Flyselskabet er nødt til at "bære tabene" og undgå drastisk at skære ned på flyvninger - Foto: C.TRUNG
Flyselskabet anbefaler et par ting for passagerer for at undgå høje omkostninger.
Billige billetter forsvinder.
Mange rejseselskaber og flybilletagenter siger, at det indenrigse luftfartsmarked går ind i en ny vanskelig fase, hvor flypriserne stiger generelt og når et betydeligt højere niveau sammenlignet med samme periode sidste år.
Det er værd at bemærke, at denne prisstigning ikke er begrænset til flyrejser mellem Hanoi og Ho Chi Minh City, men har spredt sig til turistruter, der normalt stadig har mange overkommelige priser efter højsæsonen.
Undersøgelser af flyselskabernes billetsystemer viser, at kampagnepriserne fra begyndelsen af april 2026 næsten er forsvundet i forhold til tidligere.
På dette tidspunkt sidste år kunne passagerer stadig købe enkeltbilletter til Ho Chi Minh City for mellem 800.000 og 1,4 millioner VND, men i år er den laveste almindelige pris steget til omkring 1,7 millioner VND.
På ruten Hanoi - Ho Chi Minh City koster de billigste billetter i april kun omkring 2,6 millioner VND/enkeltbillet, primært til flyvninger tidligt om morgenen eller sent om aftenen. Hvis du vælger et mere bekvemt flyvetidspunkt, ligger den almindelige pris fra 2,7 til 4,9 millioner VND/enkeltbillet.
Derfor betragtes en returbillet, der koster omkring 6 millioner VND, i øjeblikket som "acceptabel", men den kommer ofte på bekostning af ubelejlige flyvetider. For mere bekvemme flyvetider er den almindelige pris 8 millioner VND/tur/retur eller mere.
Rejseruter er heller ikke immune over for prisstigningerne. Ruten Hanoi - Nha Trang har i øjeblikket den laveste enkeltbilletpris på omkring 2,9 millioner VND. Hvis du vælger at flyve i populære perioder, kan prisen for tur-retur-billetter nå op på næsten 6,9 millioner VND pr. person. For destinationer som Phu Quoc, Da Nang eller Cam Ranh er et nyt prisniveau også tydeligt ved at opstå.
Hr. Luong Duc, en entreprenør i Dong Nai, fortalte, at hans gruppe på fire fløj med Vietnam Airlines om eftermiddagen den 26. marts og brugte omkring 20 millioner VND på at vende tilbage til Hanoi, hvilket svarer til næsten 5 millioner VND pr. person for en returrejse. Tidligere var den almindelige pris lige over 3 millioner VND. "Billetpriserne er for høje, så jeg er nødt til at genoverveje min flyfrekvens; jeg kan ikke rejse flere gange om måneden som før," sagde hr. Duc.
Ligeledes sagde fru Nguyen Thi Thanh Mai (34 år) fra Binh Thanh-distriktet i Ho Chi Minh City, at hun genovervejer sin plan om at tage hele sin familie med til Phu Quoc i starten af juni, efter at flypriserne er steget kraftigt.
Du vil måske også synes om
Hun sagde, at tidligere år, hvis man bookede tidligt, ville en returbillet fra Ho Chi Minh City til Phu Quoc kun koste omkring 2,5-3 millioner VND pr. person. I år er den gennemsnitlige pris, hun fandt, steget til 4,5-5 millioner VND pr. person, og endnu højere for bekvemme flyvetider.
Et billetbureau i Ho Chi Minh City oplyste, at billetpriserne i marts og april i år steg med gennemsnitligt 12-18 % sammenlignet med samme periode i 2025. For mange turistruter er stigningen mere mærkbar på grund af den kombinerede effekt af brændstofpriser og valutakursudsving.
Stigende priser har ført til ændringer i forbrugeradfærd. Folk, der ofte rejser med fly, begynder at genoverveje, hvor ofte de flyver.
Flyselskabet gør en indsats for at mindske presset på billetpriserne.
I et interview med avisen Tuổi Trẻ udtalte en leder fra et flyselskab, at en reduktion af flyfrekvensen kun er en kortsigtet løsning. I betragtning af den høje pris på Jet A1-brændstof og det begrænsede udbud står mange ruter over for en situation, hvor "jo flere flyvninger vi opererer, jo flere tab pådrager vi os".
Omvendt, hvis flyvninger suspenderes eller drastisk reduceres, vil pengestrømmen blive forstyrret, hvilket vil påvirke hele flyselskabets drift. Derfor handler den nuværende udfordring ikke blot om at flyve færre eller flere flyvninger, men om at opretholde flynetværket, samtidig med at tabene kontrolleres.
Ifølge flyselskaberne er prioriteten lige nu at beskytte pengestrømmen og forbedre den operationelle effektivitet og dermed reducere presset på billetpriserne. Derudover gøres der en indsats for at øge antallet af internationale besøgende til Vietnam gennem destinationsmarkedsføring.
For at undgå overdreven afhængighed af basale billetindtægter øger mange flyselskaber deres supplerende indtægtsstrømme, såsom salg af prioriterede sæder, bagage, måltider, lufthavnstransport eller kombination af billetsalg med rejsepakker for at øge indtægterne.
Billetpriserne vil være højere i april.
Flyselskaber anbefaler, at passagerer bestiller billetter tidligt, hvis de har rejseplaner, da priserne, der tilbydes i marts, forventes at være mere overkommelige end fra april og fremefter. Ifølge en repræsentant for et flyselskab halter billetpriserne normalt efter udsvingene i brændstofpriserne, så billetter udstedt i marts har endnu ikke fuldt ud oplevet presset fra den stigende pris på Jet A1-brændstof.
I mellemtiden, fra april og fremefter, i takt med at inputomkostningerne stiger kraftigt, og antallet af flyrejser reduceres, vil mulighederne for at få adgang til billige billetter blive stadig færre. For større rejseruter eller hovedflyvninger vil de, der booker tæt på afrejsedatoen, næsten helt sikkert være nødt til at acceptere meget højere priser sammenlignet med at booke tidligt.
Fra den 1. april vil Vietnam Airlines midlertidigt suspendere en række ruter, herunder Cat Bi - Buon Ma Thuot, Cat Bi - Cam Ranh, Cat Bi - Phu Quoc, Ho Chi Minh City - Van Don, Ho Chi Minh City - Rach Gia og Ho Chi Minh City - Dien Bien.
Flyselskabet planlægger også at reducere sine flyvninger med 10-20% i andet kvartal, hvilket svarer til 700-1.700 flypar om måneden. I mellemtiden justerede Vietjet sin samlede driftskapacitet ned med 18% i april, hvor indenrigsflyvninger faldt med 22% og internationale flyvninger faldt med 11%.
Ifølge den civile luftfartsmyndighed tegner brændstof sig i øjeblikket for cirka 35-40 % af flyselskabernes samlede omkostninger. Når prisen på Jet A1-brændstof stiger til omkring 200 dollars pr. tønde, kan driftsomkostningerne stige med omkring 40 %. I denne sammenhæng er en stigning på 15-23 % i indenrigsbilletter, i gennemsnit næsten 20 %.
Stillet over for dette pres havde agenturet tidligere foreslået en brændstoftillægsmekanisme for indenrigsbilletter i tre måneder, beregnet ud fra faktiske omkostninger og uden for prisloftet. Regeringen besluttede dog efterfølgende at reducere miljøafgift, moms og særlig forbrugsafgift på benzin og diesel til 0 % for at hjælpe med at stabilisere priserne og støtte økonomien.
Du vil måske også synes om
Ikke desto mindre mener flyselskaberne stadig, at der ikke er meget plads til at reducere omkostningspresset, fordi stigende brændstofpriser ikke kun øger de direkte omkostninger, men også lægger pres på pengestrømmen og flådens operationelle effektivitet.
Undersøg omhyggeligt løsninger til omkostningsbesparelser.
Flyselskabsrepræsentanter foreslår, at passagerer, der ønsker at spare penge, bør booke billetter 1-2 måneder i forvejen, prioritere flyvninger tidligt om morgenen eller sent om aftenen og begrænse brugen af unødvendige supplerende tjenester såsom sædevalg eller måltider.
Derudover kan det også være med til at reducere omkostningerne at købe bagage på forhånd via appen og benytte sig af loyalitetsprogrammer.
Tilbage til emnet
CONG TRUNG
Kilde: https://tuoitre.vn/du-cach-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-20260329230402919.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)