Investering i Gia Nghia - Chon Thanh-motorvejen, samtidig med at det parallelle BOT-projekt håndteres.
Investeringsplanen for anlæggelsen af nord-syd-motorvejen (vestlig del) fra Gia Nghia (Dak Nong) til Chon Thanh (Binh Phuoc) er officielt blevet forelagt Nationalforsamlingen .
 |
| Formanden for Det Økonomiske Udvalg, Vu Hong Thanh, fremlagde verifikationsrapporten . |
I forlængelse af den 7. samling, hørte Nationalforsamlingen om morgenen den 22. maj en præsentation om investeringspolitikken for byggeprojektet af Nord-Syd-motorvejen (vestlig del) fra Gia Nghia (Dak Nong) til Chon Thanh (Binh Phuoc).
Transportminister Nguyen Van Thang, der er bemyndiget af premierministeren til at fremlægge dette forslag, udtalte, at projektet involverer en investering på cirka 128,8 km, hvoraf 27,8 km går gennem Dak Nong-provinsen og 101 km gennem Binh Phuoc-provinsen (inklusive 2 km, der forbinder til Ho Chi Minh -motorvejsstrækningen fra Chon Thanh til Duc Hoa).
Ifølge planen vil motorvejen Gia Nghia - Chon Thanh have 6 spor. For at maksimere investeringer og økonomisk effektivitet og for at sikre balance i finansieringskilderne vil fase 1 være en etapevis investering med 4 spor, der gennemføres i henhold til standarder og regler; jorderhvervelsen vil blive udført på én gang i henhold til den planlagte skala (6 spor).
Den foreløbige samlede investering er cirka 25.540 milliarder VND, hvoraf statskapital udgør 12.770 milliarder VND, herunder: 10.536,5 milliarder VND fra det centrale budget (1.766,5 milliarder VND allokeret fra den mellemfristede offentlige investeringsplan for perioden 2021-2025 og 8.770 milliarder VND allokeret fra øgede centrale budgetindtægter i 2022); og 2.233,5 milliarder VND fra det lokale budget. De resterende 12.770 milliarder VND er kapital arrangeret af investorer.
Ved fremlæggelsen af verifikationsrapporten udtalte formanden for Økonomiudvalget, Vu Hong Thanh, at udvalget er enig i nødvendigheden af at investere i dette projekt.
Hvad angår investeringsmetoden, har projektet ifølge regeringens indlæg tiltrukket interesserede investorer, der har indsendt forslag og anmodninger om enighed om flere punkter for at færdiggøre den foreløbige forundersøgelsesrapport for projektet under den offentlig-private partnerskabsmetod.
Evalueringsudvalget er dog bekymret over, at den praktiske implementering af offentlig-private partnerskaber (OPP)-investeringsprojekter i de senere år har vist, at det er stødt på mange vanskeligheder og udfordringer at tiltrække investorer og kreditinstitutter til at deltage i disse projekter. Derfor foreslås det at supplere grundlaget for at sikre projektets gennemførlighed og undgå situationer, hvor der ikke kan udvælges en investor, eller hvor der ikke kan mobiliseres kreditkapital til projektet, hvilket fører til en omlægning til offentlige investeringer, hvilket forlænger tiden og reducerer investeringseffektiviteten.
Projektets indvirkning på parallelle BOT-transportprojekter var også et spørgsmål, som den vurderende myndighed tog op.
Ifølge rapporten om den forudgående forundersøgelse er der to parallelle BOT-projekter: BOT Bridge 38-projektet i Dong Xoai by og projektet til opgradering og udvidelse af National Highway 14, sektion Km817 - Km887, Dak Nong-provinsen. Derfor vil investering i dette projekt reducere indtægterne og ændre den oprindelige økonomiske plan for disse projekter. Indlæg nr. 215 har dog ikke præciseret omfanget af projektets indvirkning på disse BOT-projekter.
I virkeligheden står mange BOT-transportprojekter ( Build-Operate-Transfer) i øjeblikket over for vanskeligheder og forhindringer på grund af manglende overholdelse af kontrakter og politiske ændringer, der påvirker projektets finansieringsplan. Regeringen har dog endnu ikke foreslået rettidige og effektive løsninger til at løse disse problemer. Derfor foreslås det, at der tilføjes mere specifikke løsninger vedrørende håndteringen af parallelle BOT-transportprojekter, så Nationalforsamlingen har et grundlag for overvejelser og beslutningstagning og undgår negative indvirkninger på investerings- og erhvervsmiljøet samt den fremtidige drift og udnyttelse af projekterne, bemærkede den vurderende myndighed.
Vedrørende den foreløbige samlede investering udtalte Økonomiudvalget, at den foreløbige samlede investering for projektet er cirka 25.540 milliarder VND, fastsat på baggrund af referenceomkostninger for byggeri i henhold til investeringsraterne for lignende projekter med samme skala, art og forhold i projektområdet og sammenlignet med relevante regler.
"Vi anmoder om en klarere analyse af omkostningerne ved jorderhvervelse, kompensation, støtte og genbosættelse, især omkostningerne i forbindelse med omdannelsen af skov- og risjord til projektet," sagde projektleder Vu Hong Thanh.
Vedrørende projektets lånerente på 10,7 % udtalte hr. Thanh, at der har været forslag til at præcisere hensigtsmæssigheden af denne rente i forhold til de regler, der regulerer den økonomiske forvaltningsmekanisme for investeringsprojekter under offentlig-privat partnerskabsmodellen (OPP).
Desuden er projektets finansieringsplan baseret på den maksimale pris for vejtjenester pr. segment som fastsat i Transportministeriets cirkulære nr. 28/2021/TT-BGTVT dateret 30. november 2021, der ændrer og supplerer flere artikler i cirkulære nr. 35/2016/TT-BGTVT dateret 15. november 2016. Dette kan derfor overstige trafikanternes overkommelighed i området, hvilket reducerer trafikmængden og påvirker projektets finansieringsplan, gennemførlighed og effektivitet. Der anmodes derfor om en præcisering.
[annonce_2]
Kilde: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)