Hvad skal der gøres for at gøre ældre biler brugbare med biobrændstof?

Cirka 10 % af ældre køretøjer vil ikke være kompatible med E10 bioethanol. Så hvad vil der ske med disse køretøjer, når hele landet stopper med at sælge konventionel benzin og skifter til bioethanol fra 1. juni?

Hvor mange køretøjer vil blive direkte berørt?

Ifølge data fra Vietnams registrerings- og inspektionsafdeling og det generelle statistikkontor er antallet af personbiler i Vietnam steget støt gennem årene. Heraf er det anslåede antal motorcykler over 70 millioner, mens antallet af biler svinger omkring 6-7 millioner. I større byer som Hanoi og Ho Chi Minh City har antallet af motorcykler oversteget 10 millioner hver, og antallet af biler har også registreret tocifret vækst i de senere år. Med den stigende levestandard har folk også udstyret sig med bedre motorcykler, primært manuelle og automatiske modeller fra mærker som Honda, Yamaha, Suzuki og VinFast . Biler er populære i sedan-, SUV- og hatchback-kategorierne med konkurrence fra mange indenlandske og internationale producenter. I denne sammenhæng, efterhånden som lande skifter til at bruge E10-biobrændstof, er forfaldne, rammeløse motorcykler med is eller gamle biler, der udsender tyk sort røg, blandt de første køretøjer, der kan blive berørt, men dette tegner sig for en meget lav procentdel.

En ekspert fra transportbranchen udtalte, at hvis vi betragter det samlede antal benzindrevne køretøjer, der i øjeblikket er i omløb, som omkring 76-77 millioner, er cirka 10 % meget gamle køretøjer, der bruger karburatorer og forældede eller nedbrudte brændstofmaterialer. Dette svarer til omkring 7-8 millioner køretøjer, der kan være i fare ved at bruge E10-benzin på lang sigt, hvis de ikke vedligeholdes eller opgraderes korrekt. Desuden viser statistikkerne, hvis man bruger 2008 som benchmark, at der stadig er cirka 19,7 millioner motorcykler produceret før denne dato i omløb i Vietnam. Denne gruppe af køretøjer bruger primært karburatorer og ældre gummimaterialer, hvilket gør dem mere følsomme over for ethanol. "Det er dog vigtigt at præcisere, at ikke alle gamle eller 'forældede' køretøjer er uegnede til E10-benzin eller skal opgives med det samme. For eksempel har mange af disse 19,7 millioner køretøjer fået udskiftet nye dele, gennemgået eftersyn, fået udskiftet brændstofledninger eller fungerer stadig godt," tilføjede eksperten.

Ældre, forfaldne biler vil blive undtaget, fordi de ikke er kompatible med E10-benzin, mens nyere biler kan bruge den normalt.

Foto: Nhat Thinh

Fra et forbrugerperspektiv delte hr. Dat Pham, en mangeårig ekspert hos et samkørselsfirma i Ho Chi Minh City: "Jeg har brugt E10-benzin til min bil fra 2008 i lang tid. I virkeligheden er rygtet om, at 'E10-benzin vil korrodere brændstofsystemet', meget forældet information. I mere end..."

I de sidste to årtier har alle større bilproducenter verden over , fra mainstream- til luksusbiler, standardiseret deres produktionsmaterialer. Brændstofledninger, pumper og gummitætninger bruger alle højstyrkekompositmaterialer (såsom Viton og Teflon) og antioxidationslegeringer. I nabolande som Thailand (som længe har brugt E20 og E85), Brasilien og USA har E10-benzin været det mest basale standardbrændstof på alle tankstationer i årtier uden større "motornedbrud".

Hvad skal man gøre med en gammel bil?

Ifølge journalister fra avisen Thanh Nien udnytter mange virksomheder, der sælger brændstofadditiver, bekymringerne hos nogle mennesker, når de begynder at skifte til E10-benzin, og reklamerer derfor hurtigt og omfattende for forskellige "specialiserede løsninger til E10-benzin" med løfter om renere forbrænding, øget oktantal og beskyttelse af motoren mod alkoholens skadelige virkninger. Nogle reklamer lokker endda forbrugerne ved at tegne et skræmmende billede af "vandforurenede brændstoftanke og motoraflejringer", hvilket får dem til at bekymre sig og bruge penge på flasker med opløsninger, der angiveligt skal øge oktantallet, hjælpe med fuldstændig forbrænding og rense forbrændingskammeret.

Du vil måske også synes om

Kundetilfredshed er det endelige mål med reformen.Over 8.600 indbyggere i Hanoi modtog hjælp til administrative procedurer i deres hjem og i deres lokale kulturhuse; næsten 478.500 ansøgninger blev behandlet på tværs af geografiske grænser; rettidig behandlingsprocenten nåede næsten 100 %; og tilfredshedsprocenten nåede 97,52 % – dette er enestående tal efter et år, hvor Hanoi har haft en todelt lokal forvaltningsmodel. Disse resultater er tæt knyttet til driften af ​​Hanoi City Public Administrative Service Center under en enstrenget model, især skiftet fra en ledelsesorienteret til en serviceorienteret tankegang, hvilket fører til større borgertilfredshed.

Biler under 20 år kan stadig køre fint på E10-benzin, selvom kørefornemmelsen muligvis skal justeres for at tilpasse sig.

Foto: Quang Thuan

Dr. Cao Dao Nam, programleder for bilteknik ved Ho Chi Minh City University of Transport, delte sine erfaringer med vedligeholdelse af motorcykler ved skift til E10-benzin, herunder udskiftning af pakninger, O-ringe og gummitætninger, hvis de er blevet gamle. Dele, der skal kontrolleres, omfatter: pakning til brændstofdæksel, O-ring til indsprøjtningsdyse, pakning til karburator, brændstofpumpemembran, pakninger, brændstofreturrør og udluftningsrør. Det anbefales at bruge materialer med bedre ethanolresistens, såsom FKM/Viton eller materialer, der specifikt er angivet af reservedelsproducenten som kompatible med E10.

Motorcykeleksperter bekræfter også, at hvis en ståltank har rust, rødt sediment, stillestående vand eller en lugt af gammel benzin, bør den skilles ad for inspektion, rengøres for rust, og brændstoffilteret udskiftes. Hvis tanken er meget rusten eller utæt, bør den udskiftes. For klassiske eller ældre motorcykler kan en beskyttende belægning af ethanolresistent materiale overvejes, men det skal udføres korrekt.

Hr. Nguyen Minh Dong, en bilekspert i Tyskland, bekræftede også, at den udbredte brug af E10-benzin ikke påvirker køretøjernes drift negativt. Når man bruger E10-benzin til at erstatte traditionel mineralbenzin, ændres indikatorerne for effekt, driftseffektivitet og emissioner fra køretøjer stort set ikke væsentligt. Skift til E10-benzin, inklusive tilsvarende typer som RON95, påvirker i bund og grund ikke motorens ydeevne.

For ældre biler med karburatorer kan værksteder nu udskifte brændstofflyderen og andre aluminium- eller zinkkomponenter, der er følsomme over for ethanol. Med omhyggelig justering kan bilejere justere karburatoren, så den passer til forbrændingsegenskaberne for ethanolholdigt brændstof. Men ligesom med benzin skal brugerne stadig overholde de vedligeholdelses- og serviceforskrifter, der anbefales af producenten, for at sikre stabil og langvarig drift.

Faktisk giver bilproducenter specifikke retningslinjer for vedligeholdelsescyklusser for alle typer brændstof. Når brugerne skifter til E10-benzin, skal de derfor blot fortsætte med at følge disse anbefalinger for at sikre deres køretøjers kvalitet og levetid.

Tips til vedligeholdelse af din bil, når du bruger E10 benzin.

Hvis køretøjet ikke skal bruges i mere end en måned: tøm al E10-benzinen, tøm karburatoren, og lad motoren køre, indtil den slukker helt. Opbevar køretøjet et tørt og godt ventileret sted. Kombiner dette med regelmæssig brug af konventionel benzin: om muligt, skift med ethanolfri A95/A92-benzin for at "rense" systemet.

Du vil måske også synes om

Vareeksporten og -importen nåede i januar 2025 63,15 milliarder amerikanske dollars med et handelsoverskud på 3 milliarder amerikanske dollars.

For køretøjer, der køres dagligt eller med et par dages mellemrum: Du kan fylde tanken normalt, uden at bekymre dig for meget. Du kan fylde den halvt op til næsten fuld, så længe du bruger den hele inden for en rimelig tid.

For køretøjer, der bruges ofte: E10-benzin absorberer mindre fugt i en sådan grad, at den får faseadskillelse. For køretøjer, der køres sjældent, kun én gang hver 2.-4. uge: Påfyld kun det, du har brug for, og undgå at lade brændstoffet stå for længe.

For motorcykler eller biler, der bruges sjældent, er det en sikker fremgangsmåde at fylde tanken med nok brændstof til at vare i cirka 2-4 uger. Hold tanken cirka halvt fyldt eller lidt mere, og kør køretøjet lejlighedsvis for at lade motoren blive helt varm.

Hvis køretøjet ikke bruges i næsten en måned, er det vigtigt at starte/lade motoren køre i tilstrækkelig tid, ikke kun et par minutter. For køretøjer, der har været opbevaret i mere end 1-2 måneder: Fyld tanken næsten helt op, og brug en brændstofstabilisator. Dette gælder for køretøjer med elektronisk brændstofindsprøjtning, relativt godt forseglede brændstoftanke, relativt nye køretøjer eller køretøjer med et godt brændstofsystem. Brug en brændstofstabilisator, der er specielt mærket til ethanol/E10. Det anbefales at tømme/aftappe brændstoffet helt for meget gamle køretøjer, karburatorkøretøjer, klassiske køretøjer, køretøjer, der har været opbevaret i mange måneder, eller køretøjer med rustne brændstoftanke.

Kilde: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm