En gylden mulighed for jernbanen.

Milliardprojekter

Med en foreløbig samlet investering på over 194.000 milliarder VND (ca. 7,94 milliarder USD) er jernbaneprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong det næststørste jernbaneprojekt efter nord-syd-højhastighedsjernbanen (67,3 milliarder USD). Forberedelserne til projektet fremskyndes hastigt for at overholde fristen for påbegyndelse af hele linjen inden udgangen af december 2025, som anvist af premierministeren. For at fremskynde gennemgangsprocessen og sikre forelæggelse for Nationalforsamlingen på den kommende februar-samling fremskyndes investeringsprocedurerne. Det forventes, at efter at Nationalforsamlingen er trådt sammen og har vedtaget en resolution, der godkender investeringspolitikken, vil forundersøgelsesrapporten blive godkendt i tredje kvartal af 2025 for at færdiggøre det tekniske design, vælge en entreprenør til én byggepakke og påbegynde projektet inden udgangen af 2025.

Ifølge den plan, der er foreslået af Transportministeriet , vil jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong have en samlet længde på over 403 km, inklusive en hovedlinje på 388,1 km og to sidelinjer på i alt 15 km (en sidelinje, der forbinder Nam Dinh Vu station med Dinh Vu terminalområde, er 7,3 km lang; og sidelinjer, der forbinder Yen Vien station, er 7,7 km lange). Projektet vil gå gennem ni provinser og byer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong. Startpunktet er i Lao Cai City, hvor skinnerne forbindes på tværs af grænsen mellem den nye Lao Cai station og Ha Khau Bac station (Kina). Endepunktet er ved Lach Huyen terminalområde, Hai Phong City.

De næste 10 år præsenterer en gylden mulighed for jernbanesektoren med investerede hundredvis af milliarder af USD, der fundamentalt vil forandre Vietnams jernbaneindustri.

FOTO: FREMSKRIDT I BRUGEN AF AI

Projektet omfatter anlæg af en dobbeltsporet jernbane i klasse 1 med en sporvidde på 1.435 mm; en designhastighed på 160 km/t for passagertog og 120 km/t for godstog på hovedstrækningen fra Lao Cai station til Nam Hai Phong station; og 80-120 km/t for forbindelsesstrækninger og sidebaner. Billetsystemet anvender avanceret magnetkortteknologi, der er i stand til at integrere og forbinde flere billettyper, hvilket giver brugerne bekvemme betalingsmuligheder; og har potentiale til at udvikle og anvende nye teknologier i fremtiden.

Transportministeriet har foreslået en foreløbig samlet investering på over 194.000 milliarder VND, hvor finansiering forventes fra Export-Import Bank of China (China Eximbank). Heraf vil cirka 60.000 milliarder VND være modpartsfinansiering, der skal bruges til poster som projektledelsesomkostninger, rådgivning, kompensation, støtte og genbosættelse. Cirka 134.000 milliarder VND vil blive lånt fra den kinesiske regering til byggeomkostninger; udstyr og køretøjer; designrådgivning og byggetilsynsomkostninger; og beredskabsfonde. Projektet forventes at blive implementeret over 6 år fra den dato, hvor låneaftalen træder i kraft.

Med hensyn til den foreslåede rute sigter den mod at "sikre den kortest mulige og mest lige vej", minimere jordopkøb, undgå tætbefolkede områder og reducere påvirkningen af eksisterende strukturer. Den sikrer også bekvem forbindelse til bycentre og vigtige funktionelle zoner, der forbinder til Hanois regionale jernbaneknudepunkt og jernbanen, der forbinder til Kina.

2 vigtige "rygrade"

Ifølge viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, er denne jernbanelinje en af de to vigtigste "rygrade" i Vietnams jernbaneudviklingsstrategi, sammen med nord-syd-jernbanelinjen. Det er også et strategisk transportinfrastrukturprojekt inden for det økonomiske initiativ "To korridorer, ét bælte" mellem Vietnam og Kina og "Bælt og vej"-initiativet mellem Kina og ASEAN. Med sin korridor, der omfatter større bycentre, økonomiske zoner, industriparker, internationale grænseovergange og internationale havne i nord, er Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-ruten også den korteste rute for varer fra det sydvestlige Kina til internationale havne. Samtidig forbinder den industriparker, økonomiske zoner og turistområder med den internationale grænseovergang i Lao Cai og den internationale havneby i Hai Phong; og den er forbundet med det internationale jernbanenetværk gennem Kina og Europa.

Du vil måske også synes om

Koordinering af indsatsen for at bekæmpe fødevaresikkerhedsbrud i cyberspace.For at forbedre gennemgangen, indsamlingen og udvekslingen af information til støtte for kampen mod kriminalitet og overtrædelser af fødevaresikkerhedslovgivningen i cyberspace har Department of Environmental Crime Prevention and Control (Department of Environmental Crime Prevention and Control), Department of Cyber Security and High-Tech Crime Prevention and Control (Department of Technical Operations) og Department of Technical Operations (Department of Technical Operations) underskrevet en samarbejdsplan.

Cao Xa Station (Hai Duong) indviede sin internationale togforbindelse til Kina den 2. maj 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, chefrepræsentant for OCG Consulting Office i Japan, vurderede projektet som havende strategisk betydning for den socioøkonomiske udvikling af de nordlige bjergprovinser. "Målet er at transportere både passagerer og varer, men hvis hovedfokus er på godstransport, vil det bidrage til at lette strømmen af varer fra Hai Phong-havnen gennem vigtige økonomiske zoner mod nord og over grænsen til Kina. Det vil ikke blot lette byrden på vejtransport, men denne rute vil også øge mængden af varer, der transporteres langs Hai Phong-Hanoi-aksen mod nord ved at håndtere store mængder, reducere transportomkostninger og mindske emissioner...," udtalte Dr. Binh.

Men i betragtning af projektets enorme omfang, næsten 8 milliarder dollars, mener hr. Binh, at det står over for mange betydelige udfordringer, der skal imødegås, såsom at kontrollere byggeriets fremskridt, undgå langvarige budgetoverskridelser, udfordringer relateret til rydning af land og det barske terræn i den nordlige bjergregion...

Klar til jernbaneindustrien

Gradvis opnåelse af teknologisk uafhængighed og udvikling af jernbaneindustrien, samtidig med at afhængigheden af udlandet reduceres, er identificeret som et centralt mål i investeringsplanen for opførelse af højhastighedsjernbaner. Dette er et presserende krav, hvis vi ønsker at modernisere jernbaneindustrien, som er over 100 år gammel. I øjeblikket har jernbanen kun to industrielle faciliteter: togfabrikkerne Gia Lam og Di An, som bygger, opgraderer, renoverer, reparerer og vedligeholder forskellige typer vogne til passager- og godstransport. At mestre moderne teknologi er en lang og udfordrende rejse, men det er stadig meget muligt.

Den vietnamesiske jernbanemyndighed (transportministeriet) undersøger udviklingen af en plan, der skal styre udviklingen af Vietnams jernbaneindustri frem til 2030 med en vision frem til 2045. Planen har til formål at give overordnet vejledning om jernbaneindustriens udvikling, niveauet af teknologisk beherskelse og lokalisering samt at foreslå mekanismer og politikker til udvikling af jernbaneindustrien og støtteindustrier.

Hr. Dang Sy Manh, bestyrelsesformand for Vietnam Railways Corporation (VNR), vurderede, at jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, der forbinder Kina, sammen med det historiske nord-syd-højhastighedstogprojekt, der blev godkendt af Nationalforsamlingen i slutningen af 2024, har realiseret partiets og statens overordnede politik om at udvikle en moderne, synkron og bæredygtig jernbaneinfrastruktur. Ifølge VNR-ledere forbereder jernbaneindustrien sig på at gribe de omfattende muligheder i jernbaneindustrien. I de senere år har jernbaneindustrien opgraderet alle gamle vogne til vogne af høj kvalitet. Jernbanevirksomheder har også modtaget og fremstillet noget udstyr til Kinas jernbaner i henhold til ordrer og forsker i udstyr til indenlandske bybanelinjer...

Erfaringer fra Sydkorea viser, at Sydkorea, efter at have modtaget teknologioverførsel til højhastighedstog fra Frankrig, administrerede og drev sin første højhastighedsjernbanelinje, 417 km lang, fra Seoul til Busan, startende i 2004. Baseret på dette fundament forskede Sydkorea, mestrede produktionsteknologien og satte KTX-Sancheon-højhastighedstoget i drift med en kommerciel hastighed på 300 km/t i 2022.

Hr. Manh mener, at det for at udvikle jernbanemaskinindustrien er nødvendigt klart at identificere det fremtidige marked, bestemme hvilke dele der kan lokaliseres med det samme, hvilke dele der kræver teknologioverførsel, midlertidig import og derefter gradvist at gå videre til forskning og produktion. I princippet kræver udvikling til en industri et marked; det er umuligt at producere produkter udelukkende til ét projekt. Derfor er det nødvendigt klart at identificere, hvilke produkter der betjener det indenlandske marked, og hvilke der kan eksporteres...; først da kan forskning og produktionsudvidelse overvejes. Vietnam er fuldt ud i stand til at mestre og lokalisere fremstillingen af jernbanevogne, strømforsyningssystemer, informations- og signalsystemer, samt være fuldstændig selvforsynende med drift, vedligeholdelse og produktion af visse reservedele. Derudover har mange andre indenlandske virksomheder udtrykt interesse og er klar til at deltage i jernbanestøtteindustrien, når linjen er færdig.

Nord-syd højhastighedsjernbane

bygge.

Du vil måske også synes om

Fagforeningskontingentet forventes at blive reduceret fra 1% til 0,5% af lønnen.Udkastet foreslår at reducere fagforeningskontingentet fra 1% til 0,5%, samtidig med at det frafalder eller reducerer fagforeningskontingentet for medlemmer i vanskelige situationer. Det tilføjer også retten for medlemmer til at bruge elektroniske ansøgninger og få adgang til digitale data fra Vietnams fagforening; og det fastsætter, at medlemmer i usædvanligt vanskelige situationer kan komme i betragtning til fritagelse for eller reduktion af fagforeningskontingentet i henhold til reglerne.

Ifølge Transportministeriets forslag vil jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong transportere både passagerer og gods på samme rute. Afstanden mellem stationerne i det store knudepunktsområde vil være mere end 5 km. Projektet omfatter 30 stationer, hvoraf 3 er togstationer, 13 er blandede stationer og 14 er tekniske stationer; den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 13,4 km.

Den planlagte designhastighed er 160 km/t på hovedstrækningen fra Lao Cai Station til Lach Huyen Port Station, 80 km/t for strækningen fra Lao Cai til jernbaneknudepunktet og sidesporene, og 120 km/t for jernbanestrækningen, der passerer gennem Hanoi-jernbaneknudepunktet, der falder sammen med den østlige ringvej.

For at sikre investeringseffektivitet er projektet planlagt til at blive opdelt i to faser. Fase 1 (indtil 2030) involverer færdiggørelsen af hele Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-ruten som en ensporet vej med fuldstændig rydning af land. Fase 2 (efter 2050) involverer færdiggørelsen af hele ruten som en dobbeltsporet vej og anlæg af forgreningsstrækningen fra South Hai Phong til South Dinh Vu.