony lidí každé ráno skutečně vyberou autobus před motorkou nebo soukromým autem.

V lednu 2026 nečekaně selhal singapurský systém odhadovaného času příjezdu (ETA) – obrazovky na autobusových zastávkách zobrazovaly nesprávné časy, což znemožnilo používání mobilní aplikace. Tento problém byl okamžitě předložen parlamentu k projednání.

Singapurský úřadující ministr dopravy 12. února 2026 vysvětlil parlamentu, že incident byl softwarovou chybou a byl opraven. Ministr následně oznámil nový standard, který musí systém odhadu příjezdu (ETA) splňovat: přesně předpovídat časy příjezdu vozidel s tříminutovou rezervou s minimální přesností 95 %. A systém tento standard v posledních třech letech důsledně splňuje (mot.gov.sg).

Dosažení tohoto standardu vyžaduje přísný mechanismus řízení: Singapurský úřad pro pozemní dopravu (LTA) monitoruje spolehlivost a přesnost systému a vyžaduje, aby dodavatelé v případě potřeby provedli opravy. Podle statistics.org byl Singapur v roce 2025 na prvním místě na světě s 97,8 % městského obyvatelstva, které mělo přístup k pohodlné veřejné dopravě – více než Japonsko (96,9 %), Jižní Korea (96,3 %) a téměř o 20 procentních bodů před Vietnamem (78,7 %).

V Hongkongu obsluhuje moderní systém metra MTR a tisíce zelených minibusů (GMB) – malých, flexibilních vozidel – trasy, které nejsou pro metro dostupné. Hongkongský dopravní úřad nainstaloval GPS sledovací zařízení na všech přibližně 3 300 GMB, která shromažďují data o poloze v reálném čase a integrují je do bezplatné mobilní aplikace „HKeMobility“ (podle Td.gov.hk).

Cestující potřebují pouze tři jednoduché kroky k zjištění času příjezdu svého autobusu: vybrat veřejnou dopravu, zadat číslo autobusové linky a zvolit zastávku. Aplikace poté zobrazí odhadované časy příjezdu dalších tří autobusů. Nezpracovaná data jsou také veřejně dostupná a zdarma, což umožňuje třetím stranám je volně využívat a vyvíjet další služby.

Systém byl zaváděn ve fázích počínaje koncem roku 2020. Do října 2022 byly lokalizovány všechny trasy GMB v Hongkongu.

PHAM TUAN - LE PHAN - PHUONG NHI - DO QUANG

Zdroj: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm