Fiskerihavnen i Ha Tinh er stærkt tilslammet.

Millioner af kubikmeter sand har ophobet sig i fiskerihavne og fortøjningsområder i Ha Tinh, hvilket gør det vanskeligt for både at sejle ind og ud, mens presset for at bekæmpe IUU-fiskeri og den regnfulde og stormfulde sæson nærmer sig.

Alarm!

I de senere år har den kombinerede påvirkning af hydrologiske forhold, kyststrømme, sedimentniveauer i flod- og havmundinger samt ekstreme vejrbegivenheder ført til stadig mere alvorlig sedimentation i sejlrenderne, der fører til fiskerihavne og stormly for fiskerfartøjer i Ha Tinh- provinsen.

Det er betydeligt, at den årlige sedimentationshastighed stiger eksponentielt, hvilket gør det ekstremt vanskeligt for fiskere at modtage skibe og drage ud på havet for at fiske. Især ved lavvande er skibe ofte ikke i stand til at sejle ind i eller forlade havnen eller få adgang til fortøjningsområdet, hvilket udgør en risiko for den maritime sikkerhed og ikke opfylder den godkendte stormbeskyttelsesfunktion.

Hele systemet af fiskerihavne, stormbeskyttelsesområder for fiskerfartøjer og kystnære sejlruter i Ha Tinh-provinsen er stærkt tilslammet. Foto: Thanh Nga.

Ifølge bestyrelsen for fiskerihavne og stormly for fiskerfartøjer i Ha Tinh-provinsen (forkortet som bestyrelsen for fiskerihavne) forvalter og driver enheden i øjeblikket 3 fiskerihavne og 4 stormly til fiskerfartøjer med et samlet vandoverfladeareal på cirka over 179.000 hektar. Alle havne og ly oplever alarmerende niveauer af sedimentation.

Først skal vi nævne fiskerihavnen Xuan Hoi i Dan Hai kommune. Denne fiskerihavn blev taget i brug i 2015 og har et vandareal på 3,8 hektar og en designhøjde på -4,1 m. Siden færdiggørelsen har den ikke gennemgået nogen form for opmudring eller vedligeholdelse. Undersøgelsesresultater fra begyndelsen af ​​2026 viste, at 2/3 af kajens længde konstant er lavvandet, med en anslået sedimentmængde på omkring 117.800 m³, hvilket reducerer fiskedybden betydeligt. Indsejlingsområdet og inde i fortøjningsområdet har også akkumuleret et lag af silt og sand på omkring 380.180 m³.

I fiskerihavnen Cua Sot i Loc Ha kommune har begrænset finansiering gjort opmudringsindsatsen ineffektiv på trods af opmudring og rensning af kanaler i perioden 2016-2019. I øjeblikket er den gennemsnitlige sedimenttykkelse i denne fiskerihavn cirka 1,4 m med et volumen på omkring 171.000 m³. I fremtiden forventes den årlige sedimentationshastighed at svinge mellem 0,3 og 0,5 m, hvilket svarer til cirka 61.200 m³.

Millioner af kubikmeter sandklitter blokerer vandvejen, hvilket gør det vanskeligt for skibe at sejle ind og ud af Cua Nhuong havn. Foto: Thanh Nga.

Du vil måske også synes om

Forbedring af operationelle færdigheder for repræsentanter i Folkerådet baseret på praktiske krav på græsrodsniveau.Ud over at opdatere viden og professionelle færdigheder for valgte repræsentanter på græsrodsniveau, bekræfter træningsprogrammet til forbedring af de operationelle færdigheder for repræsentanter for Folkerådet på kommuneniveau for perioden 2026-2031, som for nylig blev organiseret af den stående komité i Ha Tinh-provinsens folkeråd med næsten 1.500 deltagere fordelt på to træningssessioner, yderligere viljen til at innovere Folkerådets aktiviteter i retning af en mere substantiel, disciplineret, ansvarlig og effektiv tilgang.

Mest bekymrende er fiskerihavneområdet Cua Nhuong. Selvom det først blev taget i brug i slutningen af ​​2024, har mange områder i farvandet foran havnen nu kun en dybde på omkring 1,3-1,5 m ved gennemsnitlig tidevand, hvilket gør det usikkert for store fiskerfartøjer at sejle ind og ud. Mængden af ​​sediment i dette område anslås til over 404.000 m³. Kanalen, der forbinder havnen med den nationale indre vandvej, er også næsten fuldstændig tilslammet, med mange sandbanker, der tvinger store fartøjer til at ankre langt fra havnen og pådrager sig ekstra omkostninger ved at bringe fisk og skaldyr i land til salg.

Hr. Nguyen Van Thanh, formand for Cam Nhuong Fishermen's Union, mener, at det er yderst nødvendigt at opmudre cirka 500 meter af Rao Cai-flodens vandvej, som i øjeblikket forvaltes af Vietnams maritime og indre vandvejsadministration. I lang tid har fiskere, der sejler ind i havnen, ofte oplevet problemer med propeller, der "løber af banen" på denne del af vandvejen (strækningen fra fyrtårnet ud til havet). Mange både har mistet 20-30 millioner VND natten over på grund af beskadigede propeller.

Omtrent 70 % af kajens længde ved Xuan Hoi fiskerihavn er dækket af mudder og sand. Foto: Thanh Nga.

Stormbeskyttelses- og ankerpladsområdet Cua Nhuong, der dækker et vandområde på 71 hektar, er aldrig blevet opmudret eller vedligeholdt siden færdiggørelsen i 2010. Undersøgelser viser, at dette område har lidt under særlig alvorlig tilslamtning, med cirka 1,02 millioner kubikmeter silt og sand aflejret, hvilket reducerer dets kapacitet til at imødekomme fiskerfartøjer, der søger ly for storme, betydeligt. Den årlige tilslamtningsrate forventes at være omkring 0,3-0,5 meter, hvilket svarer til over 158.000 kubikmeter aflejret materiale om året – den højeste rate i hele fiskerihavne- og ankerpladssystemet i Ha Tinh-provinsen.

Betydelig indvirkning på bekæmpelsen af ​​IUU-fiskeri.

Ifølge ekspertvurderinger ligger hele systemet af fiskerihavne og kystankerpladser i Ha Tinh-provinsen i et område, der er stærkt påvirket af transport af sediment langs kysten, tidevandsstrømme og bølger. Dette er grunden til, at skibskanalerne konstant er tilslammet på trods af tidligere opmudringsindsatser. Især de negative virkninger af klimaændringer, som tydeligst demonstreredes efter tyfonerne nr. 5 og nr. 10 i 2025, har accelereret tilslamningshastigheden. Dette nødvendiggør en hurtig implementering af store, koordinerede opmudringsprojekter for havne, ankerpladser for fiskerfartøjer og indre vandveje for at løse tilslamningsproblemet grundigt.

Sedimentationen af ​​fiskerihavne og stormbeskyttelsesområder påvirker i betydelig grad sporbarheden af ​​fisk og skaldyr og kampen mod IUU-fiskeri (ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri). Foto: Thanh Nga.

Fiskeren Nguyen Van Minh fra Loc Ha kommune i Ha Tinh-provinsen ejer et fiskerfartøj, der er over 12 meter langt. I overensstemmelse med Europa-Kommissionens (EF) anbefalinger og vejledning fra relevante myndigheder om bekæmpelse af ulovligt, urapporteret og ureguleret (IUU) fiskeri overholder hans fartøj konsekvent reglerne for ind- og udsejling af havne for rapportering af fangster og sporing af fisk og skaldyrs oprindelse. På grund af alvorlig tilslammning i de indre vandveje og farvandene omkring Cua Sot fiskerihavn er indsejling og udsejling af havnen dog kun mulig, når tidevandet stiger, hvilket forsinker hans families efterfølgende fisketure.

"Det er ikke kun vanskeligt at komme ind og ud af havnen, men der er tidspunkter, hvor skibene ankommer ved ekstremt lavvande, hvilket tvinger mig til at ankre langt ud for kysten og leje mindre både til at transportere fisk og blæksprutter i land til salg. Dette øger brændstofomkostningerne, transporttiden og reducerer kvaliteten af ​​de fangede fisk og skaldyr," sagde hr. Minh, samtidig med at han foreslog, at højere myndigheder bør udvikle store opmudringsprojekter for fuldstændigt at rense havnens ind- og udløbskanaler og farvandet foran havnen og dermed undgå stykkevis opmudring, som både er ineffektivt og spild af statsbudgettet.

Du vil måske også synes om

Næsten 32 km kanaler er blevet opmudret og ryddet.Da Do Irrigation Works Exploitation One-Member Limited Company har afsluttet opmudringen af ​​næsten 32 km kanaler.

Fra et statsligt ledelsesperspektiv anerkendte hr. Than Quoc Te, vicedirektør for bestyrelsen for fiskerihavne og stormbeskyttelsesområder for fiskerfartøjer i Ha Tinh-provinsen, også, at den nuværende situation og sedimentationshastigheden i fiskerihavne og beskyttelsesområder i området er meget alvorlig. Dette påvirker i høj grad de lokale fiskeres fiskeriaktiviteter. Især i forbindelse med hele landets stræben efter at fjerne det "gule kort" for IUU-fiskeri, vil de vanskeligheder, som fiskerfartøjer står over for med at anløbe og forlade havne, påvirke produkternes sporbarhed. Større fartøjer pådrager sig ekstra omkostninger til transport af produkter i land, hvilket reducerer kvaliteten af ​​fisk og skaldyr efter høst og dermed fiskernes indkomst.

Sedimentation i fiskerihavneområder gør det vanskeligt for fiskerbåde at sejle ind og ud i regn- og stormtiden. Foto: Thanh Nga.

Med den kommende regn- og stormsæson i 2026 er det mere presserende end nogensinde at opretholde klare vandveje og sikre den designede dybde for at garantere menneskers og fartøjers sikkerhed på kort sigt, samtidig med at det bidrager til at forbedre havnenes operationelle kapacitet og fremme den bæredygtige udvikling af fiskerilogistiktjenester.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html