Udvidelsen af ​​motorvejen er presserende.

Den alvorlige trafikpropper på vejene til Ho Chi Minh City efter den nylige helligdag fra 30. april til 1. maj har fremhævet en væsentlig mangel i det eksisterende transportsystem: motorveje er blevet hurtigt udvidet, men ved afkørsler til nationale motorveje opstår der trafikpropper og forfald.

Mareridtet kaldet motorvejen

Da Pham Minh Tuan Duc, marketingchef for et bildistributionsfirma i Ho Chi Minh City, vendte tilbage fra sin ferierejse fra den 30. april til den 1. maj, var oplevelsen stadig hjemsøgt: "Jeg havde lige en lang rejse fra Ho Chi Minh City til An Giang og tilbage. Da jeg så på rutekortet på motorvejen, der viste trafikpropperne, skiftede jeg straks til National Highway 1A, men situationen var ikke bedre. Trafikmængden var for høj, primært motorcykler, hvilket gjorde bevægelsesområdet meget smalt. Turen fra Can Tho til Ho Chi Minh City tager normalt maksimalt 3 timer, men den 3. maj tog det mig 5 timer. National Highway 1A er stadig en vigtig rute, der forbinder Ho Chi Minh City og Mekong Delta-provinserne, men den er ofte overbelastet i weekenderne, især i ferier, hvilket gør folk meget trætte."

På samme måde led hr. Nguyen Phong, bosiddende i Ben Tre (nu en del af Vinh Long -provinsen), også under den lange og udmattende rejse på et par dusin kilometer. Om morgenen den 30. april forlod hr. Nguyen Phong Ho Chi Minh City for at tage på ferie i Mekongdeltaet. Rejsen, der normalt tager lidt over to timer, var næsten fuldstændig lammet i myldretiden. Fra den vestlige port til Ho Chi Minh City, især langs Le Kha Phieu-gaden, holdt køretøjer lange køer og holdt ofte stille. I nogle strækninger tog det næsten 30 minutter at tilbagelægge mindre end 1 kilometer. "Problemet er ikke kun den pludselige stigning i trafikken, men også infrastrukturen, der ikke kan følge med væksten i køretøjer. Store kryds er blevet 'flaskehalse', hvilket forårsager langvarig trafikpropper," konkluderede hr. Phong.

I mange år har National Highway 1 været hyppigt overbelastet og udgør en høj risiko for ulykker på grund af dens smalle bredde. (På billedet: Trafikprop på National Highway 1 på vej fra Ho Chi Minh City til Mekongdeltaet.)

FOTO: NHAT THINH

I den østlige del af Ho Chi Minh City er National Highway 51 (QL51) også et mareridt for bilister og pendlere. Selvom motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay har lettet trafikpropperne, er QL51 fortsat hovedruten for mange køretøjer, der kører til Dong Nai og Ba Ria-Vung Tau (tidligere). Især når motorvejen oplever problemer, bliver trafikken straks omdirigeret til QL51, hvilket skaber et intenst pres og hyppige trafikpropper.

Hr. Nguyen Thanh Phong, direktør for et transportfirma i Phu My-distriktet (Ho Chi Minh City), sagde: "National Highway 51 er min daglige pendlerrute. Vejen er meget dårlig med mange ujævne, afskallende strækninger fulde af huller. Derudover oplever denne rute ofte langvarige trafikpropper, hvilket forårsager tab af tid, helbred og omkostninger for folk; derudover udgør den en potentiel risiko for ulykker."

Ifølge hr. Phong vil brugen af ​​motorveje blive prioriteret i virksomheders transportproces, fordi det er nødvendigt for at opfylde kundernes tidskrav. Motorveje kan dog endnu ikke dække hele ruten; mange sideveje skal stadig køre via nationale motorveje og skal opgraderes og udvides for at imødekomme den stigende trafikmængde.

Hr. Le Van Quyen, en mangeårig lastbilchauffør i Ho Chi Minh City, anerkendte også, at den nuværende situation viser, at de nationale motorveje omkring Ho Chi Minh City, såsom National Highway 13, National Highway 1K, National Highway 22 osv., alle er overbelastede med smalle veje, mens trafikmængden er meget høj.

National Highway 1 er ofte overbelastet og udgør en risiko for ulykker på grund af den smalle vejbelægning. (På billedet: Trafikprop på National Highway 1 på vej fra Mekongdeltaet mod Ho Chi Minh City)

FOTO: NHAT THINH

"Der er vejstrækninger, der kun er et par dusin kilometer lange, men de tager lang tid at rejse ad. For eksempel har National Highways 22 og 13 mange kryds, og der er konstante stop ved røde lys. National Highway 13, selvom den er udvidet i nogle sektioner i Binh Duong (tidligere), bliver en flaskehals lige ved indgangen til Ho Chi Minh City, ofte overbelastet på grund af det store antal køretøjer, der kører til bymidten hver dag. Eller rejsen fra Tay Ninh til Ho Chi Minh City, som kun er omkring 60 km, kan nogle gange tage op til 4 timer," beklagede hr. Quyen.

Serien af ​​opgraderings- og udvidelsesprojekter skrider alle langsomt frem.

I virkeligheden har stærkt overbelastede nationale motorveje allerede udvidelses- og opgraderingsprojekter i gang, men de fleste oplever forsinkelser. For eksempel står fire "megaprojekter" til udvidelse af nationale motorveje under BOT-modellen (Build-Operate-Transfer) på eksisterende veje i Ho Chi Minh City over for adskillige hindringer i deres implementering, på trods af at de har fået tildelt de nødvendige mekanismer i resolution 98.

Blandt disse betragtes udvidelsesprojektet for National Highway 13 som et kronisk "mareridt" for den nordøstlige port, men udvidelsesplanen har stået i stå på papiret i over to årtier. Efter mekanismen blev åbnet, var det planlagt, at National Highway 13 skulle udvides til 60 meter, svarende til 10-12 spor, med en samlet anslået investering på næsten 21.000 milliarder VND, og ​​byggeriet forventes at starte i begyndelsen af ​​2026. Ifølge den seneste rapport fra Ho Chi Minh Citys byggeministerium er projektet dog opdelt i to komponenter: kompensation, støtte og genbosættelse i Hiep Binh-distriktet og investering i anlæggelsen af ​​hovedruten, som begge er bagud i forhold til tidsplanen. I betragtning af den faktiske implementeringssituation foreslår byggeministeriet at justere projektets tidsplan og udsætte byggestarten til begyndelsen af ​​næste år. De resterende tre projekter omfatter udvidelsen af ​​National Highway 1 (strækningen fra Kinh Duong Vuong-gaden til grænsen til Tay Ninh-provinsen); National Highway 22; Nord-syd-motorvejsprojektet står også over for vanskeligheder; Hvis alt går glat, kan byggeriet først officielt begynde i slutningen af ​​dette år.

Folk stimlede sammen på National Highway 1 og vendte tilbage til Ho Chi Minh City efter ferien.

Du vil måske også synes om

Anvendelse af højteknologi til at bygge intelligente grænseporte.Opførelsen af ​​intelligente grænseovergange har til formål at forbedre toldbehandlingskapaciteten og -effektiviteten, forkorte behandlingstiden for administrative procedurer, reducere ventetider for køretøjer, varer og passagerer og spare omkostninger for borgere og virksomheder.

FOTO: NHAT THINH

I nærliggende områder som Dong Nai City er situationen ikke meget bedre, da mange nationale motorveje som National Highway 51, National Highway 1A og National Highway 20, selvom de blev overdraget til lokal forvaltning siden midten af ​​2025, stadig er i alvorligt forfald med dybe hjulspor; og de fleste større renoveringsplaner vil ikke officielt blive implementeret før i tredje kvartal af 2026.

Siden sidste år har Byggeministeriets postkasse været fyldt med andragender fra lokale vælgere, hvilket afspejler paradokset med, at motorveje bliver forlænget, men at de nationale motorveje bliver overbelastede og forfaldne. For eksempel rapporterede vælgere i Thanh Hoa-provinsen om den alvorlige forringelse af National Highways 16 og 217, strækninger der passerer gennem Ha Linh kommune – en afgørende knudepunktsvej, der forbinder til Nord-Syd-motorvejen, men stadig kun lever op til den forældede Klasse V-standard. Vælgere i provinserne An Giang og Vinh Long anmodede om en tidlig udvidelse af National Highway 91 og opgradering af provinsveje til nationale motorveje for at synkronisere infrastrukturen i Mekongdeltaet. I den sydvestlige region forventedes det, at projektet med at opgradere tre vigtige nationale motorveje (53, 62 og 91B) ville begynde byggeriet tidligt på året, men på grund af problemer med jorderhvervelse er det fortsat sat på pause...

Vælgere over hele landet har foreslået, at Ministeriet for Byggeri fokuserer på at inkludere nationale vejprojekter i den mellemfristede offentlige investeringsplan for perioden 2026-2030, men den generelle reaktion er fortsat, at lokaliteter bør "selve evaluere og prioritere" på grund af begrænsede ressourcer fra centralregeringen.

Ifølge hr. Le Trung Tinh, formand for Ho Chi Minh Citys passagertransportforening, kræver udvikling af transportinfrastruktur harmonisk og strategisk koordinering mellem forskellige typer vejtransport. Mens motorveje modtager betydelige investeringer, er det nationale vejsystem fortsat den afgørende "rygrad", der sikrer en gnidningsløs trafikafvikling og direkte forbindelse mellem provinser og byer over hele landet.

Hr. Tinh præciserede, at motorveje og nationale motorveje tjener en supplerende funktion, ikke en erstatning for hinanden. Specifikt med hensyn til transportbehov prioriterer motorveje hastighed og bekvemmelighed for dem, der har brug for at rejse hurtigt. Samtidig er nationale motorveje en mere økonomisk løsning for varer, der ikke kræver strenge tidsbegrænsninger, hvilket hjælper virksomheder med at optimere omkostningerne, da motorvejsafgifter (især for BOT-projekter) ofte er høje. Med andre ord giver nationale motorveje folk og virksomheder flere valgmuligheder: enten betale vejafgifter for hurtigere rejser på motorvejen eller bruge den parallelle nationale motorvej.

Gengivelse af den 6-sporede forhøjede vej langs National Highway 51, der forbinder Ho Chi Minh City med Dong Nai City, som snart skal påbegyndes.

FOTO: CII

I øjeblikket får opgraderingen af ​​nationale motorveje nogle gange ikke tilstrækkelig opmærksomhed, hovedsageligt på grund af utilstrækkelig finansiering til at implementere begge systemer samtidigt. Hr. Le Trung Tinh argumenterer dog for, at når motorveje først har tiltrukket socialiseret kapital fra virksomheder og dermed reduceret byrden på det nationale budget, bør budgettet fokusere ressourcerne på at fremskynde opgraderingen og udvidelsen af ​​nationale motorveje.

Når nationale motorveje er overbelastede, har motorveje svært ved at nå deres fulde potentiale.

Dr. Nguyen Huu Nguyen, byplanlægningsekspert fra Ho Chi Minh City Urban Development Planning Association, sætter stor pris på regeringens og byggebranchens indsats i den seneste periode for hurtigt at forbinde det nord-sydlige motorvejsnetværk, men bekræftede, at motorveje ikke er en "tryllestav", der kan løse problemet med interregional transport og handelsforbindelse. Faktisk, hvis transport sammenlignes med økonomiens blodbane, er motorveje hovedpulsåren, mens det nationale motorvejsnetværk er som venerne. Hvis arterien er ren, men venerne er overbelastede, vil den økonomiske "krop" også falde i en tilstand af stagnation. For at "hovedpulsåren" for motorveje kan forblive uoverbelastet, skal "venerne" på de nationale motorveje også være stærke nok til at bære trafik. Kun når disse to systemer fungerer harmonisk, vil investeringskapital virkelig strømme ind i de økonomiske regioner og skabe reel merværdi.

Især i lyset af at Vietnam har afsluttet reorganiseringen af ​​administrative enheder, såsom Ho Chi Minh City-storbyområdet, der nu har fire hovedknudepunkter: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau og Dong Nai, bliver det nationale vejnetværks rolle endnu vigtigere. Det større udviklingsrum stiller enorme udfordringer med hensyn til forvaltning og forbindelser.

Ifølge hr. Nguyen er den nationale motorvej det forbindelsesled, der sikrer socioøkonomisk enhed, når distrikter og kommuner slås sammen. Hvis det nationale motorvejnet ikke sikres, at det fungerer gnidningsløst, vil den intraregionale handel stadig være fragmenteret af smalle, forfaldne veje, hvilket vil reducere effektiviteten af ​​de nye administrative grænser.

Derudover fungerer nationale motorveje også som udviklingsakser for nyoprettede satellitbyer efter fusioner. Uden et robust system af adgangsveje og sidelinjer fra den nationale motorvej vil fjerntliggende og landlige områder efter fusioner få endnu vanskeligere adgang til den økonomiske strøm af større bycentre. For ikke at nævne, at køretøjerne på motorvejene primært er biler, store lastbiler, private køretøjer og langdistancebusser, mens nationale motorveje betjener en bred vifte af køretøjer, fra cykler og motorcykler til biler og endda fodgængere. Det betyder, at kvaliteten af ​​det nationale motorvejssystem direkte påvirker folks liv.

"Dette illustrerer, at hvis nationale motorveje er overbelastede, kan motorveje ikke udnytte deres potentiale fuldt ud. Motorveje hjælper køretøjer med at køre hurtigere og sparer tid, men kun nationale motorveje kan lette transporten af ​​varer fra fabrikker til havne og fra større veje til individuelle kommuner og bydele," understregede hr. Nguyen Huu Nguyen.

Med hensyn til de hyppige forsinkelser og den langvarige byggeri af udvidelser af nationale motorveje mener Dr. Nguyen Huu Nguyen, at de største årsager er mangel på finansiering og jord til transport. I modsætning til motorveje, der ofte går gennem landbrugsjord eller tyndt befolkede områder, udvides nationale motorveje normalt på eksisterende veje i tætbefolkede områder, hvilket gør det vanskeligt at erhverve jord og kræver betydelig kapital.

Du vil måske også synes om

Al udviklingspolitik skal sigte mod at forbedre befolkningens levestandard og kreative evner.Generalsekretær og præsident To Lam udtalte, at al udviklingspolitik skal sigte mod at forbedre det materielle og åndelige liv, den kreative kapacitet, værdighed, udviklingsmuligheder og lige adgang til ydelser for befolkningen.

I mellemtiden har nybyggede motorvejsnetværk lov til at tiltrække kapital fra private virksomheder, mens udvidelse og opgradering af eksisterende nationale motorveje kun kan finansieres over statsbudgettet. Selvom Vietnams infrastrukturudvikling nu er stærkt støttet af den private sektor, er budgettet til infrastrukturinvesteringer stadig ikke tilstrækkeligt til at dække efterspørgslen. Derfor er det ofte vanskeligere at opgradere nationale motorveje end at bygge nye motorveje.

Denne ekspert understregede dog stadig, at behovet for et nationalt vejnet nu er presserende. Bygningsministeriet og de lokale myndigheder er nødt til at foretage en omfattende gennemgang, der sammenligner de økonomiske tab som følge af forsinkelser, og derefter fastlægge prioriteter for det nationale vejnet, ringveje og interregionale forbindelsesveje.

Investeringer i nationale veje bør ikke komme i ubalance.

Motorveje er med til at reducere rejsetiden, men nationale motorveje transporterer størstedelen af ​​​​nødvendige varer og dagligdagens trafik. Hvis investeringer i nationale motorveje forbliver ubalancerede for længe, ​​​​vil det øge driftsomkostningerne, direkte undergrave virksomhedernes konkurrenceevne og hæmme væksten i det lokale BNP.

Dr. Nguyen Huu Nguyen , Ho Chi Minh Citys byplanlægnings- og udviklingsforening

Synkroniseret infrastruktur er fundamentet for bæredygtig økonomisk udvikling.

Forsinkelser i renoveringen af ​​motorveje vil skabe uligheder i infrastrukturen. Tilstrækkelige investeringer i motorveje sikrer ikke kun trafikanternes rettigheder, men skaber også et solidt fundament for bæredygtig regional økonomisk udvikling.

Hr. Le Trung Tinh , formand for Ho Chi Minh Citys personbiltransportforening

Kilde: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm