En række broer til en værdi af hundredvis af milliarder af dong har fået deres hovedstrukturer færdiggjort, men er stadig ufærdige på grund af manglende adgangsveje.
Historien om de 18 "deformerede" broer forårsager ikke kun trafikpropper, men fungerer også som et vækkeur om smuthuller i forvaltning, koordinering og rydning af land.
Den ironiske situation
I Da Nang har indbyggerne længe længtes efter nye broer, der kan "forbinde glædens kyster" og forkorte handelsafstandene. Denne glæde er dog kortvarig, da mange byggeprojekter, efter at de vigtigste brosektioner er færdiggjort, er... gået i stå og efterlader golde betonkonstruktioner udsat for sol og regn.
Denne forsinkelse skyldes ikke blot et spørgsmål om, at et par projekter er bagud i forhold til tidsplanen; den har vidtrækkende konsekvenser. Tusindvis af milliarder af dong fra statsbudgettet og skatteydernes penge er bundet op i betonkonstruktioner, der endnu ikke har realiseret deres fulde potentiale.
Mens præfabrikerede brobjælker, der er udsat for elementerne, begynder at vise tegn på rust, og entreprenørens maskiner og udstyr ligger spredt rundt omkring, er offentlig investeringskapital i en "flaskehals".
Beboere har længe næret tvivl om de relevante myndigheders ledelsesevner, planlægning og ansvarlighed. I stedet for at kunne rejse over moderne broer, der kun tager et par minutter, er folk i mange afsidesliggende kommuner stadig nødt til at tage meget længere omveje eller risikere livet ved at krydse usikre, midlertidige stier.
Broprojekterne Tay An 1 og Tay An 2 er et godt eksempel. Broerne Tay An 1 og Tay An 2, der spænder over Cau Chim-floden og forbinder kommunerne Nam Phuoc og Duy Xuyen, er to komponenter i oversvømmelsesomvejnings- og byudviklingsprojektet (i Duy Xuyen-distriktet, tidligere Quang Nam-provins) med en samlet investering på cirka 250 milliarder VND.
Byggeriet begyndte i april 2020, og selvom brosektionerne blev færdiggjort for længe siden, er begge broer stadig ikke i drift, fordi adgangsvejene ikke er blevet anlagt samtidigt.
Ifølge observationer er området omkring de to broer blottet for arbejdere og maskiner. De to ender af broerne er endnu ikke forbundet, hvilket tvinger folk til at tage omveje eller bruge midlertidige ruter, hvilket udgør en potentiel trafiksikkerhedsrisiko.
Når folk ser milliardprojektet ligge stille i så mange år uden at blive færdiggjort, kan de ikke lade være med at føle fortrydelse over det spildte statsbudget.
I en samtale med journalister udtrykte hr. Le Van Thu, en beboer i landsbyen Trung Dong i Duy Xuyen kommune (en landmand, der dyrker rismarker lige ved siden af byggepladsen), sin bekymring over, at projektet, som har været sat i stå i lang tid, forårsager spild af ressourcer, hvor offentlige aktiver for hundredvis af milliarder af dong ligger ubrugte i mange regntider.
Ligeledes vil Quang Da-broprojektet, der forbinder Hoa Tien kommune og Dien Ban Bac-distriktet (med en investering på 274 milliarder VND), selvom det teknisk set blev åbnet for trafik for næsten et år siden, stadig ikke tillade folk at rejse normalt før midten af 2026, fordi de skal vente på, at mere end 4,5 km adgangsveje bliver færdiggjort.
Tam Tien-broen og adgangsvejprojektet i Tam Xuan kommune (Da Nang) er et vigtigt transportprojekt, der strækker sig over 4 km med en samlet investering på cirka 220 milliarder VND. Projektet, der blev startet i slutningen af 2020, er i øjeblikket i stå og ufærdigt.
I områder uden ordentlige veje er lokale beboere nødt til at improvisere improviserede, ujævne grusramper for at komme op på broer. Mange mennesker er nødt til at skubbe deres køretøjer trin for trin, glide og falde, og der er endda sket trafikulykker.
Nogle steder blev broer færdiggjort for 5-6 år siden, men ukrudt vokser stadig rigeligt, hvor der burde være asfalterede veje.
Ifølge statistikker fra Da Nang Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects har byen i øjeblikket 18 broer, der er blevet bygget, men hvis tilkørselsveje endnu ikke er færdiggjort.
Problemer med jordkøb og byggematerialer er de hovedårsager, som investorer oftest nævner. Kompensation og genbosættelse for personer, der er berørt af vejprojekter, tager ofte lang tid.
Derudover har manglen på og de stigende priser på byggematerialer (såsom jord til dæmninger, sand og sten) i den seneste periode også fået entreprenører til at sætte farten ned. Manglen på beslutsom handling og koordinering er også en årsag til situationen med "broen venter på, at vejen bliver bygget".
Broer og tilkørselsveje er ofte opdelt i separate kontraktpakker, hvor nogle tværregionale broprojekter endda administreres af forskellige enheder. Opførelsen af selve broen (som er koncentreret i en smal stribe område ved floden) er meget lettere end konstruktionen af tilkørselsvejene (som strækker sig over land og påvirker mange husstandes jordrettigheder).
Manglen på afgørende handling i forbindelse med løsning af problemer med rydning af jord, før byggeriet begyndte, kombineret med tankegangen om at "lave de lette dele først og gemme de vanskelige dele til senere", har ført til denne alvorlige skævhed.
"Ultimativt" og personligt ansvar
Stillet over for offentlig forargelse og det presserende behov for at udbetale offentlige investeringsmidler har Da Nang Bys Folkekomité taget afgørende skridt til endeligt at løse dette "hængedynd".
Formanden for Folkeudvalget i Da Nang By udstedte officielt dokument nr. 1966/UBND-ĐTĐT dateret 23. marts 2026, der skitserer "obligatoriske" løsninger for alle investorer, afdelinger og relevante lokaliteter.
Da Nang kræver en øjeblikkelig ende på praksissen med at unddrage sig ansvar. Hvert projekt skal have en detaljeret, daglig køreplan med klart definerede færdiggørelsesfrister. Byen vil udpege specifikke ledere til at være ansvarlige for hvert broprojekt, som danner grundlag for evaluering af præstationer og iværksættelse af disciplinære foranstaltninger, hvis forsinkelserne fortsætter.
For konsulentfirmaer og entreprenører, der bevidst forsinker byggeriet eller mangler tilstrækkelig økonomisk kapacitet og maskiner, vil byen resolut offentligt navngive dem og er klar til at opsige deres kontrakter for at erstatte dem med mere kapable enheder, og absolut ikke tillade nogen "langvarige forsinkelser".
Kommuner og bydele, som projektet passerer igennem, skal mobilisere hele det politiske system til at føre kampagne og anvende fleksible og juridisk forsvarlige kompensationsmekanismer for at overdrage ren jord til byggepladsen. Samtidig bør byen proaktivt koordinere materialekilder og prioritere levering af fyldjord til disse adgangsvejprojekter for at fremskynde den omfattende "tilslutningsproces".
I maj 2026 fortsatte lederne af Da Nang by med at underskrive officielle dokumenter, der styrer håndteringen af vanskeligheder og forhindringer i forbindelse med Tam Tien-broprojektet; broerne Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly og jernbanebroprojekterne.
Angående Tam Tien-broen og adgangsvejen anmodede næstformanden for byens folkekomité, Tran Nam Hung, i officiel skrivelse nr. 3547/UBND-ĐTĐT dateret 7. maj den stående komité for partikomitéen i Tam Xuan kommune om at fokusere på lederskab og instruerede formanden for folkekomitéen i Tam Xuan kommune om at lede og koordinere med relevante agenturer og enheder for at fokusere på at gennemgå og implementere kompensations- og jordrydningsarbejdet beslutsomt og hurtigt, og overdrage det resterende område inden den 15. juni 2026 (dette er den endelige forlængelsesdato) for hurtigt at overdrage jorden til projektets opførelse og sikre fremskridt.
I tilfælde af forsinkelser i overdragelsen af jorden skal partisekretæren og formanden for kommunens folkekomité holdes ansvarlige over for bypartikomitéens stående komité og lederne af byfolkekomitéen.
Vedrørende broprojekterne Tay An 1 og Tay An 2 kræver Da Nang City People's Committee en fuldstændig løsning af udestående problemer og hindringer, og der sikres genbosættelsesjord til de berørte husstande. I tilfælde, der overskrider deres beføjelser, skal de rapportere og fremsætte forslag til byens folkekomité til overvejelse og vejledning. Entreprenøren opfordres til at mobilisere tilstrækkelig arbejdskraft, maskiner, udstyr og materialer til at fortsætte byggeriet af de resterende dele inden maj 2026. Hvis entreprenøren ikke overholder tidsplanen, bør deres kapacitet gennemgås og revurderes for at udvikle en rettidig løsning i overensstemmelse med loven.
Repræsentanter fra Da Nangs projektledelsesråd for investering og konstruktion af transport- og landbrugsprojekter udtalte, at det primære mål er at forhindre yderligere broprojekter i at kræve vejbygning. Bestyrelsen implementerer en løsning til midlertidigt at udnytte eksisterende strukturer, der opfylder sikkerhedsstandarder.
En bro er kun en ægte bro, når den forbinder to bredder og muliggør en problemfri strøm af mennesker og varer. Lærdommen fra de 18 broer, der mangler adgangsveje i Da Nang, er et værdifuldt eksempel, der viser, at i forbindelse med infrastrukturudvikling er en omfattende planlægningstank og forvaltningsorganets implementerings- og overvågningskapacitet de afgørende faktorer, ikke kun mængden af penge, der investeres i projektet.
Da Nangs afgørende handling for at håndtere "sygdommen" med projektforsinkelser er et velkomment tegn, der forventes snart at genoprette den sande værdi af milliardprojekter og genvinde offentlighedens tillid.
Kilde: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)