Forvaltningsproblem: 18 broer er ikke færdige på grund af manglende adgangsveje.

En række broer til en værdi af hundredvis af milliarder af dong står stadig ufærdige, selvom deres hovedstrukturer er færdiggjort, på grund af manglende adgangsveje. Historien om disse 18 "deformerede" broer forårsager ikke kun trafikpropper, men fungerer også som et vækkeur om smuthuller i forvaltning, koordinering og jordrydning.

Hundredvis af milliarder af dong fra statsbudgettet og skatteydernes penge bliver "bundet" i betonblokke, der endnu ikke har realiseret deres værdi.

Den ironiske situation

I Da Nang har indbyggerne længe længtes efter nye broer, der kan "forbinde glædens kyster" og forkorte handelsafstandene. Denne glæde er dog kortvarig, da mange byggeprojekter, efter at de vigtigste brosektioner er færdiggjort, er... stoppet, hvilket kun efterlader bare betonblokke udsat for sol og regn.

Denne forsinkelse skyldes ikke blot et spørgsmål om, at et par projekter er bagud i forhold til tidsplanen; den har vidtrækkende konsekvenser. Tusindvis af milliarder af dong fra statsbudgettet og skatteydernes penge er bundet i betonkonstruktioner, der endnu ikke er taget i brug. Mens præfabrikerede brobjælker er udsat for elementerne og begynder at ruste, og entreprenørenes maskiner og udstyr ligger spredt, står den offentlige investeringskapital over for en flaskehals.

Beboere har længe næret tvivl om de relevante myndigheders ledelsesevner, planlægning og ansvarlighed. I stedet for at kunne rejse over moderne broer, der kun tager et par minutter, er folk i mange afsidesliggende kommuner stadig nødt til at tage meget længere omveje eller risikere livet ved at krydse usikre, midlertidige stier.

Broprojekterne Tay An 1 og Tay An 2 er et godt eksempel. Broerne Tay An 1 og Tay An 2, der spænder over Cau Chim-floden og forbinder kommunerne Nam Phuoc og Duy Xuyen, er to komponenter i oversvømmelsesomvejnings- og byudviklingsprojektet (i Duy Xuyen-distriktet, tidligere Quang Nam-provins) med en samlet investering på cirka 250 milliarder VND. Byggeriet begyndte i april 2020, og selvom brosektionerne for længst er færdige, er begge broer stadig ikke operationelle på grund af manglen på synkroniserede adgangsvejsystemer.

Ifølge observationer er området omkring de to broer blottet for arbejdere og maskiner. De to ender af broerne er endnu ikke blevet forbundet, hvilket tvinger beboerne til at tage omveje eller bruge midlertidige ruter, hvilket udgør en potentiel trafiksikkerhedsrisiko. Når beboerne ser dette milliardprojekt ligge ufærdigt i årevis, kan de ikke lade være med at fortryde det spildte statsbudget.

Mens præfabrikerede brobjælker, der er udsat for elementerne, begynder at vise tegn på rust, og entreprenørens maskiner og udstyr ligger spredt rundt omkring, er den offentlige investeringskapital i en "flaskehals".

I en samtale med journalister udtrykte hr. Le Van Thu, en beboer i landsbyen Trung Dong i Duy Xuyen kommune (en landmand, der dyrker rismarker lige ved siden af ​​byggepladsen), sin bekymring over, at projektet, som har været sat i stå i lang tid, forårsager spild af ressourcer, hvor offentlige aktiver for hundredvis af milliarder af dong ligger ubrugte i mange regntider.

På samme måde vil Quang Da-broprojektet, der forbinder Hoa Tien kommune og Dien Ban Bac-distriktet (med en investering på 274 milliarder VND), på trods af at det blev gennemgået tekniske tests for næsten et år siden, stadig ikke tillade normal trafikafvikling inden midten af ​​2026, fordi folk stadig venter på, at mere end 4,5 km adgangsveje bliver færdiggjort. Eller Tam Tien-bro- og adgangsvejprojektet i Tam Xuan kommune (Da Nang), et vigtigt transportprojekt på over 4 km med en samlet investering på cirka 220 milliarder VND, startede byggeriet i slutningen af ​​2020, men er i øjeblikket gået i stå og ufærdigt.

I områder uden ordentlige adgangsveje er lokale beboere nødt til at lave improviserede, ujævne grusramper for at komme op på broer. Mange mennesker er nødt til at skubbe deres køretøjer trin for trin, glide og falde, og der er endda sket trafikulykker. Nogle steder blev broer færdiggjort for 5-6 år siden, men ukrudt vokser stadig rigeligt, hvor der burde være asfalterede veje.

Du vil måske også synes om

Premierminister Pham Minh Chinh inspicerer Nguyen Hoang-broen og det sociale boligområde i Hue City.Om morgenen den 26. juli, under en arbejdsrejse til adskillige provinser og byer i det centrale Vietnam, inspicerede premierminister Pham Minh Chinh sammen med vicepremierminister Bui Thanh Son og den centrale regeringsdelegation Nguyen Hoang-vejbroen over Parfumefloden og det sociale boligområde i Hue City.

Ifølge statistikker fra Da Nang Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects har byen i øjeblikket 18 broer, der er blevet bygget, men hvis tilkørselsveje er ufuldstændige. Forhindringer relateret til rydning af jord og byggematerialer er de primære årsager, som investorerne nævner. Kompensation og genbosættelse for beboere, der er berørt af tilkørselsvejene, tager ofte lang tid.

Derudover har manglen på og de stigende priser på byggematerialer (såsom jord til dæmninger, sand og sten) i den seneste periode også fået entreprenører til at sætte farten ned. Manglen på beslutsom handling og koordinering er også en årsag til situationen med "broen venter på, at vejen bliver bygget".

Broerne Tay An 1 og Tay An 2 (en del af Nam Phuoc Flood Bypass and Urban Development Project) strækker sig over Cau Chim-floden og forbinder kommunerne Duy Xuyen og Nam Phuoc. Dette er et vigtigt broprojekt i grænseområdet med en samlet investering på næsten 100 milliarder VND. Selvom brokonstruktionerne stort set er færdige, kan disse projekter endnu ikke sættes i drift på grund af problemer med rydningsarbejde og mangel på jord til adgangsveje.

Broer og tilkørselsveje er ofte opdelt i separate kontraktpakker, hvor nogle interregionale broprojekter endda administreres af forskellige enheder. Opførelsen af ​​selve broen (koncentreret i en smal stribe område ved floden) er meget lettere end at anlægge tilkørselsvejene (som strækker sig over land og påvirker mange husstandes jordrettigheder). Manglen på afgørende handling i forbindelse med løsning af jorderhvervelsesproblemer, før byggeriet påbegyndes, kombineret med tankegangen om at "gøre den nemme del først og lade den vanskelige del ligge til senere", har ført til denne alvorlige uoverensstemmelse.

"Ultimativt" og personligt ansvar

Som svar på offentlighedens bekymringer og det presserende behov for at udbetale offentlige investeringsmidler har Da Nang Citys folkekomité taget afgørende skridt til at løse dette "hængemør". Formanden for Da Nang Citys folkekomité udstedte officielt dokument nr. 1966/UBND-ĐTĐT dateret 23. marts 2026, der skitserer "obligatoriske" løsninger for alle investorer, afdelinger og relevante lokaliteter.

Da Nang kræver en øjeblikkelig ende på praksissen med at unddrage sig ansvar. Hvert projekt skal have en detaljeret, daglig køreplan med klart definerede færdiggørelsesfrister. Byen vil udpege specifikke ledere til at være ansvarlige for hvert broprojekt, som danner grundlag for evaluering af præstationer og iværksættelse af disciplinære foranstaltninger, hvis forsinkelserne fortsætter.

For konsulentfirmaer og entreprenører, der bevidst udfører arbejdet langsomt eller mangler tilstrækkelig økonomisk kapacitet og maskiner, vil byen resolut offentligt udpege dem og er klar til at opsige deres kontrakter for at erstatte dem med mere kapable enheder, og absolut ikke tillade situationer med "langvarige forsinkelser".

Kommuner og bydele, som projektet passerer igennem, skal mobilisere hele det politiske system til at føre kampagne og anvende fleksible og juridisk forsvarlige kompensationsmekanismer for at overdrage ren jord til byggepladsen. Samtidig bør byen proaktivt koordinere materialekilder og prioritere levering af fyldjord til disse adgangsvejprojekter for at fremskynde den omfattende "tilslutningsproces".

Selvom hovedstrukturen på Xi'an 1- og Xi'an 2-broerne er færdigbygget, er de endnu ikke åbne for trafik på grund af manglende forbindelsesveje, hvilket påvirker menneskers bevægelsesfrihed i området.

I maj 2026 fortsatte lederne af Da Nang by med at underskrive officielle dokumenter, der styrer håndteringen af ​​vanskeligheder og forhindringer i forbindelse med Tam Tien-broprojektet; broerne Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly og jernbanebroprojekterne.

Angående Tam Tien-broen og adgangsvejen anmodede næstformanden for byens folkeudvalg, Tran Nam Hung, i officiel skrivelse nr. 3547/UBND-ĐTĐT dateret 7. maj, den stående komité i Tam Xuan kommunes partikomité om at fokusere sit lederskab og instruerede formanden for Tam Xuan kommunes folkeudvalg i at lede og koordinere med relevante agenturer og enheder for at fokusere på at gennemgå og implementere kompensations- og jordrydningsarbejdet beslutsomt og hurtigt og med henblik på at overdrage det resterende område inden den 15. juni 2026 (dette er den endelige forlængelsesfrist) for hurtigt at overdrage jorden til projektets opførelse og sikre fremskridt. I tilfælde af forsinkelser i jordoverdragelsen vil partikomitéens sekretær og formanden for kommunens folkeudvalg blive holdt ansvarlige over for den stående komité i byens partikomité og byens folkeudvalgs ledelse.

Du vil måske også synes om

Quang Tri-provinsen vil dumpe mere end 1,23 millioner kubikmeter opmudret materiale i havet.Over 1,2 millioner kubikmeter opmudret materiale fra stormbeskyttelses- og ankerpladsprojektet for fiskerfartøjer i Bac Gianh-distriktet vil blive dumpet 17-18 km fra opmudringsstedet.

Vedrørende Tay An 1- og Tay An 2-broprojekterne kræver Da Nang Citys folkekomité, at alle udestående problemer og hindringer løses endeligt, så der sikres tildeling af genbosættelsesjord til de berørte husstande. I tilfælde, der overskrider deres beføjelser, skal de rapportere og fremsætte forslag til byens folkekomité til overvejelse og vejledning. Entreprenøren opfordres til at mobilisere tilstrækkelig arbejdskraft, maskiner, udstyr og materialer til at fortsætte byggeriet af de resterende dele inden maj 2026. Hvis entreprenøren ikke overholder tidsplanen, bør deres kapacitet gennemgås og revurderes for at udvikle en rettidig løsning i overensstemmelse med loven.

Repræsentanter fra Da Nangs projektledelsesråd for investering og konstruktion af transport- og landbrugsprojekter udtalte, at det primære mål er at forhindre yderligere broprojekter i at kræve vejbygning. Bestyrelsen implementerer en løsning til midlertidigt at udnytte eksisterende strukturer, der opfylder sikkerhedsstandarder.

Når man kiggede ud over floden fra den gamle, forfaldne bro, kunne man kun se nogle af den nye bros piller og landfæster, mens brospændet forblev ophængt midt i floden.

En bro er kun en ægte bro, når den forbinder to bredder og muliggør en problemfri strøm af mennesker og varer. Lærdommen fra de 18 broer, der mangler adgangsveje i Da Nang, er et værdifuldt eksempel, der viser, at i forbindelse med infrastrukturudvikling er en omfattende planlægningstank og forvaltningsorganets implementerings- og tilsynskapacitet de afgørende faktorer, ikke kun mængden af ​​penge, der investeres i projektet. Da Nangs afgørende handling for endeligt at adressere "sygdommen" med projektforsinkelser er et velkomment tegn, der forventes snart at genoprette den sande værdi af milliardprojekter og genvinde offentlighedens tillid.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm