Bekymringer omkring vejforvaltning og vedligeholdelse efter fusionen.

Efter sammenlægningen af ​​de administrative grænser er vedligeholdelsen af ​​det store og komplekse vejnet en udfordrende opgave, der kræver en betydelig indsats ikke kun fra transportsektoren, men også fra de lokale myndigheders aktive og ansvarlige deltagelse.

Foto: Dinh Hoa

Komplekst transportsystem

Lam Dong har i øjeblikket et omfattende vejnetværk med komplekst terræn, der i alt er cirka 20.898 km langt. Dette omfatter to operationelle motorveje (Nord-Syd-motorvejen og Lien Khuong-Prenn-motorvejen) med en samlet længde på cirka 168 km; 10 nationale motorveje (1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 og Dong Truong Son) med en samlet længde på cirka 1.469 km; 41 provinsveje med en samlet længde på cirka 1.288 km; og resten er veje mellem kommuner, veje inden for valgkredse, kommuner og særlige zoner.

I øjeblikket er Byggeministeriet ansvarlig for at forvalte 2.349,65 km veje, herunder 1.051,77 km nationale motorveje (hvoraf 478,74 km ligger i den gamle Lam Dong-provins, 236 km i den gamle Binh Thuan-provins og 337,03 km i den gamle Dak Nong-provins); og 1.297,88 km provinsveje (439,39 km i den gamle Lam Dong-provins, 632,49 km i den gamle Binh Thuan-provins og 226 km i den gamle Dak Nong-provins).

Med den samlede længde af ruterne, der strækker sig over forskellige komplekse terræner, skaber vejsystemet en betydelig byrde med hensyn til årlig forvaltning og vedligeholdelse, især i betragtning af de begrænsede midler, der i øjeblikket er tilgængelige til reparation og vedligeholdelse, hvilket ikke opfylder de faktiske behov.

Specifikt er den samlede kapital, der er afsat til vejvedligeholdelse og reparation i 2025, kun omkring 560,566 milliarder VND. I virkeligheden er mange dele af provinsens transportsystem forfaldne, men kan ikke repareres på grund af finansieringsbegrænsninger.

Ekstremt vejr og utilstrækkelige mekanismer.

Du vil måske også synes om

Mobilisering af 260 enheder blod som reaktion på "Nationaldagen for beskyttelse af den nationale sikkerhed"Den 4. juni organiserede styringskomitéen for frivillig bloddonation i Lam Dong-provinsen i samarbejde med provinspolitiet og Da Lat Universitet en frivillig bloddonationskampagne som svar på "Nationaldagen for beskyttelse af den nationale sikkerhed" i 2026.

En af de største hindringer for vejvedligeholdelse i Lam Dong er det barske vejr. Især langvarig og hyppig nedbør fra april til november hvert år i bjergområder er en stor bekymring. Kraftig regn beskadiger ikke kun let veje, men forstyrrer også vedligeholdelsesarbejdet og er en primær årsag til jordskred i nogle områder, hvilket direkte påvirker trafikkvaliteten og vedligeholdelsesindsatsen. Efter hver regntid udvikler mange veje, både i landdistrikter og byområder, ofte huller i vejene.

For eksempel har vedvarende regn og storme for nylig forårsaget alvorlige trafiksikkerhedsproblemer, især på allerede forfaldne vejstrækninger såsom Km125+425 på National Highway 28, Km87+300 på National Highway 27 og Km68+300 på Provincial Road DT.725 eller nogle strækninger på National Highway 55.

Udover naturlige faktorer har vejforvaltning og -vedligeholdelse i provinsen efter fusionen stadig mange mangler med hensyn til mekanismer. Decentraliseringen af ​​vejforvaltningen mellem Bygningsministeriet og Folkeudvalgene på kommuneniveau er stadig ufuldstændig, hvilket gør det vanskeligt at udarbejde statistikker og oprette en liste over kommunale og bymæssige veje.

Bestræbelser på at innovere ledelsesmetoder

Stillet over for disse udfordringer har Byggeministeriet implementeret forskellige løsninger for at forbedre situationen. Med hensyn til decentralisering af forvaltningen forvalter Byggeministeriet nationale motorveje, provinsveje og nøgleruter, mens folkeudvalgene på kommuneniveau forvalter kommunale veje, byveje og andre veje under lokal jurisdiktion.

National Highway 28 er smal, og mange strækninger er i dårlig stand.

Departementet har også udstedt retningslinjer til enhederne om implementering af regelmæssig vedligeholdelse og periodiske reparationer efter at de to lokale forvaltningsniveauer trådte i kraft. Samtidig pålagde det sine underordnede enheder (Binh Thuan Road Maintenance Management Board; Dak Nong Construction Maintenance Project Management Board og Construction Consulting Board; og Lam Dong Road Maintenance Management Board) at implementere vedligeholdelses-, reparations- og vedligeholdelsesarbejde seriøst i henhold til de korrekte procedurer og tekniske standarder, samt regelmæssigt overvåge og verificere arbejdsmængden for at sikre projekternes fremskridt og kvalitet.

Du vil måske også synes om

Styrk vejvedligeholdelsen og beskyt transportinfrastrukturen.

Under implementeringsprocessen styrkede Byggeministeriet også styringen af ​​byggekvaliteten, hvilket krævede justeringer af tekniske designs for at imødekomme de faktiske forhold, samtidig med at arbejdssikkerhed og trafiksikkerhed sikredes. Især instruerede ministeriet proaktivt sine underordnede enheder i at udvikle og implementere planer for forebyggelse af oversvømmelser og storme, katastrofehjælp og sikring af gnidningsløs og sikker trafikafvikling i hele det system, der er under ledelse, især i regntiden og i områder, der er udsatte for jordskred.

For grundlæggende at håndtere problemerne omkring finansiering og forvaltning sigter Byggeministeriet mod at innovere sine forvaltningsmetoder og har foreslået den provinsielle folkekomité at tillade implementering af udbud på rutinemæssig vedligeholdelse af provinsveje i en treårig cyklus. Denne metode sigter mod at synkronisere med den rutinemæssige vedligeholdelsesstyring af det nationale vejsystem, der i øjeblikket implementeres i området, og at være mere proaktiv i planlægningen af ​​vedligeholdelsesopgaver med forventning om at opnå højere effektivitet i vedligeholdelsen af ​​vejtransportsystemet.

Kilde: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html