Forbedr faciliteterne, øg væksten.
Ho Chi Minh Citys industri- og handelsministerium har foreslået et pilotprogram for essentielle varer og tjenester på stationer langs metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) med det formål at udnytte det kommercielle potentiale og forbedre passagerernes bekvemmelighed. I et dokument sendt til Ho Chi Minh City Urban Railway Company Limited (HURC1) foreslog ministeriet, at virksomheden undersøger, gennemgår og integrerer pilotplanen i byens projekt for udnyttelse af bybaneinfrastrukturaktiver og indsender den til Ho Chi Minh Citys folkekomité til overvejelse og godkendelse som grundlag for implementering. Dette forslag kommer efter, at industri- og handelsministeriet i maj gennemgik et dokument fra Ho Chi Minh Citys sammenslutning af kommercielle kooperativer vedrørende pilotmodellen, der skal imødekomme behovet for hurtig og bekvem shopping og bidrage til væksten på detailmarkedet.
Der er snart behov for et pilotprogram for service- og detailhandelsmodeller for at øge indtægterne ud over billetsalget på Ho Chi Minh Citys metrostationer.
Foto: Nhat Thinh
Ifølge Ministeriet for Industri og Handel betragtes integration af service- og erhvervsarealer på metrostationer som en af de vigtige løsninger til at skabe nye erhvervsarealer og drive økonomisk vækst i byerne. Denne model medfører ikke kun økonomiske fordele, men bidrager også til at øge metrosystemets attraktivitet ved at tilbyde forskellige faciliteter såsom betaling, shopping og underholdning. I forbindelse med Ho Chi Minh Citys mål om at have et metronetværk på 355 km inden 2035 er tidlig planlægning og udvikling af moderne erhvervsmodeller omkring stationerne nødvendig med forventning om at stimulere forbrugernes efterspørgsel og effektivt udnytte byinfrastrukturen.
Dette forslag er fuldt ud realistisk, fordi efterspørgslen efter metrorejser i Ho Chi Minh City i virkeligheden er meget høj. Data fra HURC1 viser, at efter billetindsamlingen begyndte fra 21. januar til 30. juni, bød Metrolinje 1 velkommen til cirka 10 millioner passagerer, hvilket genererede en omsætning på over 91 milliarder VND, med et gennemsnit på over 59.000 passagerer om dagen. Som en civiliseret, moderne, ny og bekvem transportrute i en tætbefolket by med høj trafiktæthed som Ho Chi Minh City, vælger mange indenlandske turister, der besøger Ho Chi Minh City, Metrolinje 1 som en ny oplevelse, udover de lokale beboeres essentielle behov for skole og arbejde. Derfor er behovet for afslappet rejse, shopping og essentielle tjenester på de 14 stationer på Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen presserende. Faktisk er mange mennesker, der oplever metroen i Ho Chi Minh City for første gang, skuffede, fordi ... der ikke er noget at udforske under metrostationerne.
Fru Tran Thanh Nhan (Ho Chi Minh City), en japansklærer, der havde oplevet at rejse med metro i mange lande i Asien og Europa, var en af de "ældre mennesker med fritid", der var ivrige efter at opleve det, da Ho Chi Minh City satte metrolinje 1 i drift. Den dag i dag tager hun venner og familie med metroen, når de besøger Ho Chi Minh City, for at introducere byens moderne offentlige transport med stolthed. "Servicen på stationerne er dog meget dårlig, og der er kun automater til drikkevarer. For at tilskynde flere passagerer til at bruge metroen og stoppe ved flere stationer, skal der være shopping- og underholdningsmuligheder på stationerne. Det bør betragtes som en turistrute, hvor passagerer nemt kan købe souvenirs, essentielle produkter, en kop kaffe, en bog, en avis... Uden udvidede tjenester mister metroen sin attraktivitet for passagererne," sagde fru Nhan.
Fru Phan Nhat Linh (fra Vung Tau) delte den samme opfattelse og udtrykte også en vis skuffelse over de rummelige og smukke, men monotone pladser på Metro Line 1-stationerne. Hun kommenterede: "Der er ingen afgange, så passagererne stiger på toget, rejser hele ruten, og hvis de vil stoppe, er der intet at se eller shoppe. Hvis de vil på sightseeing, skal de stå af på An Phu-stationen, forlade stationen og gå ind i Vincom-bygningen for at finde shopping, caféer og restauranter; eller stå af på Thao Dien-stationen og gå længere ud for at finde ting ... Hvis der var afgange lige inde på stationen, ville det være meget mere bekvemt for passagererne. Andre lande gør dette, så Ho Chi Minh Citys metrosystem bør investere i essentielle shoppingtjenester på sine stationer så hurtigt som muligt."
Generer betydelige indtægtsstrømme ud over billetpriser.
Ifølge eksperter kunne Ho Chi Minh City lære af Singapores tilgang til kommerciel metroudvikling og omdanne byen til en levende forbrugerdestination, hvor indtægter fra serviceydelser og detailhandel kan tegne sig for op til en tredjedel af operatørens samlede indkomst. Faktisk rapporterede Singapores højhastighedstog (SMRT) en omsætning ikke-billetbaseret (inklusive detailhandel og reklame) på 274 millioner SGD (213 millioner USD) i regnskabsåret 2024, hvilket tegnede sig for 24,6 % af den samlede omsætning, en stigning på 18 % i forhold til året før. Fra 2021 til 2024 forventes dette segment at vokse med gennemsnitligt næsten 10 % årligt. Staytion-butikken på Dhoby Ghaut station oplevede en stigning på 30 % i kundetrafikken takket være integrationen af co-working spaces, klinikker og et loppemarked.
Tilsvarende nåede indtægterne fra metrolinjer, der ikke stammer fra billetter, ifølge en JR East-rapport i 2023, cirka 8,14 milliarder amerikanske dollars, hvilket tegner sig for 28,5 % af den samlede omsætning. Alene detailhandel og serviceydelser på stationer som Tokyo og Shinjuku bidrog med omkring 4,57 milliarder amerikanske dollars. Malaysia registrerede også en omsætning fra fast ejendom og reklame på metrostationer på cirka 83 millioner amerikanske dollars i 2023. Malaysiske metrostationer tilbyder også tjenester såsom automater, mini-supermarkeder, frisørsaloner, valutaveksling, pakkelevering og produktoplevelser.
Metropassagerer har brug for bekvem shopping og adgang til produkter som souvenirs, bøger og aviser lige på stationen.
Foto: Minh Tuan
Professor Vo Xuan Vinh, direktør for Institute of Business Research ved University of Economics Ho Chi Minh City, støttede forslaget fra Department of Industry and Trade og udtalte, at Ho Chi Minh City snart skal tillade pilotprogrammer for tjenester, der sigter mod at forbedre passagerernes bekvemmelighed og generere indtægter ud over billetpriserne for at udligne driftsomkostningerne. "Metrostationer i andre lande og territorier tillader udnyttelse af tjenester lige fra digital reklame og souvenirsalg til mad og underholdning. Hvert sted har en forskellig tilgang. På mindre stationer med høj trafik og med ønsket om at opretholde et rent og smukt område tillader investorer ikke mad- og drikkevareservice, men kun digitale tjenester... For eksempel tillader metrostationer i Taiwan kun udnyttelse af medier, reklame og internettjenester... Efter min mening kunne Ho Chi Minh Citys metrostationer lære af Singapores tilgang," foreslog professor Vinh.
Denne ekspert forklarer, at Ho Chi Minh Citys metrolinje 1 blev bygget senere end i andre lande. Hvis målet er at øge den kommercielle effektivitet fra starten, bør moderne salgsmodeller som dem på Singapores stationer derfor anvendes. For eksempel har Raffles Place station i hjertet af Singapore investeret kraftigt i automater, der bruger kunstig intelligens og digital betaling. Alt dette skaber en shoppingoplevelse uden behov for salgspersonale. Tilsvarende tilbyder integreret handel og service på Woodlands station i den nordlige del af ønationen en bred vifte af produkter til turister, lige fra kaffe og bubble tea til mini-supermarkeder og endda hurtige skønhedsbehandlinger, hvilket gør det meget bekvemt og optimerer forbrugeradfærden. "Ho Chi Minh City bør give private virksomheder med moderne modeller mulighed for at deltage i udbud og pilotprojekter inden for service og detailhandel på metrostationer; det er ikke nødvendigt, at kun statsejede virksomheder deltager. Det vigtige er, at service- og kommercielle modeller på metrostationer skal være moderne, civiliserede og promovere og sælge kulturelle produkter til turister," bemærkede professor Vinh.
Udvikling af moderne handel, centreret omkring metrostationen.
Faktisk har mange udviklede lande effektivt udnyttet metrostationernes økonomiske potentiale og endda omdannet dem til kommercielle og turistmæssige destinationer. Økonom Dr. Do Thien Anh Tuan (lektor ved Fulbright University Vietnam) mener, at Ho Chi Minh City skal accelerere udviklingen af detailhandel og serviceydelser på metrostationerne for at skabe dynamiske og moderne kommercielle og turistmæssige destinationer så hurtigt som muligt. I øjeblikket er Ho Chi Minh Citys metrostationer placeret i centrale områder med høj daglig trafik, hvilket gør dem til yderst værdifulde kommercielle knudepunkter. At bruge dem udelukkende til passagertransport uden at udvikle yderligere tjenester ville være spild af både plads og potentiale. At bringe handel og serviceydelser til stationerne giver folk ekstra bekvemmelighed under deres pendling. De kan købe en kop kaffe, få en hurtig bid mad eller besøge en dagligvarebutik lige inde i stationen. Disse faciliteter gør metrorejser mere komfortable og attraktive og opfordrer dermed flere mennesker til at bruge offentlig transport. Dr. Do Thien Anh Tuan understregede: "Metroen er ikke kun transport, men også et moderne rum til at bo, arbejde og forbruge. Udviklede lande som Japan, Sydkorea og Singapore har længe anvendt den kommercielle servicemodel på metrostationer og har haft stor succes."
Derudover giver udviklingen af kommercielle aktiviteter i metrostationer regeringen yderligere indtægter fra forskellige kilder, såsom udlejning af plads, reklame, forsyningstjenester og udnyttelse af underjordisk plads. Disse indtægter kan bruges til at udligne metroens driftsomkostninger og dermed reducere budgetbyrden. Med disse yderligere ressourcer kan regeringen investere i at forbedre metrosystemets kvalitet, udvide linjer og forbedre brugeroplevelsen. "Udviklingen af metrosystemet fører til byudvikling, stigende jordværdier og tiltrækning af investeringer. Folk, der bruger metroen, nyder godt af mange bekvemmeligheder, da stationerne tilbyder en bred vifte af tjenester. De behøver ikke at bruge tid på at rejse langt for at handle, spise eller udføre små transaktioner, såsom at oplade deres telefoner, hæve penge fra hæveautomater eller sende pakker. Derudover giver udvidelsen af handlen i og omkring stationerne virksomheder mulighed for at nå et stort antal kunder hver dag. Velegnede brands såsom kiosker, caféer, banker, apoteker osv. kan udvide deres aktiviteter, øge omsætningen og promovere deres brands på førsteklasses steder. Tilstedeværelsen af hurtige tjenester gør også metrostationsområdet mere levende, moderne og brugervenligt," analyserede Dr. Do Thien Anh Tuan.
Lektor Dr. Nguyen Thuong Lang (lektor ved Institut for International Handel og Økonomi, National Economics University) deler den samme opfattelse: Med sit udviklingspotentiale, høje trafiktæthed og rejsebehovet hos både indenlandske beboere og udenlandske turister har Ho Chi Minh City rigelige betingelser for at udvide sit shopping- og turismeområde, centreret omkring metrostationer. I Hanoi har områderne omkring metrostationer allerede set den tidlige udvikling af fortovsvirksomheder, der udnytter hver en centimeter jord til køb og salg for at betjene turister. Detailhandelstjenester langs Hanois metrolinjer viser, omend stadig stort set spontane, en høj og eksisterende efterspørgsel. For at skabe moderne kommercielle turismezoner for byen kunne Ho Chi Minh City derfor give private virksomheder mulighed for at deltage i udbuddet af virksomheder, der tilbyder fastfood, pho, vermicelli, souvenirs, underholdning, skønhedsservices osv. Disse er essentielle behov. Derfra ville indtægterne fra fortovsvirksomheder og nataktiviteter stige hurtigt.
"Ho Chi Minh City er fortsat landets økonomiske motor, især efter sammenlægningen med Ba Ria-Vung Tau og Binh Duong. Derfor er etableringen af et moderne transportnetværk afgørende. Derfor skal den nuværende byplanlægning have et bredere perspektiv med fokus på store kommercielle og servicekomplekser. Metrostationerne bør være kernen, startende fra disse stationer og udvikle de omkringliggende støtteområder til shopping, underholdning, eksklusive tjenester og afslapning... Der kan kunderne nemt få ordnet deres hår eller vaske deres hår inden et vigtigt møde med partnere... Hvorfor ikke? Vi skal skabe det højeste niveau af bekvemmelighed; folk vil helt sikkert betale for disse tjenester. Udviklingstendensen kræver smarte, moderne tjenester. Jo senere stationerne bygges, desto vigtigere er det at have forbindelser til eksklusive og bekvemme tjenester," udtalte lektor Dr. Nguyen Thuong Lang entusiastisk.
Lad private virksomheder deltage i offentlige udbud.
Selvom byen kun har foreslået et pilotprogram, bør det udvides til at tillade den private sektors deltagelse i levering af tjenester på metrostationer. Udfordringen ligger i, hvordan dette kan gøres systematisk, videnskabeligt, med gennemsigtige udbudsprocesser og sikre indtægter til budgettet. Kommercielle aktiviteter bør dog ikke overskygge transportfunktionen. Metrostationer skal forblive primære transportknudepunkter, ikke overfyldte med boder og skilte. Der skal fastsættes klare standarder for design, skiltning, belysning og farveskemaer.
Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbright University Vietnam
Der er behov for gennemsigtighed, når man vælger kommercielle virksomheder på togstationer. Med moderne teknologi er udvikling af fastfood-restauranter under togstationer "ikke et hygiejneproblem". Singapore har klaret sig rigtig godt med fastfood-drift i togstationsområder uden problemer. Vi kan også gøre det, men vi har brug for investorer med moderne teknologi og ingen lurvede forretningsmetoder, fordi det afspejler byens image.
Lektor Dr. Nguyen Thuong Lang , National Economics University
Metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) begyndte kommerciel drift den 22. december 2024, og billetsalget startede officielt den 21. januar 2025. Metrolinje 1 består af 14 stationer, herunder 3 undergrundsstationer: Ben Thanh, City Theatre og Ba Son; og 11 elevatorstationer: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University og Suoi Tien Busstation.
Kilde: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)