Venter på at gadestriben bliver forbundet.

Efter fusionen er Da Nang-storbyområdet blevet betydeligt udvidet mod syd. En gnidningsløs bystribe vil blive en realitet, efterhånden som den sydøstlige sandregion omdannes til en by i den nærmeste fremtid.

Efter fusionen udvidede Da Nang byområde sig betydeligt mod syd. På billedet: Udsigt over kystbyområdet i Hoi An Dong-distriktet. Foto: QUOC TUAN

Udvidelse af byområder

Efter fusionen faldt den gennemsnitlige urbaniseringsrate i den nye by betydeligt, men Da Nangs byrum udvidede sig mod syd og har stadig et stort udviklingspotentiale. Udover det gamle centrale byområde har Da Nang nu en sammenhængende stribe land, der omfatter syv bydele, der tidligere tilhørte Dien Ban by og Hoi An by.

I tråd med denne ekspansionstendens vil Da Nang byområde fortsætte opstrøms mod Vu Gia-floden eller over Thu Bon-floden, hvor adskillige semi-urbane områder omdannes til byer. Især kommunerne Hoa Tien, Dai Loc og Thang Binh sigter mod at opfylde kriterierne for at blive valgkredse inden 2030. I virkeligheden har mange kerneområder i disse kommuner længe lignet byområder, efter engang at have været travle byer som Ha Lam og Ai Nghia.

Ifølge Da Nang Institute for Socio -Economic Development Research er Da Nang - Hoi An - Dien Ban - My Son ikke kun et moderne økonomisk, service- og urbaniseringscenter, men også en strategisk bro mellem kystbykæden og den vestlige midtlands- og bjergregion. Hele bykæden har brug for synkroniseret digitalisering, åben dataforbindelse og intelligent infrastruktur for at danne en service-, uddannelses-, turisme- og finansakse af høj kvalitet for den økonomiske vækstregion i det centrale Vietnam.

Venter på, at byens gader bliver forbundet.

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh Citys Ring Road 4-projekt: Byggeriet begynder i september 2026 med et budget på over 120.000 milliarder VND.Den 207 km lange ringvej, der forbinder den sydlige vigtige økonomiske region, forventes at være færdig i 2029, hvilket vil skabe momentum for industriel udvikling og udvidelse af byrummet.

Når man ser på hele det nye byområde i Da Nang, er det let at se diskontinuiteten mellem den centrale bystribe i Da Nang og de fire bydele i den tidligere by Tam Ky. Der er to hovedakser, der forbinder denne bystribe: langs hovedvejen (National Highway 1) og langs den nyligt dannede kystvej.

Omridset af byer er spredt blandt byerne og kommunerne langs den traditionelle hovedvej, men den sandede kystlinje i sydøst synes at have endnu større potentiale til at omdanne sig til et nyt bycentrum.

Lige før fusionen godkendte myndighederne den overordnede byplan for Duy Hai - Duy Nghia (nu en del af Duy Nghia kommune) og den overordnede byplan for det nye Binh Minh byområde (nu en del af Thang An kommune).

Ifølge Bygningsministeriet vil disse godkendte planer forblive i kraft. Samtidig vil implementeringen af ​​planer og projekter i henhold til de godkendte planer fortsætte, indtil en ny plan udstedes til erstatning for den, eller indtil gyldighedsperioden udløber som fastsat i loven om by- og landplanlægning.

Faktisk understregede Politbureauets resolution nr. 43-NQ/TW om opbygning og udvikling af Da Nang by indtil 2030, med en vision frem til 2045 (udstedt før reorganiseringen af ​​​​provinsielle administrative enheder) opførelsen af ​​​​en bykæde fra Lang Co til det sydlige Hoi An. Dette demonstrerer det enorme potentiale i denne kyststribe, selvom en stor del af den sydlige del af striben stadig er et "lavtliggende område" med byudvikling.

Ifølge eksperter er de fleste megabyer rundt om i verden i dag orienteret mod havet, mens større byer tidligere udviklede sig langs floder.

Ifølge arkitekt Tran Ngoc Chinh, formand for Vietnams byplanlægnings- og udviklingsforening, er en stor fordel ved Da Nangs urbaniseringsproces, at bystriben langs den østlige region ikke kun vender ud mod havet, men også "støder op til" to floder, der løber parallelt med kysten: floderne Co Co og Truong Giang. Dette er sjældent i Vietnam, så den lokale regering er nødt til systematisk at planlægge byrummet i forbindelse med det med særlig vægt på tilpasning til klimaforandringer.

Du vil måske også synes om

Savills-ekspert: Quang Ninh fastholder sin position som en "lysende stjerne" på det nordlige ejendomskort.Midt i omstruktureringen af ​​det nordlige ejendomsmarked, præget af stigende differentiering mellem lokaliteter, fortsætter Quang Ninh med at demonstrere sin unikke position ved at opretholde sin attraktivitet for både projektudviklere og investorer. Det er ikke kun et førende turismeknudepunkt i nord, men det besidder også et sjældent og mangfoldigt økonomisk fundament, en synergi mellem industri, logistik, grænsehandel og et synkroniseret interregionalt infrastruktursystem.

Ifølge fru Tran Thi Thanh Tam, direktør for Da Nangs finansafdeling, er en af ​​de seks drivkræfter for fremtidig vækst i Da Nang by investeringer i opførelsen og dannelsen af ​​en kæde af kystnære byområder, store, moderne og intelligente grønne byområder i den østlige region samt byudvikling i Da Nang-bugten og havet.

Derfor vil udvikling af turisme, kommercielle tjenester, finans, passagertransport - logistik i forbindelse med havne og internationale lufthavne samt højteknologiske industrier blive prioriteret fra den sydlige del af Hai Van-passet til den nordlige del af Thu Bon-floden. Byinfrastrukturen i området syd for Thu Bon-floden vil blive udviklet med henblik på international resortturisme kombineret med fremme af udnyttelsen af ​​det maritime økonomiske udviklingspotentiale. I mellemtiden vil Tam Ky - Nui Thanh-området prioritere udvikling af industri, transport (varer) - logistik i forbindelse med havne og Chu Lai lufthavn.

Kilde: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html