Lejlighedsbygninger skal have parkeringspladser og ladestandere til elbiler.

Fra den 15. december 2026 skal alle lejlighedsbygninger have separate parkeringsområder til elbiler, adskilt fra områder udpeget til motorcykler, scootere og elcykler. Dette er fastsat i cirkulære nr. 31/2026 om lejlighedsbygninger, som Bygningsministeriet officielt har udstedt.

Opsætning af en tæt brandsikkerhedsbarriere

For at minimere risikoen for brandspredning fra lithium-ion-batteripakker kræver de nye regler en minimumsafstand på 2 meter mellem forskellige parkeringsområder. I tilfælde, hvor pladsen er begrænset, skal bygninger konstruere solide vægge eller skillevægge af ikke-brændbare materialer med en højde på 2 meter eller mere for at adskille disse områder.

Det nye cirkulære fra Bygningsministeriet har både lettet beboernes vanskeligheder med at finde sikre parkerings- og ladepladser til elbiler og skabt en klar juridisk ramme for lejlighedsbygninger.

FOTO: PHAN DIEP

Med den nuværende markedsindtrængning på elbiler vil antallet af køretøjer helt sikkert vokse voldsomt i den nærmeste fremtid. Hvis regulerende myndigheder ikke tager proaktive skridt til at forberede og foregribe infrastrukturudvikling, vil de utilsigtet hindre landets udvikling af elektrisk transport og spilde investeringsressourcer.

Cand.scient. Le Thanh Hai, direktør for Center for Economic Application Consulting (Ho Chi Minh City Institute for Development Research)

Cirkulære nr. 31/2026 beskriver også en streng prioriteringsrækkefølge for placering, ifølge hvilken ladestandere og parkeringspladser til elbiler opfordres til at placeres udendørs eller på jorden. Hvis de skal placeres i kælderen, er denne placering begrænset til maksimalt halvkælderen eller kælderniveau 1, og skal være i et godt ventileret område med løsninger til isolering eller hurtig flytning af køretøjer i tilfælde af en ulykke.

Specifikt er antallet af ladestandere i hver underjordisk parkeringsplads strengt begrænset til højst 25 for elbiler og højst 50 for elektriske motorcykler, med en maksimal ladeeffekt på højst 22 kW for at undgå overbelastning af bygningens elnet. For at kontrollere risici skal overvågningssystemet i disse parkeringsområder fungere kontinuerligt med kameraer, der sender signaler direkte til et centralt kontrolrum, der er bemandet døgnet rundt, kombineret med et automatisk brandalarmsystem og specialiserede sensorer til at detektere giftige gasser såsom kulilte eller flussyre – dødbringende gasser, der genereres fra batteribrande.

Mange lejlighedsbygninger tilbyder nu dedikerede parkeringspladser til elbiler. (Billedet: Ladeområde til elektriske motorcykler i en lejlighedsbygning på Nguyen Xien Street, Long Binh-distriktet, Ho Chi Minh City)

FOTO: Phan Diep

Cirkulære 31/2026 blev udstedt midt i en anspændt interessekonflikt mellem brugere af elbiler og ledelsen af ​​lejlighedsbygninger. Fra midten af ​​2025 til begyndelsen af ​​dette år boykottede nogle lejlighedsbygninger i større byer som Hanoi og Ho Chi Minh City elbiler.

Manglen på en klar juridisk ramme på det tidspunkt satte beboerne i en vanskelig situation og skabte absurde situationer, hvor lovligt købte køretøjer med korrekt dokumentation blev stoppet af sikkerhedsvagter ved ankomsten til deres dørtrin. Mange beboere, frustrerede og uden et sted at oplade deres køretøjer, tyede til at fjerne batterierne og gemme dem i rygsække for at oplade dem i deres lejligheder. Denne reaktive foranstaltning skabte utilsigtet risici i tusindvis af andre husstandes boliger.

På det tidspunkt udtalte advokater og eksperter sig også kraftigt og hævdede, at bygningsadministrationens vilkårlige forbud mod beboernes køretøjer var magtmisbrug og en alvorlig krænkelse af den lovbeskyttede ejendomsret. Denne ekstreme diskrimination gjorde ikke kun tingene vanskelige for forbrugerne, men hindrede også direkte den grønne transportudviklingsstrategi og gik imod de internationale forpligtelser om reduktion af netto-nul-emissioner, som regeringen stræber efter at opnå.

Det skal dog erkendes, at ledelse og bygherrer også har reelle bekymringer, når de står over for økonomisk og infrastrukturelt pres. De fleste ældre lejlighedsbygninger i dag blev designet for mange år siden, og deres elektriske ledninger og transformerstationer er simpelthen ikke i stand til at håndtere den enorme belastning, når hundredvis af biler oplader samtidigt i myldretiden om natten.

Derudover er renovering af parkeringshuset, installation af specialiserede brandhæmmende skillevægge og indkøb af specialiserede brandslukningssystemer af sand eller kemisk skum til lithiumbatterier enorme udgifter. Finansieringskilden, og om den vil blive dækket af den generelle vedligeholdelsesfond, er fortsat et ubesvaret spørgsmål.

Du vil måske også synes om

Fast besluttet på at søge efter og indsamle 3.000 jordiske rester af faldne soldater i 2026.(Dan Tri Newspaper) - Vicepremierminister Pham Thi Thanh Tra understregede, at "hver dags forsinkelse er en bjørnetjeneste for historien, for martyrerne og deres familier", og anmodede om en koncentreret indsats og en beslutsomhed om at søge efter og indsamle 3.000 martyrrester i 2026.

Teknologi 1/12: Tasco indgår partnerskab med Esky for at udvide dækningen af ​​hurtigladestationer til elbiler.Tasco Auto og Esky vil implementere mere end 50 DC-hurtigladestationer fra begyndelsen af ​​2026 med det formål at opnå landsdækkende dækning og fremme grønne transporttendenser i Vietnam.

Forum "Journalistik og parlament: En kreativ strømning i den nye æra": Parlamentet skaber værdi - Journalistik spreder tillidPressen skaber ikke institutioners værdi, men den hjælper med at formidle disse værdier mere fuldstændigt, opfattes mere præcist og formidles bredere.

Løsning af konflikter er afgørende for udviklingen af ​​elbiler.

Dr. Tran Viet Anh, prorektor med ansvar for Hung Vuong Universitet i Ho Chi Minh City, mener, at selvom der er mange strenge regler for brandforebyggelses- og brandbekæmpelsessystemer, er cirkulære 31/2026 ikke en barriere, men snarere et "sikkert fundament" for den grønne omstillingsproces. Elbiler er en uigenkaldelig tendens, men for at denne tendens kan udvikle sig bæredygtigt, skal infrastruktur og sikkerhedsstandarder være et skridt foran. Hvis folk kun opfordres til at bruge elbiler uden at forberede passende opladnings-, advarsels- og brandforebyggelses- og brandbekæmpelsessystemer, vil risiciene flytte sig fra gaderne til boligområder og lejlighedsbygninger.

Det nye cirkulære fra Bygningsministeriet har både lettet beboernes vanskeligheder med at finde sikre parkerings- og ladepladser til elbiler og skabt en klar juridisk ramme for lejlighedsbygninger.

FOTO: Phan Diep

Ifølge hr. Viet Anh viser internationale erfaringer, at mange lande har betalt prisen for infrastruktur, der halter bagefter udviklingen af ​​elbiler. For eksempel har Kina – verdens største marked for elbiler – registreret tusindvis af brande relateret til elbiler og batterier hvert år, især i lejlighedsbygninger og tætbefolkede boligområder. Efter dette blev lokale myndigheder tvunget til at stramme standarderne for centraliserede ladeområder, overvågningssystemer samt brandforebyggelse og -kontrol. Vietnam har den fordel, at de er sent ude, så de kan proaktivt forebygge brande i stedet for at vente på, at der opstår hændelser, før de griber ind.

Endnu vigtigere er det, at en større brand, der involverer et elbilbatteri i en lejlighedsbygnings kælder, ikke kun vil forårsage materielle skader, men også påvirke offentlighedens tillid til grønne køretøjer. I så fald er den største skade muligvis ikke selve branden, men snarere den voksende frygt for, eller endda boykot af, elbiler.

Derfor er beskyttelse af sikkerheden i dag vejen til at beskytte fremtiden for grøn transport i morgen. Sikkerhed er ikke en hindring for grøn transport, men en betingelse for dens langsigtede samfundsmæssige accept. Dette er også det budskab, som mange lande som Kina, Sydkorea og Singapore har formidlet under elektrificeringen af ​​transport.

Det nye cirkulære fra Bygningsministeriet har både lettet beboernes vanskeligheder med at finde sikre parkerings- og ladepladser til elbiler og skabt en klar juridisk ramme for lejlighedsbygninger.

FOTO: Phan Diep

Cand.scient. Le Thanh Hai, direktør for Center for Economic Application Consulting (Ho Chi Minh City Institute for Development Research), udtrykte også sin glæde over Byggeministeriets udstedelse af cirkulære 31/2026. Tidligere, når Ho Chi Minh City foreslog løsninger til støtte for udviklingen af ​​elbiler til både tohjulede og firehjulede køretøjer, var hindringer fra indkvarteringsinfrastrukturen altid den største flaskehals. For eksempel i projektet med at konvertere 400.000 benzindrevne motorcykler, der blev brugt af chauffører, til elbiler, stod samkørselschauffører over for et enormt pres, da pensionater og etplanshuse kollektivt forbød elbiler på grund af frygt for brand og eksplosioner. En lignende situation opstod i lejlighedsbygninger, hvor mange bestyrelser bråstoppestående nægtede at tillade beboere at oplade deres køretøjer i kælderen eller på parkeringspladser.

Teknisk set er sandsynligheden for spontan brand eller eksplosion fra elbiler – især dem, der bruger den nye generation af batteriteknologi – dog faktisk ekstremt lav. Hovedårsagen til de fleste brand- og eksplosionshændelser stammer ikke fra køretøjets batteri, men snarere fra den utilstrækkelige lastekapacitet i det elektriske ledningssystem ved ladepunktet. Varmeudvikling og kortslutninger stammer ofte fra stikkontakterne eller hovedledningerne i den forældede ladeinfrastruktur. Dette kombineres med uagtsomhed og skødesløshed i brandsikkerhedsstyringen i både lejlighedsbygninger og kældre, hvilket øger risikoen betydeligt.

Derfor vurderede hr. Le Thanh Hai indførelsen af ​​den nye regulering som yderst presserende, idet den eliminerer alle langvarige interessekonflikter mellem køretøjsbrugere og bygningsforvaltningsenheder. Den nye standard tillader og skaber plads til opladning af elbiler i berettigede kælderlokationer, men den skal ledsages af strenge tekniske barrierer vedrørende brandsikkerhed, overvågningssystemer og beredskabsplaner for håndtering af hændelser på stedet.

"Den grønne omstilling er en uundgåelig og uigenkaldelig tendens. Med den nuværende markedspenetration for elbiler vil antallet af køretøjer helt sikkert vokse overvældende i den nærmeste fremtid. Hvis regulerende myndigheder ikke forbereder og proaktivt udvikler infrastruktur, vil de utilsigtet hindre udviklingen af ​​elektrisk transport i landet og forårsage spild af investeringsressourcer. Denne kontekst kræver tydeligvis statens regulerende 'hånd': på den ene side at give mulighed for udvikling af køretøjer, og på den anden side øjeblikkelig anvendelse af strenge tekniske regler for at sikre absolut sikkerhed for samfundet," understregede denne ekspert.

Ladeområder til elbiler skal have brandsikre vægge.

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

Cirkulære 31/2026 fastsætter grænsen for brandcellearealet for opladningsområder for elbiler i lejlighedsbygninger, men gælder ikke for områder beliggende udendørs på jorden.

Specifikt må det største ladeområde til elbiler eller blandede ladeområde på en etage i en brandcelle ikke overstige 1.500 m2 i etager over jorden og 1.200 m2 i halvkælder- eller kælderetage.

For ladeområder til elektriske motorcykler, elektriske scootere og elektriske cykler er det maksimale areal 500 m2 i overjordisk niveau og 300 m2 i henholdsvis halvkælder- eller kælderniveau.

Ladeområder til elbiler, elmotorcykler og elcykler samt blandede ladeområder i lejlighedsbygninger skal adskilles af brandsikre vægge i klasse 1 eller af et åbent område eller en indkørsel på mindst 6 meter, der er fri for brandfarlige materialer.

Udover strengere brandsikkerhedsregler beskriver cirkulære 31/2026 prioriteringsrækkefølgen for placering af ladestandere: udendørs - jordniveau - delvist underjordisk - dybt under jorden.

Dr. Tran Viet Anh bemærkede: Denne regulering vil skabe et betydeligt skift i byplanlægningstanken. Tidligere blev parkeringsområder ofte betragtet som ekstra pladser og var placeret i kældre. Men efterhånden som elbiler bliver mere almindelige, vil ladestationer blive en del af den essentielle infrastruktur, svarende til elektricitet, vand eller telekommunikation. I fremtiden vil grønne megabyer skulle designe overjordiske eller delvist overjordiske ladeområder integreret i bylandskabet i stedet for udelukkende at være afhængige af kældre.

"Vi kan forestille os parkeringspladser med solcelledrevne overdækninger, energilagringssystemer, grønne områder og smarte ladepunkter. Dette forbedrer ikke kun sikkerheden, men skaber også et nyt udseende for grønne byer. Derudover kan ladeområder blive en del af det urbane energiøkosystem og forbindes med solenergi, smarte net og energistyringsløsninger. Med andre ord påvirker denne regulering ikke kun brandsikkerheden, men bidrager også til at forme den arkitektoniske og byplanlægningsmodel for den fremtidige energiomstilling," udtalte Dr. Tran Viet Anh.

Kilde: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm