Trafik i 4 spor

Vejen er for smal; man kan ikke køre hurtigt, selvom man har lyst.

Udover den maksimale hastighedsgrænse på kun 80 km/t, var en stor skuffelse for mange, da Nord-Syd-motorvejens enkelte sektioner blev taget i brug, det beskedne antal kørebaner. Flere sektioner af motorvejen, der er færdiggjort og sat i drift efter en etapeplan, såsom Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - National Highway 45-strækningen og snart National Highway 45 - Nghi Son-strækningen, har alle kun 4 kørebaner.

"Hvorfor er disse nye, vigtige motorveje, der strækker sig over hele landet, kun bygget med fire spor? Vejene er så smalle, at selv at køre 80 km/t er risikabelt, for slet ikke at tale om at køre hurtigere," klagede hr. T. Sang, en forretningsmand, der ofte rejser mellem Ho Chi Minh City og My Tho.

I virkeligheden er der for mange eksempler på nyåbnede motorveje, der hurtigt bliver overbelastede på grund af deres smalle kapacitet på 2-4 spor. For blot et år siden ventede folk i det sydlige Vietnam ivrigt på åbningen af ​​Trung Luong - My Thuan-motorvejen i håb om at undgå "besværet" med lange køer for at rejse til Mekongdeltaet i ferier og Tet (månarentår). Trung Luong - My Thuan-motorvejen blev dog hurtigt et mareridt, da der mindre end to måneder efter åbningen skete 38 trafikulykker og 297 køretøjsnedbrud på ruten. Bekymret for, at denne motorvej snart ville blive en flaskehals, foreslog Folkeudvalget i Tien Giang-provinsen straks premierministeren at investere i fase 2 af Trung Luong - My Thuan-motorvejsprojektet i henhold til planen om 6 motorvejsbaner og 2 nødbaner inden 2030. Folkeudvalget i Tien Giang-provinsen mener, at den nuværende trafikmængde på Trung Luong - My Thuan-motorvejen er for høj. Investeringsskalaen for fase 1 blev beregnet ud fra antallet af køretøjer for 10 år siden og er ikke længere egnet til stigningen i køretøjer og folks behov. Den nyligt indviede, vitale motorvej er allerede ... et årti forældet.

Motorvejen Trung Luong - My Thuan er overbelastet på grund af mangel på baner.

Du vil måske også synes om

Forslag om at opgradere National Highway 1-strækningen fra Hanoi til Bac Giang til en 8-sporet motorvej.(Chinhphu.vn) - Projektledelsesudvalg 2 har netop indsendt en rapport til Ministeriet for Byggeri vedrørende justeringen af ​​investeringsprojektet for at udvide og opgradere National Highway 1-byggeriet fra Hanoi til Bac Giang til en motorvej.

Blot et par måneder senere sendte Ho Chi Minh Citys transportministerium også et hastedokument til byens folkeudvalg, hvori det blev foreslået at udvide motorvejen Ho Chi Minh City - Trung Luong. Begrundelsen var, at efter at vejafgiftsopkrævningen ophørte i begyndelsen af ​​2019, steg trafikmængden på ruten dramatisk og toppede med over 51.000 køretøjer om dagen og nat, hvilket førte til vejskader. Fase 1 investerede i hovedruten med 4 spor til motorkøretøjer og 2 nødspor, men dette har ikke været i stand til at imødekomme stigningen i køretøjer og befolkningens rejsebehov. Derfor er det nødvendigt at udvide motorvejen Ho Chi Minh City - Trung Luong, forbindelsesruterne mellem Binh Thuan - Cho Dem og Tan Tao - Cho Dem, til 8 spor, 2 nødspor, med en designhastighed på 120 km/t.

Tidligere var motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) et godt eksempel på, hvordan motorveje hurtigt bliver langsomme på grund af deres smalle bredde. Denne vigtige hovedfærdselsåre, der forbinder Ho Chi Minh City med det sydøstlige og centrale højland, har kun fire spor. I mellemtiden vurderede Dong Nai-provinsens folkekomité, at HLD-motorvejen, en vigtig transportåre, der forbinder Long Thanh International Airport, ikke ville imødekomme efterspørgslen, selv hvis den blev bygget til otte spor som planlagt. Dong Nai-provinsens folkekomité har gentagne gange foreslået premierministeren at overveje at investere i og udvide HLD-motorvejen til 10-12 spor, tre gange dens nuværende størrelse.

I den nordlige region har Lao Cai- provinsen været "utålmodig" de seneste par år og gentagne gange foreslået regeringen at tillade udvidelsen af ​​motorvejsstrækningen Noi Bai - Lao Cai fra Yen Bai til Lao Cai (83 km lang) fra 2 spor til 4 spor. Årsagen er, at selvom det er en motorvej, har den kun 2 spor, ingen midterrabatter, mens trafikmængden stiger, hvilket udgør en potentiel risiko for trafikulykker, endda alvorlige ulykker, når bilister uforsigtigt kører ind på andre spor. Da den første gang blev taget i brug for 8 år siden, havde strækningen Yen Bai - Lao Cai en trafikmængde på 2.500 køretøjer/dag og nat, men nu er den steget til 11.000 køretøjer/dag og nat.

Mangel på baner på grund af… mangel på penge?

I en samtale med avisen Thanh Nien indrømmede en embedsmand fra Transportministeriet, at årsagen til manglen på kørebaner på motorveje er ... mangel på midler. I forbindelse med begrænsede økonomiske ressourcer har Nationalforsamlingen og regeringen godkendt politikken med faseopdelte investeringer i anlæggelsen af ​​nogle ruter med et 4-sporet tværsnit og en designhastighed på 80 km/t for at sikre balancen mellem kapital- og investeringseffektivitet. For eksempel blev motorvejen Trung Luong - My Thuan bygget i henhold til ministeriets design i beslutning 5019 dateret 31. december 2014 om vejledning i design og trafikorganisation under den faseopdelte investeringsfase af motorvejsanlægget. Det faseopdelte design inkluderer en plan om at fordele nødstop på begge sider i trafikkens retning, så udrykningskøretøjer stadig har et sted at stoppe efter 6-10 minutters kørsel. Årsagen er, at i forbindelse med begrænset investeringskapital vil den samlede investering stige, hvis 17 meter brede, 4-sporede motorveje har kontinuerlige nødstopbaner. Hvis der anlægges kontinuerlige nødbremsebaner langs hele ruten på Trung Luong-My Thuan-motorvejen under den etapevise konstruktion, vil den samlede investering stige til cirka 17.000-18.000 milliarder VND, hvilket er yderligere 5.000-6.000 milliarder VND sammenlignet med den nuværende samlede investering.

Transporteksperter vurderer dog, at muligheden for at "køle ned" pengestrømmen ved at bygge små veje med lavt kørefelt er uegnet, da en senere udvidelse ville være meget vanskelig på grund af de enorme omkostninger til jorderhvervelse. Som følge heraf forsinkes projekter til udvidelse og færdiggørelse af motorvejsnettet efter hinanden, mens den eksisterende infrastruktur hurtigt forringes, hvilket fører til konstant trafikpropper og ulykker.

Lektor Pham Xuan Mai, tidligere leder af afdelingen for bilteknik ved Ho Chi Minh City University of Technology, påpegede: Antallet af baner på en motorvej afhænger af trafikmængden på ruten. Den nuværende trafikmængde på nøgleveje i Vietnam er 25.000-35.000 køretøjer om dagen. I mellemtiden er antallet af baner, der i øjeblikket bygges på motorveje i Vietnam, kun 2 baner, designet til en trafikmængde på 25.000 køretøjer. Derfor er de overbelastede i myldretiden, helligdage og Tet (månenytår), hvilket forårsager alvorlige trafikpropper. Senest har Ho Chi Minh City Ring Road 3, designet til 2030 med en trafikmængde på 40.000-50.000 køretøjer om dagen, også 4 baner, men lignende ruter i Ho Chi Minh City registrerer i øjeblikket 25.000-40.000 køretøjer om dagen og nat.

Du vil måske også synes om

Hæv den maksimale hastighedsgrænse til 90 km/t på 8 motorveje.

"Især bør motorveje kun bygges i én fase, med prioritet til nationale og regionale hovedruter. Hvis vi bygger i to faser, vil konstruktionen af ​​fase 2 straks medføre vanskeligheder for trafikflowet på motorvejsstrækningen fra fase 1, hvilket vil spilde ressourcer og arbejdskraft to gange på byggeri og rydning af jord ... At bygge til fremtiden betyder, at antallet af baner, hastighedsgrænser og nødbaner skal opfylde internationale standarder, og hver sektion skal færdiggøres, efterhånden som den bygges," understregede lektor Pham Xuan Mai.

Antallet af biler pr. 1.000 indbyggere i Vietnam er i øjeblikket 50/1.000, hvilket kun er 1/5 til 1/6 af Thailands tal. I den allernærmeste fremtid (2025-2030) vil antallet af biler i Vietnam stige hurtigt og i det mindste nå Thailands nuværende niveau. Det betyder, at trafikmængden på motorveje også vil stige og nå over 75.000 køretøjer om dagen eller mere. Derfor skal motorveje, der i øjeblikket designes og anlægges, også tage højde for denne trafikmængde, hvilket betyder, at minimumsantallet af baner i hver retning vil være 3.

Lektor Pham Xuan Mai

Kildelink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm