Langsigtede strategier kræver en specifik og stabil politisk ramme.

Hvordan vil du evaluere de nylige workshops om udvikling af byjernbanesystemer, der blev afholdt i Hanoi og Ho Chi Minh City?

Det kan bekræftes, at workshoppen var en stor succes, idet den gav praktisk indsigt og bidrog til den langsigtede og bæredygtige strategiske planlægning for udviklingen af ​​bybanesystemer samt TOD-modellen (Transit-Oriented Development) for Hanoi og hele landet. Dette var en international workshop med deltagelse af adskillige velrenommerede eksperter, forskere og ledere fra både ind- og udland.

Det er bemærkelsesværdigt, at alle fem diskussionssessioner, der blev afholdt fra 17. til 19. januar, blev overværet af ledere fra Folkekomiteerne i Hanoi og Ho Chi Minh City, adskillige udvalg i Nationalforsamlingen, ministerier, departementer og agenturer fra centralt til lokalt niveau. Dette demonstrerer konferencens succes med hensyn til teori, politisk konsultation og inddragelse af praktiske erfaringer.

Workshoppen tiltrak opmærksomhed fra ledere fra Hanoi og Ho Chi Minh City, såvel som mange indenlandske og internationale eksperter.

Hvad indikerer deltagelsen af ​​lederne af Hanoi City People's Committee, hr.

Som jeg nævnte, deltog byens ledere i alle workshoppens diskussionssessioner, lige fra formanden for Folkeudvalget Tran Sy Thanh til næstformændene for Folkeudvalget: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong og Ha Minh Hai. Dette viser workshoppens betydning for politisk planlægning og løsning af vanskeligheder i hovedstadens bybanesystem.

Deltagelsen af ​​byens ledere glædede ikke kun eksperter og videnskabsfolk, men gjorde også Hanois befolkning opmærksomme på vigtigheden af ​​bybane og TOD (Transit-Oriented Development) for byens fremtid, hvilket skabte en meget stærk bølge af støtte i samfundet.

Du vil måske også synes om

Diem Dien Town: Udvikling af den marine økonomiDiem Dien by (Thai Thuy-distriktet) har Tan Son fiskerihavn og vigtige vejtransportruter såsom National Highway 37, National Highway 39 og kystvejen, der forbinder den med naboområder for handel. Ved at udnytte disse fordele fremmer byen en bæredygtig udvikling af sin maritime økonomi.

På den anden side vil erfaringer og indsigter på workshoppen blive formidlet direkte fra talere til ledere, hvilket giver den højeste effektivitet med hensyn til politisk konsultation. Udvikling af det urbane jernbanesystem og TOD (Transit-Oriented Development) er en af ​​Hanois største og mest presserende opgaver i dag, betroet af parti- og statsledere samt befolkningen. Derfor har byens folkekomitéledere været meget fokuserede og presserende på at finde gennembrud på dette område, og den direkte lytning til og læring af erfaringerne på workshoppen viser tydeligt denne beslutsomhed.

Hvad var ifølge ham den vigtigste og mest værdifulde lærdom fra workshoppen?

Efter min mening gav workshoppen tre hovedresultater. For det første demonstrerede den den entusiastiske og indsigtsfulde interesse og bidrag fra eksperter og videnskabsfolk. For det andet fremhævede den den proaktive tilgang og bekræftede myndighedernes beslutsomhed i Hanoi og Ho Chi Minh City om at implementere bybane og TOD (Transit-Oriented Development). For det tredje vil den viden, de løsninger og de erfaringer, der opnås fra workshoppen, blive et af de grundlæggende fundamenter for regeringen og Nationalforsamlingen i at overveje og udforme en strategisk politisk ramme for hele landet inden for bybane og TOD.

Hindringer relateret til rydning af jord, tekniske standarder og forskrifter, kapitalmobilisering og samarbejdskontrakter stammer alle fra manglen på en specifik politisk ramme for bybaner og TOD (Transitorienteret Udvikling). Gennem workshoppen har Hanoi tilegnet sig værdifulde erfaringer fra mange lande, der har implementeret bybaner med succes, og vil selektivt anvende dem i den praktiske implementering.

Så hvordan kan vi omsætte disse erfaringer til praksis?

På workshoppen bekræftede formanden for Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, at byen vil inddrage feedback for at færdiggøre udviklingsplanen for byjernbanen baseret på fem nøgleområder: byplanlægning og udvikling orienteret mod offentlig transport (TOD); rydning og erhvervelse af jord; tiltrækning af ressourcer fra jord; tekniske og teknologiske standarder for bybaner; og modeller til forvaltning og implementering af byjernbaneprojekter. Fokus vil være på udveksling og deling af erfaringer om byudviklingsmodeller baseret på TOD-modellen og værktøjer til at genvinde merværdi fra jord.

Det er tydeligt, at byens ledere meget klart har identificeret de vigtige problemstillinger for bybane, TOD (Transitorienteret Udvikling) og ressourcerne til implementering. Erfaringer fra de fem førnævnte områder er blevet indhøstet, men at anvende dem i praksis kræver omhyggelig udvælgelse og omfattende forskning for at udvikle en specifik politisk ramme, der er egnet til de unikke karakteristika i vores land og Hanois. Jeg mener, at yderligere workshops og dybdegående konsultationer er nødvendige for at afklare gennemførligheden og nødvendigheden af ​​hver politik og regulering på dette ekstremt komplekse og nye område.

Hvad skal der til for at udvikle en strategi med specifikke og effektive politikker for bybaner og TOD, hr.

Den nylige workshop afslørede, at vi mangler erfaring og endnu ikke har udviklet effektive strategier og politikker, der er egnede til vores egen udvikling af bybaner og TOD (Transitorienteret Udvikling). For at opbygge passende strategier og politikker skal vi lære af lande og byer, der har haft succes på dette område. Derefter skal vi tilpasse dem baseret på vores egne realiteter. Vigtigst af alt skal Hanoi, såvel som andre byer i hele landet, modtage konsekvent støtte fra Nationalforsamlingen, regeringen og centrale ministerier og agenturer i udviklingsprocessen for bybaner.

Du vil måske også synes om

For første gang har Vietnam et luksusrejsebureau, der har modtaget en certificering for bæredygtig turisme.

Eksperter har påpeget adskillige eksisterende mangler og utilstrækkeligheder, såsom: mangel på regler for udarbejdelse, vurdering og godkendelse af TOD-planer (Transit-Oriented Development) og genvinding af jordværdi under anlæg af byjernbaner; mangel på fælles tekniske standarder og regler; begrænsninger af for mange administrative procedurer, der hindrer byjernbaneprojekter; manglende erfaring med at organisere og implementere TOD-projekter (herunder udvikling af byjernbaner og byområder omkring stationer) og den tilhørende juridiske ramme; ... Alle disse problemer vil blive fundamentalt løst, hvis Nationalforsamlingen vedtager loven om hovedstaden, der giver Hanoi ret til selvbestemmelse i forbindelse med investering i og anlæg af byjernbaneprojekter.

Mange tak, hr.!

13:41 27/01/2024

Kilde: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html