Forslag om at investere i reparation af landingsbanen i Da Nang Lufthavn.

DNO - Lufthavnsselskabet i Vietnam (ACV) har foreslået en omfattende reparationsplan for landingsbane 35L/17R i Da Nang International Airport med det formål at sikre langsigtet driftssikkerhed og opretholde den operationelle kapacitet i denne gateway-lufthavn i det centrale Vietnam.

Passagertrafikken gennem Da Nang International Airport er steget kontinuerligt. Foto: DUY AN

Risici forbundet med drift af en enkelt landingsbane.

Siden 1975 er Da Nang Internationale Lufthavn løbende blevet udvidet og opgraderet og er nu en af ​​de vigtigste internationale lufthavne i den centrale region.

Landingsbanen 35L/17R, der blev bygget mellem 1965 og 1966, gennemgik større reparationer og renoveringer i 1999 og 2000 og lokal forstærkning i 2011 og 2012. Fundamentsstrukturen og mange af de vigtigste byggematerialerne er dog stadig årtier gamle og har langt overskredet deres oprindelige designlevetid.

Sammen med udvidelsen af ​​infrastrukturen er det operationelle pres steget hurtigt. Mellem 2011 og 2019 voksede passagertrafikken gennem Da Nang International Airport kontinuerligt fra cirka 2,82 millioner i 2011 til 15,53 millioner i 2019, hvilket svarer til en stigning på mere end 5,5 gange på 8 år.

Specifikt nåede den gennemsnitlige vækstrate i perioden 2015-2019 cirka 23,8 % om året, primært på grund af det stærke gennembrud på det internationale marked, især efter 2016, hvor mange nye internationale ruter blev åbnet.

Efter en nedtur forårsaget af Covid-19-pandemien er lufttransporten kommet sig hurtigt og har oplevet en stærk vækst siden 2022. Det samlede antal passagerer steg fra cirka 8,77 millioner i 2022 til 13,04 millioner i 2024 og anslås at nå omkring 15,06 millioner i 2025, hvilket nærmer sig og næsten matcher det højeste niveau før pandemien i 2019.

Aktuel status for driften i Da Nang International Airport. Grafik: DUY AN

Som følge heraf er hyppigheden af ​​starter og landinger steget voldsomt. Mens landingsbanen i 1999 var designet til cirka 6.000 starter og landinger om året, vil dette tal i 2024-2025 overstige 80.000, mere end 13 gange det oprindelige design.

Langsigtede væksttendenser indikerer, at efterspørgslen efter luftfragt gennem lufthavnen fortsat er høj og stabil efter en kort periode med forstyrrelser på grund af pandemien, hvilket lægger et betydeligt pres på den eksisterende lufthavns- og terminalinfrastruktur.

Ifølge inspektionsresultaterne fra konsulentkonsortiet er landingsbanens overfladestruktur blevet brugt ud over dens oprindelige designfrekvens og bæreevne, hvilket forårsager hyppigere og hyppigere skader.

Du vil måske også synes om

De sidste 180 dage i Long Thanh Lufthavn lagde et enormt pres på mere end 9.000 arbejdere.I de tidlige dage af regntiden summer byggepladsen på Long Thanh lufthavn af aktivitet. Lyden af ​​maskiner og køretøjer blandes med det presserende arbejde fra tusindvis af ingeniører og arbejdere og skaber en levende scene ved landets største infrastrukturprojekt.

Landingsbane 35L/17R og de tilstødende rullebaner har nået slutningen af ​​deres designlevetid; cementbetonbelægningen viser revner, knækkede hjørner og afskallede kanter; asfaltbetonbelægningen viser spordannelse, afskalning, ældning og vandophobning.

Alarmerende nok udgør disse defekter en risiko for dannelse af fremmedlegemer, hvilket kan forårsage kollisioner, beskadige fly og direkte påvirke flysikkerheden.

Derudover er landingsbanens belysningssystem, der bruger halogenteknologi fra 2008, forældet, dets komponenter er vanskelige at udskifte, og det fungerer ofte ikke korrekt. Styrings- og overvågningssystemet til lysene har langt overskredet sin designede levetid; 6,6 kV mellemspændingskablerne på flyvepladsen er nedbrudte, men der findes ingen egnede erstatningsmaterialer, der opfylder de nuværende standarder.

Alene i 2025 måtte Da Nang Lufthavn lukke landingsbane 35L/17R i alt 11 gange på grund af nødreparationer. Dette øgede risikoen ved at have kun én landingsbane i drift.

I tilfælde af en teknisk funktionsfejl på den resterende landingsbane kan hele lufthavnen blive tvunget til at lukke, hvilket vil forårsage betydelige økonomiske tab og påvirke luftrumsoperationerne, især da Da Nang i øjeblikket fungerer som en international backuplufthavn døgnet rundt.

Der er fremsat et forslag på 1,25 billioner VND til omfattende reparationer.

Som svar på ovenstående situation har hr. Tran Anh Vu, vicedirektør for ACV, indsendt et forslag og anmodet om godkendelse til den omfattende reparation af landingsbane 35L/17R i Da Nang International Airport. Den samlede anslåede investering er cirka 1.250 milliarder VND, der skal anvendes ved lufthavnens vedligeholdelsesfond for 2026.

Projektet tilhører gruppe B, et specialprojekt inden for luftfartstransport, med det formål at sikre sikker og langsigtet drift af moderne wide-body-fly som B777-300ER, A350-900, B787-9 og B787-10.

Reparationsomfanget omfatter hele den 3.049 m lange landingsbane, rullebanerne G1, G6, G2, G4, RESA-systemet, dræning, signalmarkeringer, fyrtårne, ILS og flyvepladsens mellemspændingssystem.

Med hensyn til tekniske løsninger anbefaler ACV at vælge en belægningskonstruktion af armeret beton med høj styrke, der sikrer en designlevetid på 20 år, fuldt ud afhjælper fundamentskader og minimerer negative påvirkninger fra vejret i det centrale Vietnam.

Passagerer tjekker ind i Da Nang Internationale Lufthavn. Foto: DUY AN

Du vil måske også synes om

Lancering af en 180 dage lang kampagne for at fremskynde projektafslutningen og sætte Long Thanh Lufthavn i drift.(Dong Nai) - Den 1. juni afholdt Vietnam Airports Corporation (ACV) en ceremoni for at lancere et 180-dages accelereret projekt, der har til formål at færdiggøre og sætte Long Thanh International Airport i drift.

For at minimere påvirkningen på rejser og socioøkonomisk udvikling forventes projektet at blive opført over 8 måneder, opdelt i to faser, med skiftevis drift af de to landingsbaner, hvilket undgår lukning af hele lufthavnen.

ACV anbefalede også, at Ministeriet for Byggeri og Vietnams Civile Luftfartsmyndighed godkender suspensionen af ​​nogle godkendte mindre reparationsprojekter for at undgå dobbeltarbejde og fokusere ressourcerne på den overordnede reparationsplan.

Landingsbane 35L/17R fungerer ikke kun som en backup-landingsbane for hovedlandingsbanen 35R/17L, men fungerer også som et "sikkerhedsskjold" i nødsituationer og sikrer kontinuerlig drift for en af ​​de største lufthavne i den centrale region.

I betragtning af den fortsatte stigning i efterspørgslen efter lufttransport og Da Nang Lufthavns stadig mere fremtrædende strategiske rolle anses den tidlige investering i den omfattende reparation af landingsbane 35L/17R for at være et presserende behov, der er afgørende for flysikkerheden og den bæredygtige driftskapacitet i denne gateway-lufthavn i det centrale Vietnam.

Kilde: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html