En delegation fra Nationalforsamlingen udfører en undersøgelse på stedet af det nordlige højhastighedsjernbaneprojekt.

Afklar implementeringsplanen og sørg for, at den er gennemførlig.

Den 27. oktober ledte hr. Vu Hong Thanh, medlem af partiets centralkomité og formand for Nationalforsamlingens økonomiske udvalg, en arbejdsgruppe, der skulle udføre en feltundersøgelse af højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen, der går gennem provinser fra Hanoi til Nam Dinh.

Tidligere udpegede Nationalforsamlingens stående komité den økonomiske komité til at tage initiativ til at koordinere med Nationalforsamlingens etniske råd og andre udvalg for at gennemgå investeringspolitikken for nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet.

For at forberede verifikationsrapporten til forelæggelse for Nationalforsamlingens stående komité til behandling og beslutning, organiserede Økonomiudvalgets stående komité en arbejdsgruppe til at udføre undersøgelser på stedet af projektet i provinser fra Hanoi til Nam Dinh den 27. oktober og fra Ho Chi Minh City til Khanh Hoa i begyndelsen af ​​november 2024.

Hr. Vu Hong Thanh, formand for Nationalforsamlingens økonomiske udvalg, understregede den vigtige rolle, som højhastighedsjernbaneprojektet spiller på nord-syd-aksen (Foto: Ta Hai).

På et møde med relevante myndigheder og provinser, herunder Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa og Nghe An, i Nam Dinh Provincial People's Committee, understregede formanden for den økonomiske komité, Vu Hong Thanh, at den 10-årige socioøkonomiske udviklingsstrategi for 2021-2030 har identificeret udviklingen af ​​transportinfrastruktur som et af de tre strategiske gennembrud. Prioritet bør gives til udviklingen af ​​jernbanetransport.

Den 13. centralkomité udstedte resolution nr. 55-NQ/TW den 20. september 2024, som fastslog: Der er indført en samlet politik for at investere i hele højhastighedsjernbaneprojektet (350 km/t) på nord-syd-aksen.

Hr. Vu Hong Thanh understregede, at dette er et vigtigt projekt, og at dets indhold skal afklares, inden det rapporteres til den 8. samling i den 15. nationalforsamling til behandling og godkendelse. Han fremhævede også spørgsmål, der skal afklares, såsom: rutejustering og TOD (Transitorienteret udvikling); den optimale placering af stationerne for effektiv transportdrift; forbindelse til eksisterende transportinfrastruktur og andre transportformer; fremdriftsplanen, under hensyntagen til de samlede kapitalbehov for andre projekter og prioritering af dem; og planer for tidlig implementering af jordrydning og genbosættelse.

"Transportministeriet skal fortsætte med at undersøge og indarbejde delegeredes meninger, udover emner som: opførelse af forhøjede broer gennem områder, justering af planlægning for at udvikle TOD (Transit-Oriented Development), vedligeholdelses- og reparationsplaner ... for at sikre investeringseffektivitet og omkostningseffektivitet," sagde hr. Vu Hong Thanh.

Viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, gav klare oplysninger om de spørgsmål, som medlemmerne af Nationalforsamlingen havde rejst (Foto: Ta Hai).

Under mødet blev delegerede fra Nationalforsamlingen enstemmigt enige om nødvendigheden af ​​at bygge Nord-Syd-højhastighedsjernbanen. De anmodede dog om, at rapporten afklarer flere spørgsmål vedrørende implementeringsfremskridt, gennemførligheden af ​​påbegyndelse i 2027, centrale og lokale finansieringskilder og løsninger til tidlig og effektiv jordrydning.

Som svar på spørgsmål fra medlemmer af Nationalforsamlingen udtalte viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, at dette er et nyt, vanskeligt og hidtil uset projekt. Derfor har forskningsprocessen været meget omhyggelig og grundig, idet der er indarbejdet meninger fra mange eksperter og konsulenter både nationalt og internationalt; og der er organiseret studieture for at lære af internationale erfaringer ...

Med hensyn til stationsplacering bruges efterspørgselsprognoser til at bestemme stationernes placering, som betragtes som kontrolpunkter, hvorfra relaterede faktorer identificeres. Ruten og stationernes placering er blevet opdateret i henhold til national og lokal planlægning.

Ligesom Hanoi er Thuong Tin-stationen i øjeblikket en godstogstation, et nordligt knudepunkt, der omfatter både højhastighedstog og eksisterende jernbanelinjer. Hele Phu Xuyen-området er afsat til cirka 200 hektar til udvikling af jernbaneindustrien. I mellemtiden vil der blive placeret en passagerstation i Ngoc Hoi-komplekset.

For yderligere at præcisere ruteplanen vil Transportministeriet fortsat beregne investerings-, drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne mere detaljeret, uanset om der skal inkluderes en station eller ej, for at sikre den "mest lige" rute.

Med hensyn til muligheden for en forhøjet rute, der krydser mange eksisterende nationale motorveje og jernbaner, udtalte viceminister Huy, at det karakteristiske ved højhastighedsjernbaner er, at de kører på forhøjede spor. Nord-syd-højhastighedsjernbanelinjen vil også primært køre på viadukter for at reducere landbelægning, undgå at isolere lokalsamfund og afbøde virkningerne af oversvømmelser, især i den centrale region.

Du vil måske også synes om

Den Provinsielle Partikomités Taskforce nr. 2 er i gang med at gennemgå og løse hindringer i projekter, der er bagud i forhold til tidsplanen.Om eftermiddagen den 4. juni afholdt provinspartikomitéens taskforce nr. 2, der har til opgave at gennemgå, opfordre til og lede løsningen af ​​vanskeligheder og hindringer i forbindelse med langsomt fremadskridende, forsinkede og fastlåste projekter i provinsen, et møde for at drøfte flere nøglespørgsmål for den kommende periode. Kammerat Vu Quyet Tien, vicesekretær for provinspartikomitéen, formand for provinsens fædrelandsfrontkomité og leder af taskforce nr. 2, ledede mødet.

Medlemmer af Nationalforsamlingen og provinslederne var enstemmigt enige om behovet for at investere i nord-syd-højhastighedsjernbanen (Foto: Ta Hai).

Med hensyn til udviklingen af ​​TOD-modellen (Transit-Oriented Development) på jernbanestationer udtalte hr. Huy, at der er to tendenser inden for højhastighedstog på verdensplan. Den første tendens er, at stationer udelukkende fokuserer på transport; den anden tendens er, at TOD-udvikling skal implementeres, når en station etableres, og international erfaring viser, at denne udvikling er overladt til lokale myndigheder. Inden for et land kan nogle stationer dog, afhængigt af ruten, udvikle TOD, mens andre kun fokuserer på transport.

For Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet har Transportministeriet identificeret tre zoner for stationen: en funktionel zone, en kommerciel zone og en TOD-zone (Transitorienteret Udvikling). TOD'en vil blive implementeret af lokale myndigheder. Med hensyn til mekanismen foreslås det, at 50 % af indtægterne fra TOD-udvikling, efter fradrag af omkostninger til erhvervelse af jord, tilbageholdes og 50 % overføres til centralregeringen.

"Transportministeriet har taget hensyn til delegeredes meninger og vil fortsætte med at præcisere og detaljere dem under udarbejdelsen af ​​forundersøgelsesrapporten og de efterfølgende skridt," sagde viceminister Nguyen Danh Huy.

Stationens layout er designet til at imødekomme den stigende transportbehov.

Tidligere i en rapport fra undersøgelsesholdet udtalte hr. Dao Ngoc Vinh, generaldirektør for Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), der repræsenterede den konsulent, der udarbejdede den forudgående forundersøgelsesrapport, at nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet har en samlet hovedlinjelængde på cirka 1.541 km, der starter ved Ngoc Hoi station og slutter ved Thu Thiem station, og passerer gennem 20 lokaliteter.

Banen vil blive konstrueret som en dobbeltsporet elektrificeret jernbane med en sporvidde på 1.435 mm og en designhastighed på 350 km/t og en lasteevne på 22,5 tons pr. aksel. Den vil transportere passagerer og opfylde kravene til dobbelt anvendelse inden for nationalt forsvar og sikkerhed, og den kan også transportere varer, når det er nødvendigt.

Delegationen af ​​repræsentanter fra Nationalforsamlingen undersøgte stedet, hvor Nam Dinh-højhastighedstogstationen er planlagt til at ligge (Foto: Ta Hai).

Den foreløbige samlede investering er cirka 67,34 milliarder USD. Med hensyn til projektets implementeringsplan forventes investeringspolitikken at blive godkendt i 4. kvartal 2024; den forudgående forundersøgelsesrapport vil blive udarbejdet og godkendt fra 2025-2026; rydning af jord, udbud af entreprenør og projektstart vil finde sted i 2027; og målet er stort set at færdiggøre hele ruten inden 2035.

Strækningen omfatter 23 passagerstationer og 5 godstogsstationer. Stationsplaceringen er baseret på forholdet mellem hastighed og optimal stationsafstand; for en hastighed på 350 km/t anbefales en rimelig afstand på mere end 50 km mellem stationerne. Desuden skal stationsplaceringerne være egnede til eksisterende forhold og lokalplanlægning, prioritere adgang til eksisterende bycentre og områder med potentiale for ny udvikling, sikre god forbindelse til andre transportsystemer og effektivt udnytte infrastruktur og køretøjer.

Ifølge høringen vil afstanden til at sikre driften dog blive undersøgt, når området i fremtiden udvikler sig til et byområde med en tilstrækkelig stor befolkning, for at tilføje flere stationer og tildele dem til lokale myndigheder eller investorer til implementering gennem en offentlig-privat partnerskabsmodel.

En delegation af repræsentanter fra Nationalforsamlingen undersøgte stedet på den planlagte placering af Ngoc Hoi-komplekset (Foto: Ta Hai).

Konsulenten oplyste også, at de provinser/byer, som ruten passerer igennem, har udstedt skriftlige aftaler vedrørende ruteføring, placering, skala af stationer, depoter og vedligeholdelsesdepoter.

Specifikt vil den del af ruten fra Hanoi til Nghe An, der går gennem Nam Dinh-provinsen, løbe vestpå, cirka 12,5 km fra byen Nam Dinh, med stationen placeret i Hung Loc-distriktet i byen Nam Dinh, nær Dang Xa-stationen på den nuværende jernbanelinje.

Ifølge hr. Vinh er Nam Dinh det centrale knudepunkt for de sydlige provinser i det nordlige delta, herunder Nam Dinh, Thai Binh og en del af Hung Yen, med en forventet befolkning på cirka 4 millioner i 2030. Placeringen af ​​en højhastighedstogstation vil bidrage til udviklingen af ​​hele regionen. Desuden muliggør placeringen af ​​højhastighedstogstationen i det nyudviklede område af Nam Dinh City, tæt nok på den eksisterende by og nær centrum af den sydlige nordlige deltaregion, en vellykket udvikling af TOD (Transit-Oriented Development).

Du vil måske også synes om

Provinsens folkekomité lyttede til rapporter fra forskellige enheder om fremskridtene med rydning af jord og udbetaling af offentlige investeringsmidler til adskillige projekter.Om morgenen den 4. juni ledede hr. Lai Van Hoan, næstformand for den provinsielle folkekomité, et orienteringsmøde for at høre rapporter fra forskellige enheder om fremskridtene med rydning af jord og udbetaling af offentlige investeringsmidler til transportinfrastrukturprojekter, der forvaltes af projektstyringsudvalg nr. 2. Ledere fra flere afdelinger, agenturer, lokaliteter og relaterede enheder deltog i mødet.

Erfaringer fra hele verden viser, at mange linjer ikke kører i en lige linje, men i stedet har stationer, der er strategisk placeret for at imødekomme behovene for passagertransport, såsom Tokohu Shinkansen-linjen (Japan) og nogle højhastighedstoglinjer i Sydkorea og Tyskland.

"En forlængelse af ruten lige gennem Nam Dinh til Ninh Binh ville kræve, at Nam Dinh stationen opgives, eller hvis den blev inkluderet, ville den ligge langt fra det provinsielle eller regionale centrum, hvilket ville reducere dens attraktivitet. Desuden ville Nam Dinh stationen ligge meget tæt på Phu Ly station, hvilket ville gøre dens placering uegnet," sagde hr. Vinh.

Nguyen Hai Dung, vicechef for Nationalforsamlingens delegation i Nam Dinh-provinsen, var enig i den foreslåede rute og stationens placering og tilføjede, at denne rute er rimelig, fordi den udover at imødekomme passagerernes efterspørgsel undgår historiske steder i området såsom Tran-templet og Phu Day; og der er allerede jord tilgængelig til TOD (Transit-Oriented Development) og et planlagt forbindelsesvejnetværk ...

Perspektivbillede af Ngoc Hoi-komplekset (Foto: Ta Hai).

Vedrørende placeringen af ​​Hanoi-knudepunktet for nord-syd-højhastighedsjernbanelinjen, udtalte hr. Vinh, at Ngoc Hoi-komplekset vil omfatte Ngoc Hoi-passagerstationen for højhastighedsjernbanen, den eksisterende nationale jernbane og bybanen; et depot; og en vedligeholdelsesstation. Godstransport vil foregå på Thuong Tin-stationen sammen med et industriområde for jernbanen.

Hr. Do Viet Hai, vicedirektør for Hanois transportministerium, udtalte, at Hanoi er meget enig i forslaget i den foreløbige forundersøgelsesrapport, fordi dette er den optimale rute for Hanoi. Efterspørgslen efter transport i Hanois sydlige knudepunkt er meget høj, både for passagerer og varer. Sammenlignet med den tidligere undersøgelse, hvor godstogsstationen blev placeret inden for komplekset, vil den nye plan om at placere Thuong Tin-godstogsstationen uden for Ringvej 4 derfor undgå overbelastning og forbinde med andre jernbanelinjer.

Hanoi har også afsat jord til den planlagte rute. Derudover vil investering i en højhastighedsjernbane med sådanne funktionelle områder give Hanoi mulighed for at renovere bylandskabet, skabe arbejdspladser og skabe nye rum til udvikling.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm