Bygningsministeren taler om sine største bekymringer.

TPO - Ifølge minister for byggeri, Tran Hong Minh, har fem investorer allerede registreret sig til at deltage i jernbaneprojekter. Derfor er der behov for mekanismer og politikker, der skaber gunstige betingelser for, at de kan investere effektivt.

Efter 50 år har vi stadig ikke opnået selvforsyning inden for videnskab og teknologi.

Om eftermiddagen den 16. juni afholdt Nationalforsamlingen gruppediskussioner om udkastet til jernbanelov (med ændringer).

Under mødet udtalte Tran Hong Minh, minister for byggeri , at Vietnams jernbanesystem har en meget lang historie, der går over 140 år tilbage, og har bragt enorme fordele for landets udvikling, især i krigsårene og perioden med centralt kontrolleret økonomi.

Ifølge ministeren blev investeringer i jernbaner, især nord-syd-aksen, drøftet af Nationalforsamlingen for omkring to eller tre valgperioder siden. For nylig har jernbanesystemet gennemgået mange innovationer med fremkomsten af ​​flere bybanelinjer i Hanoi og Ho Chi Minh City.

Byggeminister Tran Hong Minh ved diskussionsmødet. Foto: Nhu Y.

Under implementeringen er disse projekter i høj grad afhængige af udenlandske faktorer, lige fra investeringer og kapitalmobilisering til teknologilinjer. Dette fører til mange negative konsekvenser såsom: forlænget byggetid, manglende overholdelse af deadlines, overskridelser af projektomkostningerne, og på den anden side er evnen til at levere og mestre teknologilinjerne næsten ikke-eksisterende.

Du vil måske også synes om

Fjernelse af flaskehalse på jord og fremme af udviklingen af ​​udlejningsboliger.Byggeministeriet undersøger præferencemekanismer vedrørende jord, kredit og planlægning for at fremme udviklingen af ​​udlejningsboliger og imødekomme den stigende efterspørgsel i byområder og industriområder.

Derudover bruger hvert projekt teknologi fra et andet land. Dette fører til manglende synkronisering, hvilket gør levering, udskiftning og reparation vanskelig på grund af afhængighed af flere lande.

Ifølge minister Tran Hong Minh afslører denne situation utilstrækkeligheden i det nuværende retssystem. Dette har været en stor bekymring for det tidligere transportministerium og nu ministeriet for byggeri. 50 år efter landets befrielse er vi stadig ikke i stand til at opnå selvstændighed inden for videnskab og teknologi, og vi har endnu ikke mestret dette vigtige område. Derfor har forslaget om en omfattende revision af jernbaneloven til formål at fjerne disse juridiske flaskehalse.

Reducer tid, spar omkostninger.

Vedrørende ændringerne i lovudkastet i forhold til den nuværende lov, udtalte hr. Minh, at den gamle lov havde 84 artikler, men var for detaljeret, idet mange af indholdet faldt uden for Nationalforsamlingens myndighed og i stedet tilhørte regeringen. Derfor har det reviderede lovudkast fjernet 24 artikler, hvilket efterlader cirka 60 artikler, der fokuserer på kernespørgsmål.

Hovedindholdet i udkastet til lovændring er: Statslige præferencepolitikker for jernbaneudvikling, som klart fastsætter specifikke kriterier og betingelser for at tiltrække investorer.

Minister Tran Hong Minh understregede, at hvis kun staten investerer uden at tilskynde til private virksomheders deltagelse, vil implementeringen blive meget vanskelig. Derfor har lovudkastet tilføjet bestemmelser om mobilisering af kapital og udvikling af den private økonomi.

Ifølge ham har fem investorer allerede registreret sig for at deltage i jernbaneprojekterne. Derfor er der behov for mekanismer og politikker, der skaber gunstige betingelser for, at de kan investere effektivt.

En anden ny bestemmelse i lovforslaget er udvikling af jernbaner i forbindelse med Transported Development (TOD)-modellen. Dette er en afgørende løsning; i stedet for udelukkende at inddrive kapital fra billetsalg (hvilket kan tage hundredvis af år), får investorer lov til at udnytte jord ved togstationer og byområder til at generere ressourcer til geninvestering. Dette gør ikke kun projektet økonomisk levedygtigt, men bidrager også til udviklingen af ​​civiliserede og moderne byer.

Du vil måske også synes om

Byggeministeriet har offentliggjort en liste over 5 provinser og byer, der vil drage fordel af en særlig mekanisme til opførelse af udlejningsboliger.Stabschefen for Byggeministeriet afslørede navnene på 5 provinser og byer, der vil opleve øget udvikling af udlejningsboliger i den kommende periode. Disse er centralt styrede provinser og byer med stor efterspørgsel efter udlejningsboliger.

Derudover reformerer lovforslaget også investeringsprocedurerne, hvilket muliggør konsolidering af flere trin, for eksempel ved at tillade kombinationen af ​​​​forundersøgelsesfasen med det tekniske design og konstruktionstegninger. "Dette kan forkorte investeringsforberedelsestiden og spare staten omkostninger," understregede ministeren.

Byggeministeren understregede især, at lovudkastet også giver mulighed for at opdele rydningsprojekter i uafhængige projekter, hvilket skaber betingelser for at implementere rydningsprojekter først, hjælper projektet med at have en ren grund, før byggeriet påbegyndes, og sikrer, at implementeringen ikke forsinkes.

Luan Dung

Kilde: https://tienphong.vn/bo-truong-xay-dung-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo