32 timers 'rednings'-aktion for Airbus A320-flåden.

Airbus' ultimatum ved midnat tvang Vietnams luftfartsindustri til at kæmpe mod tiden for at opdatere softwaren på 81 fly inden for bare 32 timer.

Flyselskaber arbejder på at opdatere deres software for at undgå forstyrrelser og forsinkelser eller aflysninger under Airbus-hændelsen - Foto: CONG Trung

Klokken 23 den 28. november (vietnamesisk tid) udsendte Airbus en nødalarm, og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) krævede straks, at alle A319-, A320- og A321-fly opdaterede eller udskiftede deres ELAC-software (Electronic Altitude and Navigation Control) inden kl. 6:59 den 30. november.

Denne software kan være modtagelig for interferens fra solstråling, hvilket får flyet til at "styrte" - en fejl, der engang tvang en A320 i USA til at foretage en nødlanding.

"Et historisk løb"

Samme nat afholdt Vietnams civile luftfartsmyndighed et hastemøde med flyselskaberne. Klokken 5:30 den 29. november blev det fastslået, at 81 ud af 169 fly havde brug for en softwareopdatering.

I et interview med avisen Tuổi Trẻ kaldte både flyselskabsledere og flyingeniører dette et "historisk kapløb med tiden", hvor der kun var gået 32 ​​timer mellem annonceringen og færdiggørelsen. Et kapløb med tiden var begyndt.

Natten til den 28. november modtog Vietjets administrerende direktør, Dinh Viet Phuong, et opkald fra Airbus' administrerende direktør, der informerede ham om, at der ville blive udstedt et teknisk hastedirektiv samme nat. EASA annoncerede derefter fristen: Fra kl. 6:59 den 30. november, næsten 32 timer før fristen, ville fly, der endnu ikke havde opdateret deres software, ikke få lov til at lette.

Næsten 6.000 fly verden over blev berørt, herunder 69 Vietjet-fly og 18 Vietnam Airlines -fly i Vietnam.

Airbus' hasteadvarsel anslår, at hvert fly kræver 2-3 timer til en softwareopdatering. I Vietnam er der kun få specialudstyrssæt, mens snesevis af fly opererer i Vietnam, Laos, Thailand, Kina og andre lande.

Alle scenarier vedrørende flyveplaner og indsættelse af wide-body-fly til at håndtere hovedruterne er blevet overvejet. Hvis projektet ikke afsluttes til tiden, kan titusindvis af passagerer blive påvirket, og det internationale flynetværk kan blive kastet ud i kaos.

Vietjet aktiverede straks sin nødkomité og mobiliserede AMOS-systemet – big data og AI-teknologi – til at foretage en realtidsgennemgang af sin flåde. På tværs af alle baser koordinerede hele teamet hurtigt for at kæmpe mod tiden for at sikre operationel kontinuitet.

Fra "3 timer ned til 45 minutter"

Natten til den 28. november havde Da Nang 5 fly, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, og den følgende morgen blev yderligere 4 tilføjet.

Ifølge Airbus' instruktioner kræver det 2-3 timer for hvert fly at opdatere softwaren, men i Da Nang gennemførte Vietjet-ingeniøren Nguyen Van Trung, med over 15 års erfaring, hele processen på rekordtid på blot 45 minutter.

Ifølge ingeniør Trung er "opdatering af softwaren" i et fly en kompleks proces, slet ikke som at trykke på en opdateringsknap på en telefon eller bærbar computer. Det er en række sammenkoblede operationer, der kræver absolut præcision. For eksempel at bestemme flyets konfiguration, fordi hvert fly har sin egen unikke konfiguration.

Ingeniørteamene skulle samtidig kontrollere systemet, standardisere softwaren, køre tests og sammenligne parametre. Én person betjente systemet, mens en anden kontrollerede og verificerede dokumentationen. "Intet trin blev sprunget over, men vi vidste præcis, hvad vi skulle gøre, og hvor vi skulle gøre det hurtigt," fortalte Trung.

Hans mange års erfaring og tidligere arbejde med denne type software hjalp ham med at finde den optimale måde at forkorte tekniske operationer og datahentningstiden, samtidig med at alle obligatoriske sikkerhedsprocedurer blev overholdt fuldt ud.

Du vil måske også synes om

Næstformand for provinsens folkekomité, Truong Cong Thai: Vi vil resolut håndtere og erstatte svage entreprenører, der mangler kapacitet til at udføre byggeriet.Om morgenen den 4. juni afholdt den provinsielle folkekomité et møde for at høre en rapport fra Projektstyringsudvalg A om fremskridtene i projektimplementeringen og situationen vedrørende udbetalingen af ​​offentlige investeringsmidler.

Det første fly, VN-A644, blev opdateret på bare 45 minutter – et øjeblik som Vietjet Emergency Management Committee kaldte et "genoplivningsøjeblik".

Den 45 minutter lange procedure blev straks delt med de tekniske teams på vagt i Noi Bai, Tan Son Nhat og andre internationale lufthavne. Dette vendte fuldstændigt "kampens" retning.

Sideløbende med softwareopdateringen forbereder Vietjet også en "hardware-backup"-plan ved at fjerne ELAC-enheder fra fly, der i øjeblikket er parkeret i lufthavnen, med henblik på udskiftning. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines og Bamboo Airways har også leveret udstyr for at fremskynde processen.

Den 29. november skulle de berørte fly have deres software genindlæst mellem to flyvninger på de tre hovedbaser: Noi Bai, Tan Son Nhat og Da Nang.

Under den nervepirrende 32 timer lange "redning" af Airbus A320-flåden udført af Vietjets ingeniørteam - Foto: N.QUANG

Opdateringer omfatter fly, der i øjeblikket males i Indonesien.

I mellemtiden aktiverede Vietnam Airlines, på trods af at have en mindre berørt flåde end Vietjet, straks tekniske procedurer og implementerede samtidig softwareopdateringer på deres tre faciliteter i Noi Bai, Da Nang og Tan Son Nhat ved midnat den 28. november.

Vaecos tekniske team udførte, sammen med støtte fra producenten og koordinering mellem de tekniske og flyveoperative afdelinger, opdateringerne hurtigt og i løbet af natten.

Klokken 01:00 den 30. november havde alle 19 Airbus A320- og A321-fly fra Vietnam Airlines, inklusive et, der i øjeblikket er under lakering i Indonesien, gennemført softwareopdateringen. Vietnam Airlines' drift vendte tilbage til normalen den 30. november.

"Proaktiv tidlig implementering hjalp med at minimere påvirkningen på flyveplaner og opretholde operationelle aktiviteter. Selvom nogle flyvninger var påvirket af forsinkelser, var påvirkningen ubetydelig," sagde en repræsentant fra Vietnam Airlines.

For Vietjet ligger nøglen til succes i deres AMOS- og AI-teknologisystem, som muliggør hurtig og øjeblikkelig konfigurationsgennemgang i realtid.

Tilgængeligheden af ​​standardiserede softwarebiblioteker, beredskab til softwareopdateringer og digitaliserede procedurer på iPads har bidraget til at forkorte administrative procedurer, fremskynde teknologien og stadig overholde sikkerhedsstandarder.

På lidt over 32 timer blev hele flåden repareret, hvilket sikrede, at ingen A320/A321-fly blev sat på jorden på grund af softwarefejl.

"Da Da Nang rapporterede, at opdateringen var færdig inden for 45 minutter, brød hele beredskabsrummet ud i jubel. Fra da af turde vi genberegne hele 69-flyvningsplanen," sagde hr. To Viet Thang, vicedirektør for Vietjet.

Klokken 3:00 den 30. november havde virksomheden afsluttet denne opgave, næsten fire timer før deadline.

For det vietnamesiske ingeniørteam handlede det ikke kun om softwareudvikling, men om at demonstrere deres tekniske, datadrevne og samarbejdsorienterede evner i luftfartsindustriens ekstremt pressede miljø.

Ifølge hr. Thang vil de sidste 32 timer af november 2025 i den vietnamesiske luftfartsteknologihistorie sandsynligvis blive husket for en landsdækkende teknologisk og koordineret kampagne, der forkortede behandlingstiden fra 3 timer til blot 45 minutter for hvert fly i nødsituationer.

Hvordan vil internationale flyselskaber blive påvirket?

Du vil måske også synes om

Vietjet fejrer, at de har nået 50 millioner passagerer, der rejser mellem Vietnam og Thailand.Den 28. maj i Bangkok annoncerede Vietjet et program til at udvikle en ny generation af Boeing 737-8-fly til Vietjet Thailand, samtidig med at de fejrede milepælen på 50 millioner passagerer på Vietnam-Thailand-flynetværket.

Mange internationale flyselskaber har også haft et kapløb om at opdatere softwaren til deres Airbus A320-flåder, hvilket har resulteret i forstyrrelser på grund af uventede flyafbrydelser.

Ifølge Asahi Shimbun måtte det japanske flyselskab ANA grounde 34 fly, hvilket aflyste 95 flyvninger, hvilket påvirkede 13.500 passagerer; Nippon Airways aflyste 65 flyvninger; Japan Airlines blev ikke påvirket, da det primært bruger Boeing-fly.

I Indien havde IndiGo 200 fly, og Air India havde 113 fly, der skulle repareres, hvoraf de fleste var planmæssigt. Kort efter aflyste IndiGo dog cirka 1.000 flere flyvninger på grund af utilstrækkelig forberedelse til de nye regler om piloternes flyvetider og hvileperioder.

Trods den udbredte påvirkning rapporterede mange flyselskaber, at Airbus' udsendelse af advarslen om aftenen, når A320 bruges mindre hyppigt, tillod dem at opdatere fly natten over og dermed minimere forstyrrelser. Nogle flyselskaber oplevede endda, at opdatering af et fly tog mindre end en time.

Uventet hændelse, flyselskabet reagerer hurtigt.

Hr. Uong Viet Dung, direktør for Vietnams civile luftfartsmyndighed, vurderede, at selvom antallet af fly, der kræver softwareopdateringer denne gang, er meget stort, har flyselskaberne proaktivt handlet lige fra det øjeblik, Airbus udsendte den hastende advarsel, og EASA officielt udstedte direktivet.

Indenlandske luftfartsselskaber havde gjort grundige forberedelser, både teknisk og personalemæssigt, hvilket gjorde det muligt for dem at færdiggøre nødbekendtgørelsen om luftdygtighed (EAD), før den trådte i kraft.

Baseret på en omfattende gennemgang af alle ressourcer, fra personale, udstyr og værktøjer til software, udviklede flyselskaberne hurtigt optimale planer, afbalancerede flyveplaner og flysuspensionsplaner for at sikre normal drift, samtidig med at opdateringsprocessen blev fremskyndet som krævet af producenter og internationale regulerende myndigheder.

CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm