En gruppe personer har foreslået at hæve havnehåndteringsgebyrerne.

I betragtning af tendensen til, at virksomheder har brug for at accelerere udviklingen af ​​grønne og digitale havne, anses det for nødvendigt at øge containerhåndteringsgebyrerne i søhavne for at give virksomhederne yderligere investeringskapital.

Priserne er kun halvdelen af, hvad de er i området.

Siden begyndelsen af ​​februar 2025 har Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal Link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai-området) anvendt en ny prisramme for containerhåndteringstjenester i havnen.

Gebyrer for havnehåndteringstjenester i Vietnam anses for at være betydeligt lavere end i andre havne i regionen. Foto: Ta Hai.

Ifølge virksomhedens liste er priserne for import/eksport containerhåndteringstjenester alle angivet til de maksimale satser, der er tilladt i henhold til gældende regler: $66 pr. 20-fods container, $97 pr. 40-fods container og $108 pr. 45-fods container med varer.

Imidlertid foreslog Gemadept - Terminal Link Cai Mep Port Joint Stock Company for nylig i et dokument sendt til Transportministeriet og Vietnams søfartsadministration at justere prisen på containerhåndteringstjenester for at bringe Vietnams servicepris tættere på det regionale gennemsnit. Årsagen er, at prisen på denne service i vietnamesiske havne stadig er meget lav.

For at holde trit med de grønne og digitaliserede tendenser i den globale maritime industri og for at opfylde de stadig strengere krav og høje standarder fra rederier, har havne brug for betydelig finansiering. Lave håndteringsgebyrer og utilstrækkelige indtægter til reinvestering gør det umuligt for virksomheder at implementere projekter, der kan holde trit med disse tendenser.

"Justering af containerhåndteringsgebyrer bidrager til at beskytte havnenes legitime interesser uden at påvirke nationale logistikomkostninger og import-eksportvirksomheder," hedder det i virksomhedens dokument.

Gemalink er ikke alene; mange havnevirksomheder har også udtrykt et ønske om at øge gebyrerne for havnehåndteringstjenester, især i dybvandshavne.

Du vil måske også synes om

Nuværende status for vejen, der forbinder Cai Mep-megahavnen med industriområder i Ho Chi Minh City.Vejprojektet 991B, der forbinder National Highway 51 med nedstrøms Cai Mep havn, går ind i sine sidste faser og forventes at danne en vigtig transport- og logistikakse for regionen.

Ifølge virksomheder er de faktiske priser, selvom havnene angiver servicepriser til det maksimalt tilladte i henhold til reglerne, ofte kun på gulvprisen på grund af konkurrence og afhængighed af forskellige faktorer såsom partnerforhold, kort- eller langtidskontrakter osv. Samtidig er priserne for containerhåndtering i Vietnam kun omkring 50 % af gennemsnitsprisen i regionen.

Ifølge Vietnam Port Association er den gennemsnitlige pris for containerhåndtering i Cai Mep-dybvandshavneområdet cirka 57 USD pr. 20-fods container og 85 USD pr. 40-fods container. Disse priser er henholdsvis 51 % og 53 % sammenlignet med havne i Singapore og henholdsvis 44 % og 43 % sammenlignet med Hong Kong (Kina).

Er en lav pris en konkurrencefordel?

Ifølge Verdensbanken og S&P Global Market Intelligence rangerede Vietnams Container Port Performance Index (CPPI) for 2024, repræsenteret af Cai Mep-havnklyngen i Ba Ria - Vung Tau, som nummer 7 ud af 405 globale containerhavne, betydeligt højere end store globale omladningshavne som Yokohama - Japan (9.), Hong Kong (15.) og Singapore (17.).

Dette indikerer, at servicekvaliteten og den operationelle effektivitet i vietnamesiske havne er bedre end i mange andre havne i regionen. Derfor vil lavere priser på containerhåndteringstjenester sammenlignet med andre lande skabe en ubalance i kapaciteten, hvilket vil påvirke vietnamesiske havnes konkurrenceevne.

Ifølge en havnevirksomhed i Hai Phong giver lave håndteringsgebyrer i virkeligheden ikke vietnamesiske havne en konkurrencefordel i forhold til andre havne i regionen. Dette skyldes, at havne rundt om i verden konkurrerer med hinanden baseret på teknologi, infrastruktur og planlægning.

"Singapores havne har kajpladser på op til 4-5 km, hvilket gør det nemt for rederier at bringe skibe ind til godshåndtering. I modsætning hertil er den gennemsnitlige kajpladslængde i vietnamesiske havne kun et par hundrede meter eller lige over 1 km."

"Forbindelsen mellem havne er også dårlig, og infrastrukturen efter havnen udvikler sig langsomt. Trods lave servicepriser har rederierne ikke bragt omladningscentre til Vietnam," kommenterede denne virksomhed og tilføjede, at havne skal udvikle stærk infrastruktur og teknologi for at kunne konkurrere med regionen.

Undersøgelse af en passende køreplan for prisjusteringer.

I 2024 justerede cirkulære 12/2024, der fastlægger mekanismen og politikkerne for styring af servicepriser i vietnamesiske havne, og transportministeriets beslutning 810 om prisrammen for containerhåndteringstjenester i vietnamesiske havne prisen på containerhåndteringstjenester i havne og øgede den med ca. 10 % i forhold til tidligere.

Repræsentanter for Vietnams sammenslutning af maritime agenter, mæglere og tjenester (Visaba) hævder imidlertid, at de justerede priser endnu ikke har dækket omkostningerne til investering, drift og vedligeholdelse i vietnamesiske havne.

Du vil måske også synes om

Quang Tri, et land engang udsat for oversvømmelser, er gradvist under forandring og udvikling.Quang Tri - Fra et land, der blev ramt af ødelæggende oversvømmelser, gennemgår Kim Phu-kommunen i dag en stærk transformation, hvor potentialet i lokalsamfundsturisme udnyttes og der åbnes op for en retning for bæredygtig udvikling.

Hvis håndteringsgebyrerne justeres opad, vil havnevirksomhederne have midlerne til at investere i miljøvenlige teknologier såsom vedvarende energisystemer, udstødningsgasrensning og infrastruktur, der understøtter grøn transport.

Hr. Phan Nguyen Hai Ha, chef for transportafdelingen i Vietnams søfartsadministration, oplyste, at agenturet har modtaget skriftlige anmodninger fra foreninger og virksomheder, der foreslår en forhøjelse af gebyrerne for containerhåndteringstjenester i dybvandshavne som Lach Huyen og Cai Mep-Thi Vai, da disse er vigtige knudepunkter for landets varer. Samtidig studerer de en køreplan og planlægger at justere priserne, så havnepriserne i Vietnam gradvist bringes tættere på regionale og globale standarder.

"Søfartsstyrelsen koordinerer med relevante myndigheder for at undersøge dette forslag," fortalte hr. Ha.

I Vietnam opkræver udenlandske rederier THC (Terminal Handling Charge) tre gange så meget som den sats, der betales til havneoperatører. Den gennemsnitlige THC-sats, som rederier i Vietnam anvender, er cirka 125 amerikanske dollars pr. 20-fods container.

Med dette gebyr betaler rederier havnemyndighederne i Hai Phong i gennemsnit næsten 40 USD/20-fods container og i Cai Mep mere end 50 USD. Samtidig skal 80 % af den THC (Terminal Handling Charge), som rederier opkræver fra afskibere, ifølge international praksis betales til havneoperatørerne.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm