Maritim og logistisk udvikling
Den maritime økonomi i den tidligere by Da Nang , med fokus på havnetjenester, har oplevet en stærk udvikling i de senere år med tre havneområder: Tien Sa, Song Han og Lien Chieu.
Med det mål at fremme udviklingen af den maritime økonomi opgraderer Da Nang byen Tien Sa havneområdet og bygger især en ny Lien Chieu havn med en investering på cirka 5.000 milliarder VND med en forventet kapacitet på 8,5 millioner tons om året. Denne investering er i overensstemmelse med praktiske behov, da Da Nang havn kan etablere skibsruter til indenlandske, regionale og internationale destinationer.
Handlingsprogrammet for bæredygtig udvikling af Da Nangs marineøkonomi frem til 2030, med en vision frem til 2045, sigter mod at opbygge Da Nang til et vigtigt maritimt økonomisk centrum i landet og en international kystby. Baseret på dette fokuserer programmet på at investere i og stærkt udvikle marine økonomiske sektorer, sikre social velfærd og beskytte miljøet.
Da Nang by har proaktivt tilpasset sig klimaforandringer og stigende havniveauer; forebygget forurening, forringelse af havmiljøet, kysterosion og havindtrængning. Socioøkonomiske udviklingsaktiviteter relateret til byens have og øer implementeres i henhold til princippet om integreret forvaltning i overensstemmelse med det marine økosystem.
I den tidligere Quang Nam-provins investerede Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) i og iværksatte Chu Lai Port. Fra Chu Lai Port havde THACO forbindelse til den internationale grænseovergang Nam Giang, der forbinder den nordøstlige region af Thailand, Laos og Cambodja for import og eksport af varer. THACO etablerede Truong Hai International Freight Forwarding and Transportation Company Limited (THILOGI) som en generel virksomhed, der organiserer og leverer omfattende speditions- og transporttjenester og tilbyder logistikløsninger.
Importen omfatter bildele, landbrugs- og skovbrugsprodukter, jernmalm og bauxit; eksporten består af produkter fremstillet af THACO og af virksomheder i industriområder i de tidligere provinser Quang Nam og Quang Ngai. Årligt er den samlede importmængde gennem Chu Lai havn cirka 1,73 millioner tons, og eksporten er cirka 1,29 millioner tons.
Havne- og logistiksektoren har været et fokuspunkt for udvikling i den tidligere Quang Nam-provins. Quang Nam-havnen er planlagt som en klasse I-havn med en samlet havnefrontlængde på 9.300 m, bestående af fire kajpladser.
Folkeudvalget i Quang Nam-provinsen (tidligere) koordinerede med ministerier og agenturer for at udføre forskning, undersøgelser og udvikle et detaljeret planlægningsforslag for land- og vandområderne i Quang Nam-havnen. Til dato har Byggeministeriet godkendt den detaljerede udviklingsplan for land- og vandområderne i Quang Nam-havnen i beslutning nr. 310/QD-BXD dateret 25. marts 2025 som grundlag for implementering af investeringsprojekter.
Ifølge hr. Nguyen Hong Quang, bestyrelsesformand for Quang Nams økonomiske zoner og industriparker, har den tidligere folkekomité i Quang Nam-provinsen i princippet givet Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) tilladelse til at udføre en forundersøgelse af et projekt til opmudring af kanalen med en kapacitet på 50.000 tons kombineret med et forslag om at investere i Tam Hiep-havneområdet med en kapacitet på 50.000 tons og en frihandelszone tilknyttet Tam Hoa-havnen i overensstemmelse med planlægningen.
Efter den detaljerede planlægning af udviklingen af land- og vandområderne i Quang Nam havneby foreslog Dai Quang Minh Real Estate Joint Stock Company et investeringsprojekt til at bygge Cua Lo-kanalen og en bro, der forbinder havneområderne Tam Hiep og Tam Hoa, under en bygge- og overførselskontrakt (BT).
Diversificering af marine økonomiske sektorer
For at realisere Politbureauets resolution 26-NQ/TW dateret 3. november 2022 om "Udvikling af socioøkonomiske forhold og sikring af nationalt forsvar og sikkerhed i de nordlige centrale og centrale kystregioner indtil 2030, med en vision frem mod 2045", har den tidligere by Da Nang fokuseret på at investere i, danne og udvikle fiskerilogistikcentre kombineret med nationalt forsvar og sikkerhed; og udforme logistikcentre forbundet med havne, lufthavne og grænseovergange.
I den tidligere Quang Nam-provins med sin 125 km lange kystlinje mobiliserede lokalområdet ressourcer og økonomiske sektorer til at investere i udvikling af udnyttelse af havressourcer, maritim turisme, maritim transport og kystindustrier med en tværsektoriel og tværfaglig udviklingsorientering. Den tidligere Quang Nam-provins identificerede hav- og kystøkonomien som en afgørende rolle i den lokale socioøkonomiske udviklingsstrategi.
Efter at være blevet fusioneret med Quang Nam-provinsen kan Da Nang by prale af en række moderne resorts, underholdningsområder, indkøbscentre og rekreative faciliteter langs kysten, såsom Furama, Sandy Beach og Vinpearl Nam Hoi An... Sammen med forbedret infrastruktur er Da Nangs strandturisme stadig mere forskelligartet i typer og tjenester, hvilket tilfredsstiller turisterne. Mange ture, der udforsker kystbeboernes liv, kultur, tro, skikke og traditioner, er blevet etableret og udvides til de sydlige kystområder af byen...
Udover kystturisme har udnyttelse og forarbejdning af fisk og skaldyr også været et fokuspunkt for udviklingen i Quang Nam og Da Nang (tidligere). I Quang Nam (tidligere) har flåden af fartøjer med stor kapacitet udviklet sig kraftigt, især fiskerfartøjer med over 1.000 hestekræfter, som fiskere i distrikterne Hoi An, Duy Xuyen, Thang Binh og Nui Thanh har investeret i for at fiske i Hoang Sa og Truong Sa fiskepladserne, berige sig selv fra havet, samtidig med at de beskytter suveræniteten over nationens have og øer.
De vigtigste fangstmetoder, som fiskerne bruger i Quang Nam (tidligere), såsom snurpenot, trawlfiskeri og blækspruttefiskeri, har bragt stor økonomisk værdi til fiskerne. I Da Nang skaber eksport af fisk og skaldyr en stor eksportomsætning til byen.
Næstformand for Da Nang Citys folkekomité, Tran Nam Hung, udtalte: "Den nye Da Nang City vil udnytte sine fordele inden for havøkonomi og fiskeri til bæredygtig udvikling. Med hensyn til udnyttelse af fisk og skaldyr er regeringen og fiskerne enige om at ophæve det 'gule kort' for fiskeriet og bevæge sig hen imod ansvarligt fiskeri for bæredygtig udvikling."
For at fremme en bæredygtig udvikling af den maritime økonomi fokuserer byen på at opbygge et logistik- og multimodalt transportcenter; et fragtdistributionscenter for de centrale og centrale højlandsregioner og hele landet. Det sigter også mod at etablere og udvikle en toldfri zone og industriparker forbundet med Lien Chieu-havnesystemet og havnene Tien Sa, Ky Ha, Tam Hiep og Tam Hoa, sideløbende med lufthavnssystemet.
Samtidig skal Chu Lai havn udvikles i forbindelse med et containerlogistikcenter og et logistikcenter i Nam Giang International Border Gate Economic Zone, der forbinder varer mellem det centrale og sydlige Laos og det nordøstlige Thailand. Der skal stræbes efter, at logistiksektoren tegner sig for cirka 15 % af byens BNP inden 2030.
Da Nang vil omdanne Tien Sa Havn til en turisthavn og marina efter 2030; forbinde kystområder og Han-flodområder for at danne en kæde af eksklusive destinationer i verdensklasse; og planlægge og udvikle turisme på Son Cha-øen, samtidig med at det økologiske miljø beskyttes.
Da Nang by implementerer mange praktiske aktiviteter for at beskytte biodiversiteten og marine økosystemer, såsom forskning i og udvikling af mekanismer og politikker, der kan hjælpe fiskere med at reducere presset på kystfiskeriet, omorganisering af fiskerfartøjer og omlægning af fiskerimetoder, der skader havets ressourcer.
Myndighederne undersøger og vurderer ressourcerne og levestederne for sjældne akvatiske arter i kyst- og indlandsområder; de udsætter rejer og fiskeyngel for at supplere eksisterende bestande, samt konstruerer kunstige rev og strukturer for at regenerere, beskytte og genoprette marine ressourcer, biodiversitet og økosystemer.
Mange mener, at Da Nang by i forbindelse med byudvidelse og fremme af økonomisk vækst er nødt til at integrere den marine fysiske planlægning i den tidligere Quang Nam-provins og den tidligere Da Nang by med udnyttelse og bevaring i en tværregional økologisk tilgang.
Kilde: https://baodanang.vn/don-bay-tu-kinh-te-bien-3302996.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)