Hvordan Paris forvandler sine gader til levende rum.

Fra at forbyde biler langs Seinen og udvide tusindvis af kilometer cykelstier til at plante hundredtusindvis af træer, omformer Paris sig selv som en model for en by i det 21. århundrede – en by, der prioriterer fodgængere, transport og offentlige rum.

For mere end et årti siden var hornene og trafikpropperne velkendte syn i Paris. Trods sit travle metrosystem var den franske hovedstad dengang en bilcentreret by, hvor fodgængere måtte sno sig ad smalle fortove, og mange gader langs Seinen blev til travle hovedfærdselsårer.

Rue de Rivoli, en af ​​Paris' mest berømte gader, har stort set forbudt biler. Kilde: Sortiraparis

Men i dag er Paris blevet en helt anden by, hvor gangstier, cykelstier og grønne områder erstatter mange af de bilfrie ruter.

Disse ændringer har fundet sted over mere end et årti og er knyttet til borgmester Anne Hidalgos embedsperiode, der tiltrådte i 2014 med det mål at forvandle Paris til en by med fodgængere og cyklister. Hun sagde engang, at det rørte hende at se forældre køre deres børn i skole på cykel, fordi det var billedet af en mere beboelig by. "Når jeg ser forældre køre deres børn i skole på cykel, tror jeg, at vi har åbnet en ny vej for byen," sagde hun.

Rue de Rivoli før og efter renovering. Kilde: Fouad Khayat/Urban Cycling Institute

En af de mest bemærkelsesværdige ændringer er den drastiske reduktion af parkeringspladser i Paris. Mange store pladser, der engang var rundkørsler, er blevet omdannet til pladser til fodgængere, grønne områder og cykler.

Vandvejene langs Seinen, som engang blev gennemkørt af titusindvis af biler dagligt, er blevet lukket for biltrafik og omdannet til gågader. I starten mødte denne beslutning stor modstand på grund af bekymringer om, at trafikpropper og forurening ville flytte sig til andre områder. Med tiden er flodområdet dog blevet et af byens travleste offentlige rum og en populær turistattraktion .

Place de la Bastille blev renoveret under borgmester Hidalgo til et fodgænger- og cykelvenligt område. Kilde: Getyourguide

Ikke kun turister, men også mange lokale støtter denne ændring. Théophile Chamard, en far der bor i nærheden af ​​den bilfri gade omkring skolen, sagde, at hans nabolag nu føles som en legeplads for børn. "I et nabolag med så meget beton og så få parker har vi mere udendørs plads til børnene. Gaden er nu som en lille fodboldbane," sagde han.

Du vil måske også synes om

Er det nok at begrænse private køretøjer og øge afgifterne?Hanoi har for nylig øget gebyrerne for brug af veje og fortove til parkering med det formål at begrænse private køretøjer og fremme brugen af ​​offentlig transport. Men er dette den afgørende faktor for at ændre folks pendlervaner?

Udover at reducere bilbrugen har Paris investeret kraftigt i cykler. På omkring 10 år har byen anlagt hundredvis af kilometer cykelstier, hvilket bringer den samlede længde op på cirka 1.400 km. Mange cykelstier er helt adskilt fra bilbaner for at sikre sikkerheden.

Som følge heraf er antallet af cyklister steget markant, og cykling er blevet populært, især i bymidten. Byen forfølger også en "15-minutters by"-model, hvor beboerne har adgang til skoler, butikker, serviceydelser og arbejdspladser inden for gå- eller cykelafstand.

Den 23-årige Solal Roux, en parisisk beboer, der regelmæssigt cykler til arbejde, sagde, at ændringerne har haft en direkte indflydelse på hans liv. "Hidalgo har ændret mit liv, for nu kan jeg cykle på alle gader," sagde han. "Det er fantastisk at cykle langs Seinen om sommeren; før var det kun biler."

Cykelboomet har dog også været kontroversielt. Nogle fodgængere hævder, at cykler er hurtige og farlige, mens nogle bilister mener, at reduktionen af ​​​​baner forårsager trafikpropper i andre områder. Katherine, 73, der har boet i Paris i årtier, siger, at trafikpropper på nogle ruter nu er værre end før. "Til tider sidder syv busser fast i en kø."

Voie Georges Pompidou løber langs Seinens bredder, hvor borgmester Hidalgos administration omdannede en stor del af den gamle motorvej til en gågade. Kilde: Wikipedia

Udover at forbedre transporten har Paris også implementeret et træplantningsprogram og skabt små "byskove" i byen for at afbøde den urbane varmeø-effekt. Mange tidligere brolagte pladser og områder er blevet forbedret med grønne områder, blomsterbede og bænke. Byen siger, at den har plantet mere end 200.000 træer på omkring et årti. Disse grønne områder hjælper ikke kun med at reducere varme, men absorberer også regnvand, hvilket reducerer risikoen for oversvømmelser og forbedrer luftkvaliteten.

Et andet symbol på denne transformation er Seinen. Den engang stærkt forurenede flod har modtaget milliarder af euro i investeringer for at forbedre sine spildevandsrensnings- og rengøringssystemer, hvilket gør den egnet til at være vært for svømmebegivenheder ved OL i Paris i 2024 og åben for offentligheden bagefter.

Oprydning af floden er ikke kun et miljøprojekt, men også en måde at genudvikle byrum og omdanne floden til et centrum for byliv, turisme og offentlige rum.

En reduktion af antallet af private biler i bymidten kan dog kun opnås, hvis den offentlige transport udvides. Paris implementerer metroprojektet Grand Paris Express med snesevis af nye metrostationer og hundredvis af kilometer bybanelinjer, der forbinder forstæderne. Dette projekt giver folk mulighed for at rejse mellem forstæder uden at skulle passere gennem bymidten, hvilket reducerer presset på trafikken i den indre by. Dette er især vigtigt i betragtning af de høje boligpriser i Paris gennem årene, som har fået mange mennesker til at flytte til forstæderne.

Du vil måske også synes om

Quoc Oai er klar til afgangseksamenen i 2026.Om få dage skal 1.682 elever i Quoc Oai kommune tage afgangseksamen i 2026. Indtil videre har kommunen gennemført alle nødvendige forberedelser vedrørende infrastruktur, personale, sikkerhed, sundhedspleje og supporttjenester for at sikre, at eksamen afholdes sikkert, seriøst og i overensstemmelse med reglerne.

Ikke alle beboere er tilfredse med disse ændringer. Meningsmålinger viser, at mange parisere mener, at byen ændrer sig for hurtigt, selvom luftkvaliteten og bymiljøet er blevet forbedret. Nogle, der har boet der længe, ​​er bekymrede for, at byfornyelsen kan udslette noget af byens gamle karakter.

Mange andre sætter dog pris på disse ændringer. Turister og unge siger, at byen er blevet mere fodgængervenlig, grønnere og mere beboelig. Det er bemærkelsesværdigt, at Paris' transformation ikke kom fra et enkelt større projekt, men fra en række små ændringer over mange år: fjernelse af en kørebane, tilføjelse af en cykelsti, plantning af flere træer, udvidelse af fortove, begrænsning af parkering, renovering af pladser og oprettelse af gågader. Disse små, men kontinuerlige ændringer har gradvist ændret, hvordan folk bevæger sig rundt og bruger byrum.

Efter mere end et årti er Paris ikke bare grønnere eller har flere cykler. Byen er ved at gå fra en bilorienteret model til en model, der prioriterer mennesker, offentlig transport og offentlige rum. Dette er ikke bare en ændring i trafikken eller miljøet, men en ændring i, hvordan en storby er organiseret og fungerer i det 21. århundrede.

Kilde: https://hanoimoi.vn/cach-paris-bien-duong-pho-thanh-khong-gian-song-740688.html