Færdiggørelse af en investering på 67 milliarder dollars i nord-syd-højhastighedsjernbanen.

TPO - Om eftermiddagen den 30. november stemte Nationalforsamlingen for at godkende udkastet til resolution om investeringspolitikken for højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen, hvor over 92% af delegerede stemte for. Den samlede investering i projektet er 1,7 billioner VND, svarende til 67 milliarder USD.

TPO - Om eftermiddagen den 30. november stemte Nationalforsamlingen for at godkende udkastet til resolution om investeringspolitikken for højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen, hvor over 92% af delegerede stemte for. Den samlede investering i projektet er 1,7 billioner VND, svarende til 67 milliarder USD.

Byggeriet af rutestrækningen Hanoi – Ho Chi Minh City vil begynde i 2027.

I rapporten, der forklarede og behandlede feedback vedrørende investeringsomfanget, udtalte formanden for Økonomiudvalget , Vu Hong Thanh, at der var forslag om at udvide projektets omfang til at strække sig fra Lang Son til Ca Mau og at fase implementeringen i etaper; og at forbinde projektet med jernbanelinjen mellem Ho Chi Minh City og Can Tho for at sikre synkronisering.

Medlemmer af Nationalforsamlingen stemte for at godkende resolutionen om eftermiddagen den 30. november. Foto: Nhu Y

I forbindelse med denne sag forklarede Nationalforsamlingens stående komité, at der ifølge jernbanenetværksplanen for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050 er udpeget udvikling af nye jernbanelinjer fra Lang Son til Can Tho, bestående af tre sektioner: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh City og Ho Chi Minh City - Can Tho, for at forbinde dynamiske regioner, byer og større økonomiske centre og sikre nationalt forsvar og sikkerhed langs den nord-sydlige økonomiske korridor.

Ifølge den vedtagne resolution: Den foreløbige samlede investering for projektet er 1.713.548 milliarder VND; implementeringsplanen omfatter udarbejdelse af en forundersøgelsesrapport, der starter i 2025, med det mål at færdiggøre projektet i det væsentlige inden 2035.

Da jernbanestrækningerne fra Lang Son til Can Tho har forskellige transportbehov, varierer de tekniske standarder og typer af jernbaner også, og investeringer undersøges som uafhængige projekter i overensstemmelse med transportbehovene for hver strækning og evnen til at mobilisere ressourcer.

Heraf er strækningen Lang Son - Hanoi, 156 km lang, en standardjernbanestrækning, og detaljeret planlægning er i øjeblikket under undersøgelse, og investeringer forventes inden 2030.

Du vil måske også synes om

Phu Tho-provinsen bruger 5.500 milliarder VND på at opgradere sit generelle hospital til en kapacitet på 2.000 senge.Projektet med at opgradere Phu Tho Provincial General Hospital til et regionalt medicinsk anlæg har en samlet investering på næsten 5.500 milliarder VND og opfylder standarderne for et smart hospital inden 2030.

Strækningen Hanoi – Ho Chi Minh City, der strækker sig over 1.541 km, er et højhastighedsjernbaneprojekt, hvis byggeri efter planen skal begynde i 2027.

I mellemtiden er strækningen Ho Chi Minh City - Can Tho, 174 km lang, en standardjernbanelinje, der i øjeblikket er under forberedelse til investering, og som forventes at være implementeret inden 2030.

I de første fire år dækkede indtægterne kun drifts- og vedligeholdelsesomkostninger.

Vedrørende økonomisk effektivitet udtalte hr. Vu Hong Thanh, at nogle udtalelser foreslog en grundig vurdering af den økonomiske effektivitet, især evnen til at inddrive kapital, evnen til at tilbagebetale kapital og subsidieringen til projektet under dets drift og udnyttelse.

Nationalforsamlingens stående udvalg udtalte, at regeringen havde beregnet betydelige direkte og indirekte økonomiske fordele, men disse kunne ikke indregnes i projektets indtægter og økonomiske effektivitet.

"I lighed med modeller i andre lande verden over bringer jernbaneprojekter betydelige fordele for økonomien. Indtægterne, der bruges til at inddrive investeringen i disse projekter, kommer dog primært fra transport og kommerciel udnyttelse til at udligne driftsomkostninger, vedligeholdelse af køretøjer, vedligeholdelse af infrastruktur og infrastrukturafgifter betalt til staten," sagde hr. Thanh.

I de første fire driftsår dækker indtægterne derfor kun drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for køretøjerne. Derfor er staten nødt til at yde delvis støtte fra de økonomiske udviklingsmidler, der i øjeblikket er afsat til jernbanesystemet, for at vedligeholde infrastrukturen.

Ifølge hr. Thanh foreslog mange udtalelser at tilføje en mere omfattende vurdering af finansieringskilder og evnen til at afbalancere og allokere kapital til hver fase af projektet for at sikre gennemførlighed og effektivitet; og det blev foreslået at tilføje en grundig vurdering af projektinvesteringens indvirkning på statens budgetunderskud, den offentlige gæld og budgettets gældsafviklingsevne på mellemlang og lang sigt.

Desuden argumenterer nogle for, at da projektet strækker sig over tre mellemfristede perioder, bør den samlede investering, der er godkendt for hver periode, kun beregnes inden for denne periode. Den kapital, der faktisk er brugt i hver periode, bør medregnes i den tilsvarende mellemfristede periode og bør ikke overføres fra en mellemfristet periode til den næste.

I denne forbindelse udtalte Nationalforsamlingens stående komité, at projektet strækker sig over tre mellemfristede perioder, og at muligheden for at afbalancere og allokere midler til projektgennemførelse er som følger:

Du vil måske også synes om

Sekretær for Nationalforsamlingens partikomité og formand for Nationalforsamlingen Tran Thanh Man ledede mødet i Nationalforsamlingens partikomités stående komité.Om eftermiddagen den 3. juni i Nationalforsamlingsbygningen ledede politbureaumedlem, sekretær for Nationalforsamlingens partikomité og formand for Nationalforsamlingen, Tran Thanh Man, mødet i Nationalforsamlingens partikomités stående komité og mødet i Nationalforsamlingens partikomités eksekutivkomité.

For perioden 2021-2025 er kapitalbehovet for projektet cirka 538 milliarder VND (anvendt til investeringsforberedelse), hvilket er blevet afsat i Transportministeriets mellemfristede offentlige investeringsplan.

I mellemtiden er kapitalkravet for perioden 2026-2030 cirka 841.707 milliarder VND, og ​​for perioden 2031-2035 er det cirka 871.302 milliarder VND.

I henhold til loven om offentlige investeringer fra 2019 kan en vurdering af muligheden for at afbalancere finansieringskilder i øjeblikket kun foretages på baggrund af den 5-årige mellemfristede offentlige investeringsplan, hvor den del, der overføres til den næste fase, ikke overstiger 20 % af den foregående fases offentlige investeringsplan. Da projektet strækker sig over tre mellemfristede perioder, er der ingen regler på plads til at fastslå muligheden for at afbalancere finansieringen.

"Derfor fastsætter resolutionsudkastet, at projektet vil blive tildelt kapital gennem mellemfristede offentlige investeringsplaner, hvor den tildelte kapitalmængde i hver mellemfristet periode matcher projektets implementeringsfremskridt, og at projektet ikke vil være underlagt den kapitalbalancevurdering, der er fastsat i loven om offentlige investeringer," oplyste hr. Vu Hong Thanh.

Luan Dung

Kilde: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo