Landets største busstation ligger øde hen, mens der er trafik i ulovlige taxaer.

Ho Chi Minh City: Selvom den nye østlige busstation er moderne og veludstyret, er den tyndt befolket, når Tet nærmer sig, og den overskygges af den travle scene med biler, der samler passagerer op ved tankstationer og vejkanter.

En sen eftermiddag i januar tog den 35-årige fabriksarbejder Bui Diem i Thu Duc City og hendes yngre søster, læsset med bagage, en taxa til National Highway 1, nær Linh Xuan-krydset, for at vente på en bus til Binh Dinh. De havde booket sovevognsbilletter hos busselskabet Thanh Long for mere end en måned siden, men kendte ikke prisen, fordi selskabet, efter at have bekræftet tidspunktet, bad dem om at vente på det angivne sted, før de betalte.

"Normalt er billetprisen fra Ho Chi Minh City til Binh Dinh næsten 400.000 VND, og ​​under Tet kan den mere end fordobles, men jeg accepterer det, fordi bussen er i nærheden af ​​mit hus og nem at nå," sagde fru Diem og tilføjede, at selvom billetprisen er højere end den, der sælges af busselskaber på den nye østlige busstation i Thu Duc City, køber hun ikke billetter der, fordi vejen til stationen er lang og ubelejlig, og det er svært at booke sovebilletter til den samme rute.

Passagerer venter på busser på National Highway 1, nær Linh Xuan-krydset, sidst i januar 2024. Foto: Gia Minh

I modsætning til fru Diem tog den 25-årige Nguyen Khanh, der arbejder i Song Than Industrial Zone, også til National Highway 1 for at tage en bus til Quang Ngai , men han bookede ikke en billet på forhånd, han "tog bare den bus, der passer mig". "Jeg tager hjem alene, og jeg har ikke meget bagage, så jeg behøver ikke at forberede mig meget. I stedet for at spilde tid og bruge ekstra penge på en motorcykeltaxa til busstationen, er det mere bekvemt at tage en bus her," sagde han.

National Highway 1 nær Linh Xuan-krydset er et af de steder i Ho Chi Minh City, hvor busser, der kører på faste ruter, stopper for at samle passagerer op og af, hvilket gør det nemt for folk, der bor i nærheden, at stige på bussen i stedet for at skulle køre rundt til busstationen. De fleste af de busser, der stopper på dette sted, kører til det centrale og nordlige Vietnam. Mange ulicenserede busser, der falskeligt hævder at køre på kontrakttjenester, kører dog også ind i området for at skaffe passagerer.

Den tilladte standsning og parkeringstid her er kun 3 minutter, men mange køretøjer blinker konstant, lader deres døre stå åbne og parkerer i 30 minutter til en time for at samle passagerer op. På bestemte tidspunkter holder næsten et dusin biler i kø, med hundredvis af passagerer stående og siddende nedenunder, hvilket får området til at ligne en miniaturebusstation.

Mere end 4 km væk er National Highway 1, nærmere bestemt strækningen forbi Tam Binh 2 tankstationen, også et velkendt sted for mange, der leder efter et lift. På dette sted parkerer mange uautoriserede taxaer og venter på at samle passagerer op, der har booket på forhånd, eller forbipasserende. Om aftenen bliver opsamling og afsætning af passagerer i dette område endnu mere udbredt og åben. Denne situation blusser også op ved mange tankstationer og parkeringspladser langs National Highway 13 og Hanoi Expressway... på grund af den øgede rejseefterspørgsel under Tet (månarentår).

Du vil måske også synes om

Folk vender tilbage til Ho Chi Minh City efter ferien, trafikken flyder glat.Efter de tre dage lange ferier den 30. april og 1. maj begyndte folk fra provinser og byer over hele landet at vende tilbage til Ho Chi Minh City om eftermiddagen den 3. maj for at forberede sig på den nye uge med arbejde og studier.

Passagerer venter på at stige på en bus ved en tankstation på National Highway 1, nær Binh Phuoc-krydset, sidst i januar 2024. Foto: Gia Minh

I skarp kontrast til den travle scene med busser, der samler passagerer op udenfor, har den nye østlige busstation været tyndt befolket de seneste dage, selvom det kun er 10 dage til kinesisk nytår. Denne busstation, den største i landet med en investering på over 4 billioner VND, er i stand til at betjene millioner af passagerer årligt. Men efter mere end tre år siden den første driftsfase har stationen konsekvent været øde.

Hr. Nguyen Lam Hai, vicedirektør for den nye østlige busstation, sagde, at antallet af passagerer, der passerer gennem stationen, i de seneste måneder er steget i forhold til før på grund af Tet-feriesæsonen, men det er stadig ikke så højt som forventet. Statistikker for januar viser, at stationen i gennemsnit har 274 afgange om dagen med cirka 4.000 passagerer, hvilket kun når næsten 5% af dens kapacitet. Udover årsagerne til, at busstationen er langt fra bymidten, og at transportforbindelserne er ubelejlige, sagde hr. Hai, at spredningen af ​​ulovlige busser og midlertidige busstoppesteder i slutningen af ​​året også påvirker de virksomheder, der opererer på stationen.

I øjeblikket har den nye østlige busstation 96 registrerede transportvirksomheder, der kører faste ruter, men kun 57 er faktisk aktive, fordi mange virksomheder har flyttet deres køretøjer til andre stationer. I mellemtiden passerer ruter fra nogle interprovinsielle stationer i Ho Chi Minh City gennem den nye station, så transportvirksomhederne arrangerer at samle passagerer op på forhånd, hvilket gør det endnu sværere for stationen at tiltrække passagerer. For ikke at nævne, at mange busser afviger fra deres udpegede ruter for at samle passagerer op, hvilket yderligere komplicerer tingene for transportvirksomhederne på stationen.

Få passagerer på den nye østlige busstation, sidst i januar 2024. Foto: Gia Minh

For at afbøde denne situation har ledelsen af ​​den nye østlige busstation foreslået, at myndighederne øger inspektionerne af erhvervskøretøjer ved hjælp af sporingsenheder. Dette vil hjælpe med at afgøre, om køretøjer, der er registreret på stationen, kører på de korrekte ruter, eller om køretøjer, der er mærket som kontraktkøretøjer, kører som køretøjer med fast rute, for hurtigt at kunne håndtere og reducere ulovlige taxaer og uautoriserede busstoppesteder.

På den anden side foreslog busstationen også, at byen stopper med at tillade busser med fast rute at samle passagerer op og af på Mai Chi Tho Street og strækningen nær Linh Xuan-krydset for at begrænse situationen med busser, der samler passagerer op og af, hvilket forårsager trafiksikkerhedsrisici og reducerer trafiktæthed.

Hr. Do Ngoc Hai, chef for transportafdelingen i Ho Chi Minh Citys transportministerium, udtalte, at den øgede rejseefterspørgsel under Tet (kinesisk nytår) har ført til mere trafikpropper i nogle områder, herunder en stigning i ulovlige taxaer og uautoriserede busstoppesteder. Foreløbige statistikker viser, at der i øjeblikket er 60 ulovlige passageropsamlings- og afleveringssteder i byen. Funktionelle enheder fokuserer på inspektion og håndhævelse, især i indkørselsområder og omkring busstationer.

Du vil måske også synes om

Forslag om en betydelig forøgelse af beføjelserne til at straffe færdselsforseelser.Om morgenen den 15. april meddelte færdselspolitiet, at udkastet til ændringer og tilføjelser til flere artikler i dekret 168/2024/ND-CP (dekret 168) i øjeblikket er under gennemgang af ministeriet for offentlig sikkerhed. Udkastet skærper ikke straffen for administrative overtrædelser inden for vejtrafik, men giver i stedet en mere detaljeret og streng beskrivelse af visse overtrædelser, primært relateret til transportvirksomheder.

Med hensyn til den nye østlige busterminal sagde hr. Hai, at der er implementeret mange løsninger for at øge den operationelle effektivitet. Disse omfatter etablering af mange busruter, der forbinder direkte til terminalen, og etablering af et gratis shuttlebusnetværk. Samtidig er komponenter til over- og underføringsprojektet foran terminalen også ved at blive taget i brug, hvilket letter passagen for passagerbusser.

Desuden vil metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ifølge planen være i drift fra juli i år og forbinde den nye østlige busstation, hvilket gør området til et vigtigt transportknudepunkt med forskellige typer af storstilet passagertransport, interprovinsielle transporter og adgang til og fra bymidten. Byen implementerer også et projekt for at øge busforbindelserne med denne jernbanelinje, hvor busruter vil forbindes med busstationen for at skabe et offentligt transportnetværk for hele området.

Tidligere forbød Ho Chi Minh City biler at stoppe og parkere på mange veje i bymidten for at begrænse antallet af køretøjer, der samler passagerer op og sætter dem af undervejs, og for at reducere trafikpropper. Nogle "hotspots" fik også installeret yderligere kameraer for at udstede bøder til biler, men resultaterne var ikke som forventet; trafikpropperne faldt kun under håndhævelseskampagner, før de vendte tilbage. Tidligt sidste år forbød byen sovebusser at køre ind i bymidten mellem kl. 6 og 22, og overvejer at udvide dette til 24/7 for at reducere antallet af ulovlige busser og midlertidige busstoppesteder.

Gia Minh

Kildelink: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html