En forbigående hovedpine?

Vil "nedturene" i den engang så glorværdige europæiske industri være som en flygtig "hovedpine"?

Den gode nyhed er, at EU allerede har en køreplan for bæredygtig industriel modernisering gennem den grønne aftale. (Kilde: Getty Images)

Internationale medier kommenterer, at bilindustrien – som engang producerede mange europæiske mærker – er i "frit fald". Volkswagen og mange andre kendte europæiske bilmærker overvejer at lukke deres fabrikker.

Realiteten er, at ikke kun den tyske "gigant" Volkswagen, men selv luksusbilfabrikken Audi i Belgien står over for risikoen for lukning; den franske bilproducent Renault og den italienske bilkoncern Stellantis, der omfatter 14 forskellige mærker, kæmper begge med produktsalg og opererer under kapacitet.

"Selvfordømmelse"?

En opdateret rapport om EU's konkurrenceevne, der blev indsendt til Europa-Kommissionen i begyndelsen af ​​september af den tidligere præsident for Den Europæiske Centralbank (ECB) og tidligere italienske premierminister, Mario Draghi, advarede om et fald i fremstillingsindustrien i de fleste EU-medlemsstater og fastslog, at EU "sakker bagud" i forhold til Kina og USA, og at EU-27 fordømmer sig selv "langsomt og smertefuldt", hvis det ikke ændrer sig.

Draghi opfordrede til afgørende handling for at forhindre stagnation i den regionale økonomi , da recessionen afspejler den europæiske industris manglende konkurrenceevne i lyset af USA's, Kinas og Asiens dominans.

Dette signal er både bemærkelsesværdigt og bekymrende, da industriproduktionen i Europas fire største økonomier er faldende. Ifølge de seneste data offentliggjort af det europæiske statistikbureau Eurostat den 13. september registrerede Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien alle fald i produktionen af ​​kapitalgoder og varige forbrugsgoder i forhold til året før. Denne tendens ser ud til at sprede sig til andre lande og påvirke hele kontinentet.

I overensstemmelse hermed faldt industriproduktionen med 2,2 % i eurozonen og med 1,7 % i EU fra juli 2023 til juli 2024. I denne periode var de kraftigste fald, som Eurostat registrerede, dog i Ungarn (-6,4 %), Tyskland (-5,5 %), Italien (-3,3 %) og Frankrig (-2,3 %). På den anden side oplevede et par lande vækst, såsom Danmark (+19,8 %), Grækenland (+10,8 %) og Finland (+6,4 %).

Europæiske producenter oplever en periode med træg indenlandsk efterspørgsel, mangel på kvalificeret arbejdskraft og frem for alt en energikrise forårsaget af den russisk-ukrainske militærkonflikt (siden februar 2022), som har afsluttet deres fordel i adgangen til billig russisk gas.

Du vil måske også synes om

EU annoncerer pakke om teknologisk suverænitet.Den 3. juni annoncerede Den Europæiske Union (EU) officielt den europæiske teknologisuverænitetspakke, et sæt politikker, der betragtes som et vendepunkt i blokkens tilgang til digital teknologi.

"EU står over for gennemsnitlige energipriser, der er næsten dobbelt så høje som i USA og Kina. Dette er en væsentlig strukturel hindring med hensyn til konkurrenceevne og industriel produktivitet," analyserede Raphaël Trotignon, leder af Energy-Climate Center ved Rexecode Institute for Economics.

Le Monde rapporterer om dominoeffekten øst for Rhinen, hvor den industrielle recession rammer centraleuropæiske lande som Rumænien, Tjekkoslovakiet og Bulgarien – økonomier, der er stærkt afhængige af den tyske bilindustri.

I mellemtiden sakker et andet europæisk stormagthus, Frankrig, længere og længere bagud og registrerer skuffende tal for vækst per indbygger, international handel og underskud på de offentlige finanser. Landets genindustrialiseringsproces, der begyndte for år siden, er blevet betydeligt langsommere i de seneste måneder – hvilket udgør en stor udfordring for den nye premierminister Michel Barniers regering.

Vi har brug for både "pinden" og "guleroden".

Project Syndicate kommenterede, at de valg, EU-lederne træffer i de kommende år, vil afgøre, om den europæiske industri har en langsigtet fremtid. Hvis EU ikke formår at vende den nuværende nedgang, kan europæerne miste de industrier, der har været rygraden i deres økonomier i årtier.

I mellemtiden har rivaliserende økonomiske magter alle gjort betydelige fremskridt inden for industriel modernisering. To årtiers aggressiv industristrategi har givet Kina en dominerende position i de fleste forsyningskæder for ren teknologi. USA har også gjort en betydelig indsats i sin egen industripolitik med CHIPS and Science Act, Inflation Reduction Act (IRA) og andre.

Hovedårsagen til, at EU's produktivitet haltede bagefter USA i midten af ​​1990'erne, var landets manglende evne til at udnytte den første bølge af den digitale revolution drevet af internettet – både i forbindelse med oprettelsen af ​​nye teknologivirksomheder og den udbredte anvendelse af digital teknologi i økonomien. Faktisk, hvis vi ser bort fra teknologisektoren, har EU's produktivitetsvækst i løbet af de sidste to årtier stort set været på niveau med USA,” er dette et uddrag fra Mario Draghis rapport om europæisk konkurrenceevne, der fremhæver et centralt aspekt af EU's fremtidige dagsorden, hvis den ønsker at opnå “strategisk autonomi”.

I næsten 20 år har EU foretrukket "pinnen" - emissionshandel - frem for "guleroden" eller positive incitamenter til dekarbonisering. Som følge heraf bliver EU's brede og strenge reguleringsmiljø nogle gange et biprodukt, der kvæler innovation. Virksomheder bærer højere omstruktureringsomkostninger end deres konkurrenter, hvilket sætter dem i en betydelig ulempe i meget innovative sektorer, hvor "vinderne tager det hele".

Andrew McAfee, en respekteret ekspert fra Massachusetts Institute of Technology (MIT), bemærker, at situationen for EU's industri er meget usikker. Problemet er dog ikke mangel på finansiering – EU-regeringerne bruger i øjeblikket et beløb (og en procentdel af BNP) på forskning og udvikling, der næsten svarer til den amerikanske regerings. Selvom disse udgifter er fordelt mellem medlemslandene, er det ikke kerneproblemet.

Du vil måske også synes om

Fra 1. juni 2026 skal man være opmærksom, når man bruger E10-benzin.DNO - Fra 1. juni 2026 vil E10-benzin officielt blive brugt landsdækkende og erstatte RON95 mineralbenzin. Når man skifter til E10 biobenzin, bør bil- og motorcykelbrugere være opmærksomme på at justere visse vaner for at undgå at påvirke deres køretøjer.

"Det er statslig indgriben i dette økosystem, ikke gennem subsidier eller incitamenter, men gennem love og regler, såvel som andre begrænsninger, restriktioner og byrder for virksomhederne," argumenterede eksperten.

I mellemtiden tilbyder Financial Times endnu en brik i puslespillet vedrørende udfordringerne ved den digitale revolution. Den argumenterer for, at det også er urimeligt at antyde, at EU mangler kapital til attraktive teknologiske muligheder, selvom reformer af kapitalmarkederne ville bidrage til udviklingen af ​​en stærkere venturekapitalindustri i regionen. Det faktum, at venturekapitalinvesteringer i EU kun er en femtedel af dem i USA i 2023, skyldes dog ikke mangel på ressourcer, men snarere en manglende evne til at skabe det nødvendige teknologiske økosystem.

Rapporten fra den tidligere ECB-præsident anerkender EU's problemer: "Vi har sagt mange gange, at den industrielle vækst aftager i Europa, men indtil for to år siden ignorerede vi det og troede, at alt gik godt." Samtidig understreger rapporten: "Den gode nyhed er, at EU har en køreplan for bæredygtig industriel modernisering gennem den grønne aftale – et bredt sæt politikker, der sigter mod at omdanne EU til en moderne, ressourceeffektiv og konkurrencedygtig økonomi ... Desværre er dette dog ikke en nem løsning, og vi har stadig mange udfordringer at overvinde, før vi lykkes."

Heldigvis viser EU's historie, at de i ekstraordinære perioder har overvundet mange hindringer med politisk vilje.

Kilde: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-chau-au-con-dau-dau-thoang-qua-289568.html