"Morgenmad i Hanoi, frokost i Saigon" takket være højhastighedstog.

Som indbygger i hovedstaden i 2047 stiger du om morgenen på et højhastighedstog på Ngoc Hoi station. Toget suser sydpå som en Boeing, der letter fra landingsbanen. Da klokken slår middag, ser du Saigon-floden og Thu Thiem-halvøen i Ho Chi Minh City dukke op for dine øjne.

Det er det lovende scenarie, der er skitseret i den forundersøgelsesrapport for nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet, som Transportministeriet er ved at forelægge for Nationalforsamlingen. Toglinjens designhastighed er 350 km/t, og de mest avancerede tog er i stand til at transportere passagerer fra Hanoi til Ho Chi Minh City på 5 timer og 20 minutter.

"5 timer og 20 minutter" – et ønskværdigt tal i betragtning af, at togrejser mellem Nord- og Sydvietnam tager op til 33 timer, og sovebusser tager op til 40 timer om at rejse mellem de to ender af landet.

I den foreløbige gennemførlighedsrapport foreslog projektkonsulenten en designhastighed på 350 km/t for togene (driftshastighed på 320 km/t). Strækningens samlede længde er 1.541 km, fra Ngoc Hoi station ( Hanoi ) til Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), og den passerer gennem 23 stationer og 20 provinser og byer.

Langs denne rute vil driftsenheden arrangere forskellige togafgange.

Tognumre og rejsetider for hver type.

Helt konkret vil togklasse 1 køre fra Hanoi til Ho Chi Minh City og kun stoppe ved fem større stationer: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang og Thu Thiem. Denne togklasse vil bidrage til at realisere visionen om "morgenmad i Hanoi, frokost i Saigon" med en samlet rejsetid fra Ngoc Hoi til Thu Thiem på 5 timer og 20 minutter.

Type 2-tog kører også i hele Nord-Sydvietnam, men stopper ved skiftende stationer (Type 2A-tog stopper ved stationer med lige numre, Type 2B-tog stopper ved stationer med ulige numre). Med denne togtype er rejsetiden fra Hanoi til Ho Chi Minh City 7 timer og 25 minutter.

Derudover vil Type 2C-tog køre på ruter som: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Ho Chi Minh City – Nha Trang; Ho Chi Minh City – Da Nang…

Ubalance i markedsandele inden for transport på grund af det forældede eksisterende jernbanesystem (Kilde: Forhåndsanalyse).

Nord-Syd-jernbanen har i årenes løb mistet sin førende rolle inden for mellem- og langdistancetransport. Dens markedsandel inden for jernbanetransport er faldet betydeligt, og selvom servicekvaliteten er forbedret, er den ikke attraktiv nok til at tilskynde kunderne til at vende tilbage.

Ifølge projektkonsulentens vurdering vil valget af en designhastighed på 350 km/t hjælpe højhastighedsjernbanelinjen med at konkurrere med andre transportformer såsom luft- og vejtransport i passagertransportsektoren.

Du vil måske også synes om

Gennemgang af fremskridtene med rydning af jord til højhastighedsjernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh.Om morgenen den 4. juni afholdt den provinsielle folkekomité et møde for at gennemgå fremskridtene med rydningen af ​​jord til højhastighedsjernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh. Kammerat Bui Van Khang, vicesekretær for den provinsielle partikomité og formand for den provinsielle folkekomité, ledede mødet.

I øjeblikket tager det Vietnam Railways hurtigste tog cirka 33 timer at rejse fra Hanoi Station til Saigon Station. For busser er rejsetiden over den samme afstand 35-45 timer (afhængigt af køretøjstypen).

Flyrejser er i øjeblikket den hurtigste transportform mellem Hanoi og Ho Chi Minh City, med en flyvetid på kun omkring 2 timer og 10 minutter. Flypassagerer skal dog bruge ekstra tid på check-in-procedurer og risikere flyforsinkelser.

"Morgenmad i Hanoi, frokost i Saigon" er en romantisk metafor for højhastighedstogets overlegne hastighed. Toglinjen vil dog kun opnå høj effektivitet, hvis folk virkelig har brug for og kan få adgang til denne type transporttjeneste.

Hvad angår prognoser for transportefterspørgslen, forventes jernbanesektoren at betjene 122,7 millioner passagerer og 18,2 millioner tons fragt inden 2050. De eksisterende jernbanelinjer vil efter renovering i det væsentlige opfylde fragtbehovet; passagertransport vil dog kræve højhastighedstog.

Den foreslåede rute og placeringen af ​​nord-syd-højhastighedstogstationerne (Billede: Forundersøgelse).

Baseret på de gennemsnitlige billetpriser for de to flyselskaber med den største markedsandel, Vietnam Airlines og Vietjet Air, anslår projektkonsulenten, at prisen på en 350 km/t højhastighedstogbillet vil være cirka 75 % af prisen på en flybillet.

For at sikre overkommelige priser og tiltrække passagerer er højhastighedstogbilletter opdelt i tre prisniveauer (første klasse, anden klasse og tredje klasse) svarende til forskellige passagergrupper og niveauer af faciliteter.

Groft sagt koster togbilletter på første klasse 0,18 USD/km (VIP-kupé), billetter på anden klasse 0,074 USD/km, og billetter på tredje klasse 0,044 USD/km. For eksempel på ruten Hanoi – Ho Chi Minh City ville en billet på første klasse koste 6,9 ​​millioner VND, en billet på anden klasse 2,9 millioner VND, og ​​en billet på tredje klasse 1,7 millioner VND.

Et spørgsmål, der opstår, er, om højhastighedstogsystemet med ovenstående billetprisdesign kan dække driftsomkostningerne og blive rentabelt?

Det forventes, at Vietnam Railways Corporation (VNR) vil være den enhed, der er ansvarlig for at modtage og drive hele linjen, og vil være ansvarlig for tilbagebetaling af omkostninger relateret til køretøjer, udstyr og personaleuddannelse. VNR vil danne to virksomheder: en til at administrere og drive infrastrukturen, og en til at modtage køretøjerne til transportforretningen.

Ifølge konsulentfirmaet vil projektets indtægtsstrøm primært komme fra transport og kommerciel drift (billetsalg, reklame, stationsdrift osv.). Fra 2036 og fremefter kan indtægterne fra transport dække driftsomkostninger, vedligeholdelse af køretøjer, vedligeholdelse af infrastruktur og infrastrukturafgifter betalt til regeringen.

Forundersøgelsesrapporten for nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet blev udarbejdet af Transportministeriet. Konsulentfirmaet, der var ansvarlig for udarbejdelsen af ​​rapporten, var TEDI-TRICC-TEDIS-konsortiet.

Du vil måske også synes om

Hanoi - Quang Ninh højhastighedsjernbaneprojekt til en værdi af 147.000 milliarder VND: Vingroup begynder officielt byggeriet.Vietnams første højhastighedstogprojekt, investeret af VinSpeed ​​​​(Vingroup), er påbegyndt byggeriet på stedet efter at have modtaget mere end 20% af det ryddede land.

Ifølge denne rapport er projektet designet som et dobbeltsporet, 1.435 mm elektrificeret tog med en designhastighed på 350 km/t og et akseltryk på 22,5 tons/aksel. Den samlede investering er 67,34 milliarder dollars.

Højhastighedstog har mange fordele, der tiltrækker passagerer, såsom billigere priser end flyrejser, større sikkerhed end vejtransport, reducerede emissioner (fordi de kører på elektricitet) samt pålidelighed og punktlighed.

Derudover har vejanlægget også mange andre fordele, såsom at accelerere urbaniseringen, reducere trafikpropper, lette planlægningen af ​​nye byområder, decentralisere befolkningen, skabe nye arbejdspladser, fremme turismepotentialet og udvikle byggemateriale- og fremstillingsindustrien.

Projektkonsulenterne foreslår, at strækningerne Hanoi-Vinh og Ho Chi Minh City-Nha Trang vil blive bygget fra 2027 til slutningen af ​​2032, med driftsstart i 2033. Vinh-Nha Trang-strækningen vil begynde byggeriet fra 2028-2029 til 2035, med driftsstart i 2036.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm