Lad ikke den grønne omstilling blive en byrde.
Luftforurening og trafikpropper har længe været store udfordringer for Hanoi. I denne sammenhæng betragtes etablering af lavemissionszoner og fremme af overgangen til miljøvenlige transportmetoder som afgørende løsninger for at forbedre luftkvaliteten og livskvaliteten for indbyggerne.
Ifølge fru Le Thanh Thuy, vicechef for miljøforvaltningsafdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), kan lavemissionszoner kun lykkes, når de opnår både miljøbeskyttelsesmål og opnår konsensus fra befolkningen og virksomhederne. Derfor overholder byen under projektudviklingsprocessen altid princippet om ikke at adskille miljømål fra folks levebrød.
I virkeligheden er folks bekymringer om at skifte fra fossildrevne køretøjer til grønne køretøjer fuldt ud berettigede. Dette er ikke kun et spørgsmål om teknologi eller miljø, men er også direkte relateret til investeringsomkostninger, levebrød og etablerede pendlervaner.
I erkendelse af disse problemer undersøger byen Hanoi forskellige løsninger til at støtte sine borgere. Disse omfatter især præferentielle politikker for lån og renter; fritagelser og reduktioner af visse gebyrer og afgifter; støtte til registrering og udstedelse af nummerplader til grønne køretøjer; samt investeringer i ladestationer, batteribyttestationer og en stærk udvikling af det offentlige transportnetværk.
For samkørselschauffører, private virksomheder eller transportenheder, der er direkte berørt af politikken, planlægger byen også at udvikle en passende overgangsplan, der kategoriserer målgrupper og skitserer en rimelig implementeringstidslinje, så folk proaktivt kan tilpasse sig. Denne proces vil blive ledsaget af omfattende offentlige oplysningskampagner, dialoger og høringer for at sikre social konsensus.
"Det endelige mål er, at folk ikke føler, at de er de berørte, men snarere bliver aktive deltagere i politikken. Grøn omstilling er ikke en byrde, men en mulighed for at bevæge sig hen imod et grønnere, renere og mere åndbart levemiljø for alle," sagde fru Le Thanh Thuy.
Denne konsensus er delvist blevet demonstreret i praksis på græsrodsniveau. Hr. Do Van Ninh, leder af Residential Group 4A, Bach Mai Ward, sagde, at lokale beboere fuldt ud støtter politikken om at skifte til grønne køretøjer. I øjeblikket bruger omkring halvdelen af husstandene i boliggruppen miljøvenlige køretøjer. Hr. Ninh bemærkede dog også, at ladestationsinfrastruktur og økonomiske forhold fortsat er store hindringer for mange familier. Beboerne håber, at regeringen vil yde flere støttepolitikker for at lette overgangen.
Opbygning af en grøn transportkultur startende med offentlig transport.
Hvis grøn transport er et afgørende led, så betragtes offentlig transport som fundamentet for den grønne transformationsproces i byen.
Ifølge Dr. Hoang Duong Tung, formand for Vietnam Clean Air Association, spiller offentlig transport altid en central rolle i at reducere emissioner og trafikpropper. Dette er ikke kun en løsning for Hanoi, men også en udviklingstendens for moderne byer verden over.
Dr. Hoang Duong Tung argumenterer for, at blot at skifte fra benzindrevne til elektriske køretøjer kun delvist ville løse forureningsproblemet. I mellemtiden ville trafikpropper fortsætte, og mange andre emissionskilder ville fortsat påvirke bymiljøet. Kun når folk reducerer deres brug af private køretøjer og skifter til offentlig transport, vil målet om at reducere emissioner opnå bæredygtige resultater.
For at folk frivilligt kan ændre deres pendlervaner, skal den offentlige transport dog først opfylde de faktiske behov. I øjeblikket har det offentlige transportsystems servicekapacitet ikke holdt trit med byens udviklingskrav. Derfor er det nødvendigt fortsat at forbedre tilgængeligheden og forbindelserne mellem forskellige offentlige transportformer.
Et af de vigtigste spørgsmål er at forbinde den "sidste del" - fra folks hjem til metrostationer eller busstoppesteder. I betragtning af de mange smalle gyder er Hanoi nødt til at undersøge og udvikle mindre busruter og fleksible overgangsmuligheder for at give beboerne mere bekvem adgang til det offentlige transportnetværk.
Derudover spiller servicekvalitet en afgørende rolle. Busser skal være rene, bekvemme og punktlige; busstoppesteder skal være civiliserede og sikre; og fortove skal være frie, så folk nemt kan gå til offentlig transport. Når disse betingelser er opfyldt, vil overgangen ske naturligt uden behov for obligatoriske foranstaltninger.
I virkeligheden vælger folk altid den mest bekvemme og effektive måde at pendle på. Hvis den offentlige transport er hurtig nok, ren nok, komfortabel nok og godt forbundet, vil de let opgive private køretøjer. Det er også den vej, som mange større byer verden over har taget for at opbygge grønne og bæredygtige transportsystemer.
"Endnu vigtigere er det, at grøn transformation ikke kun handler om at ændre den anvendte transporttype, men også om at ændre opfattelser, vaner og danne en ny transportkultur. Det er en kultur, der prioriterer offentlig transport, gang, brug af miljøvenlige køretøjer og et fælles ansvar for at beskytte fælles opholdsrum. I denne proces spiller regeringen rollen som politisk beslutningstager, virksomheder leverer teknologiske løsninger og tjenester, og befolkningen er de centrale subjekter i transformationsprocessen. Når byens beslutsomhed møder samfundets konsensus, vil målet om at bygge et grønnere, renere og mere beboeligt Hanoi ikke længere være en forventning, men gradvist blive en realitet," understregede Dr. Hoang Duong Tung.
Ifølge hr. Nguyen Duc Vinh, vicedirektør for Hanoi Parking Lot Management Company Limited, støtter virksomheden fuldt ud byens politik om at opbygge lavemissionszoner og fremme grøn transport. Før denne overgang samarbejdede virksomheden proaktivt med partnere om at undersøge og udvikle et elektrisk ladestationssystem på de parkeringspladser, den administrerer, for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter grøn transport.
I øjeblikket har virksomheden undersøgt og foreslået cirka 30 egnede steder til opsætning af ladestandere i den indledende fase. Udover at forberede den tekniske infrastruktur udvikler enheden også driftsplaner, allokerer personale til at guide køretøjer, sikrer sikkerhed og orden samt udnytter ladestanderne effektivt.
Den største udfordring i øjeblikket er dog, at de fleste af de parkeringspladser, som virksomheden administrerer, er placeret på veje og fortove, mens tilladelserne for det meste er midlertidige og kun varer i 3 til 6 måneder. Selvom byen har godkendt et 12-måneders pilotprogram, kræver investering i ladestandere effektiv langsigtet stabilitet på mindst 3 til 5 år.
Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)