"Grønt lys" givet til opgradering af Van Don International Airport.

Udsigt over den eksisterende Phu Quoc Internationale Lufthavn.

Udsigt over Van Don Internationale Lufthavn.

Finansministeriet har for nylig sendt officiel skrivelse nr. 15321/BTC-QLQH til Ministeriet for Byggeri med anmodning om kommentarer til planlægningsdokumentet for Van Don International Airport - Quang Ninh-provinsen for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050.

Tilføj flere vigtige elementer

Ifølge Finansministeriet blev den reviderede detaljerede plan for Van Don International Airport for perioden frem til 2020, med en vision frem til 2030, godkendt af Transportministeriet i beslutning nr. 497/QD-BGTVT dateret 15. marts 2018, med funktionen som en international lufthavn med dobbelt anvendelse til både civile og militære formål.

I perioden frem til 2020 forventes Van Don International Airport at håndtere 2-2,5 millioner passagerer om året; målet for 2030 er, at Van Don International Airport skal kunne håndtere 5 millioner passagerer om året og 51.000 tons fragt om året.

Ifølge masterplanen for udvikling af det nationale lufthavnssystem for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, godkendt af premierministeren i beslutning nr. 648/QD-TTg dateret 7. juni 2023, forventes Van Don International Airport at nå en designkapacitet på 5 millioner passagerer om året inden 2030, med en vision frem mod 2050.

I henhold til premierministerens beslutning nr. 655/QD-TTg dateret 16. juli 2024, som bekendtgør planen for implementering af masterplanen for udvikling af det nationale lufthavnssystem for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050, er det klart angivet, at: i perioden 2021-2025 vil planlægningsarbejdet for 30 lufthavne (inklusive Van Don International Airport) blive afsluttet, hvilket sikrer synkronisering med masterplanen for udvikling af det nationale lufthavnssystem for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050.

"For at sikre, at planlægningen af Van Don International Airport er i overensstemmelse med den overordnede plan for udviklingen af det nationale lufthavnssystem, er udarbejdelsen af en masterplan for Van Don International Airport derfor nødvendig," understregede lederen af Finansministeriet.

I forbindelse med implementeringen af regeringens resolution nr. 66.2/2025/NQ-CP dateret 28. august 2025 justerer ministerier og kommuner i øjeblikket deres planlægning for perioden 2021-2030. Finansministeriet anmoder derfor Bygningsministeriet om at gennemgå indholdet af udkastet til planlægning for Van Don International Airport og sikre sammenhæng og synkronisering med relaterede planer.

I officiel skrivelse nr. 15321 anmodede Finansministeriet om en specifik vurdering af, i hvilket omfang den godkendte plans planlagte kapacitet er blevet opnået indtil nu; en klar analyse af årsagerne til og manglerne ved, at passagermængden ikke lever op til forventningerne, og dermed give grundlag for at foreslå passende og gennemførlige løsninger, der kan bidrage til en effektiv implementering af planen i den kommende periode.

Byggeministeriet blev også anmodet om at supplere analysen og præcisere Van Don Internationale Lufthavns rolle og funktion inden for det nationale netværk af internationale lufthavne, især inden for det nordlige internationale lufthavnssystem (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Ifølge Finansministeriet er målet med at anlægge en anden landingsbane at forbedre fleksibiliteten og den operationelle kapacitet. De foreslåede dimensioner for den anden landingsbane er dog i øjeblikket 3.000 x 45 meter, med en afstand på 215 meter mellem midten af de to landingsbaner.

Finansministeriet foreslår derfor at præcisere funktionen af bane nummer 2 (reserve, rotations- eller paralleldrift) og vælge en passende afstand mellem midten af de to baner, der matcher denne funktion, for at have en rimelig faseopdelt investeringsplan og sikre planens gennemførlighed. Samtidig er det nødvendigt at præcisere den operationelle orientering for flytyper og flyvedistancer (mellemdistance, langdistance) i planen og derefter beregne og vælge en passende banelængde.

En gylden mulighed for at bryde igennem.

Du vil måske også synes om

Infografik | I de første 5 måneder af 2026 opretholdt eksporten af frugt og grøntsager sin vækst.I de første fem måneder af 2026 nåede eksporten af frugt og grøntsager 2,67 milliarder dollars, en stigning på 16 % i forhold til samme periode sidste år.

Som Vietnams første privatejede lufthavn, strategisk placeret i den nordlige region, er Van Don International Airport klassificeret som en 4E lufthavn. Lufthavnen kan prale af moderne faciliteter, herunder en 3.600 m x 45 m landingsbane, der er i stand til at håndtere verdens mest avancerede fly, såsom Boeing 787. Forpladsen har 7 parkeringspladser, herunder 3 fjernparkeringspladser og 4 tætte parkeringspladser. Passagerterminalen har en kapacitet på 2,5 millioner passagerer om året; fragthåndteringsområdet har en kapacitet på 10.000 tons om året.

Ifølge den reviderede masterplan er de samlede byggeomkostninger 46.279 milliarder VND (11.155 milliarder VND for perioden 2021-2030; 35.124 milliarder VND for perioden 2030-2050). Investeringskapital til de forskellige komponenter i Van Don International Airport forventes at blive mobiliseret fra forskellige kilder: statsbudgettet, lokale myndigheder, virksomheder, lån og andre kilder.

I denne plan forventes hovedparten at udgøre ikke-statslig budgetkapital. Planudkastet specificerer dog ikke investeringskapitalstrukturen og mangler en foreløbig vurdering af projektets økonomiske og finansielle effektivitet. Finansministeriet har derfor ikke grundlag for at kommentere projektets investeringskapitalbehov.

"Vi anmoder om afklaring af løsninger til mobilisering af kapitalkilder og investeringsmetoder for at sikre, at planen kan gennemføres. Baseret på dette bør der udvikles en specifik investeringsplan for hver kortsigtet, mellemlangsigtet og langsigtet periode i overensstemmelse med de faktiske udnyttelsesbehov og evnen til at tiltrække investeringer," hedder det i Finansministeriets officielle brev.

Vedrørende kapitalallokeringen fra statsbudgettet anmoder Finansministeriet om afklaring af investeringskapitalbehov, kapitalstruktur og mobiliseringskapacitet for at sikre gennemførlighed, balance i kapitalkilder og overholdelse af loven om offentlige investeringer, loven om statsbudgettet og andre relevante juridiske dokumenter.

Tidligere udsendte Byggeministeriet officiel skrivelse nr. 9446/BXD-KHTC, hvori de anmodede om udtalelser fra ministerier og agenturer om planlægningsmaterialet for Van Don International Airport for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050.

Det første bemærkelsesværdige højdepunkt er, at Van Don International Airport i perioden 2021-2030 foreslås at beholde sin eksisterende T1-passagerterminal med en kapacitet på 2,5 millioner passagerer om året, mens en ny T2-passagerterminal med en kapacitet på cirka 2,5 millioner passagerer om året vil blive planlagt til at blive placeret mod syd.

Inden 2050 vil Van Don International Airport beholde sin eksisterende T1-passagerterminal, udvide T2-passagerterminalen mod syd for at nå en kapacitet på 5 millioner passagerer om året; og planlægge en ny T3-terminal nord for flyvekontroltårnet med en kapacitet på cirka 12,5 millioner passagerer om året, hvilket bringer den samlede lufthavnskapacitet op på 20 millioner passagerer om året.

Området for generel luftfart er placeret separat i passagerterminalen, da generel luftfart primært betjener privatfly og forretningsrejsende.

Derudover er det planlagt, med en vision frem til 2050, at Van Don International Airport skal have en yderligere parallel landingsbane, 215 meter vest for den eksisterende, der måler 3.000 x 45 meter, med skuldre konstrueret i henhold til reglerne.

Et andet bemærkelsesværdigt punkt er, at Van Don International Airport i det planlægningsdokument, der i øjeblikket gennemgås af ministerier, departementer og lokaliteter, foreslås at have det største og mest omfattende flyreparations- og vedligeholdelsessystem (hangar) i den nordlige region i dag.

Specifikt er det planlagt, at Van Don International Airport i perioden 2021-2030 skal have et hangarområde til at imødekomme flyselskabernes operationer, med en konfiguration, der kan rumme 4 wide-body-fly og 2 narrow-body-fly, med reserver til udvidelse efter behov.

Van Don International Airport planlægger at udvide sin flyhangar til at rumme 6 wide-body-fly og 3 narrow-body-fly inden 2050.

Van Don International Airport blev angiveligt investeret i af SunGroup Corporation i overensstemmelse med den godkendte plan fra 2015 (bortset fra den ufærdige landingsbane), og den påbegyndte officielt kommerciel drift i december 2018.

På grund af virkningerne af Covid-19-pandemien, der brød ud i 2019, er flydriften i Van Don International Airport dog blevet alvorligt påvirket. Det operationelle niveau er fortsat lavt og når ikke op på 10 % af den designede kapacitet.

Ifølge Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC) var Van Don International Airport planlagt til at betjene størstedelen af indenlandske og internationale turister, der besøger Quang Ninhs berømte turistdestinationer, med et stort potentiale til at tiltrække besøgende fra nordøstasiatiske markeder. På grund af pandemiens indvirkning er passagertrafikken dog faldet kraftigt og er endnu ikke kommet sig.

Du vil måske også synes om

Industriproduktionen oplevede i de første fem måneder den største stigning i samme periode i de seneste fem år.Industriproduktionsindekset i maj anslås at være steget med mere end 8,7 % sammenlignet med samme periode sidste år; i årets første fem måneder steg dette indeks med mere end 9 %, den højeste stigning i samme periode siden 2021.

Derudover mangler Van Don International Airport på grund af planlægningsbegrænsninger i øjeblikket essentielle tjenester såsom en fragtterminal, en hangar til flyreparation, cateringfaciliteter og lufthavnsserviceområder. Dette har hæmmet dens evne til at tiltrække store flyselskaber til at åbne ruter til Quang Ninh, og har især ikke tiltrukket store flyvedligeholdelses- og reparationsvirksomheder, der søger investeringer.

Ifølge AEC står Van Don International Airport dog over for en "gylden mulighed" for at bryde igennem og blive et vigtigt knudepunkt for lufttransport og luftfartsindustri i landet og regionen.

Geografisk set kan Van Don International Airport inden for en radius af 2.000 km forbindes med større luftfragtknudepunkter i regionen og verden. Lufthavnen ligger kun få timers flyvning fra økonomiske, finansielle og turistmæssige centre i regionen, hvilket fremmer udviklingen af turisme og international handel.

Hvis man beregner det med fly, tager det kun 1-2 timer at flyve fra Van Don til de økonomiske, finansielle og turistmæssige centre i Kina og hovedstæderne i Sydøstasien; og kun 3-4 timer at flyve til Beijing (Kina), Seoul (Sydkorea), Tokyo (Japan) eller Dubai (UAE).

Især Van Dons økonomiske zone er blevet udpeget af regeringen som et af de vigtigste strategiske områder for socioøkonomisk udvikling i Vietnam. Målet er, at Van Don inden 2030 vil være en grøn, moderne og intelligent øby samt et førende økonomisk og kulturelt centrum i regionen.

"Denne vision understreger Van Dons rolle som et nyt vækstcenter, der er i stand til at omforme udviklingslandskabet i den nordøstlige region. Inden for denne strategiske kontekst indtager Van Don International Airport en nøgleposition," udtalte en repræsentant for AEC.

Kilde: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html