Jernbanerne høster frugterne efter fusionen.

Efter omstrukturering og fusioner af enheder har Vietnam Railways Corporation opnået indledende resultater med en strømlinet organisationsstruktur og omsætningsvækst…

"Det er stressende og hårdt arbejde, men indkomsten er højere. " I en samtale med en reporter fra Giao Thong Newspaper, inden Thong Nhat-passagertoget kørte sydpå en sen eftermiddag ved årets udgang, sagde hr. Nguyen Thanh Trung, en lokomotivfører hos Hanoi Locomotive Enterprise: "Togpersonalet på vagt i dag trak toget hele vejen til Da Nang. Det er meget stressende, fordi der er så mange jernbaneoverskæringer og uautoriserede adgangspunkter på tværs af jernbanen."

Omstruktureringen og fusionen af ​​enheder og virksomheder under Vietnam Railways Corporation har i starten været en succes, hvor mange enheder har klaret sig godt, og medarbejdernes indkomster er steget. Foto: Ta Hai.

Du vil måske også synes om

Thanh Hoa: Myndighederne har med succes lukket fire farlige, uautoriserede jernbaneovergange.Den 20. maj 2026 afspærrede Thanh Hoa Railway Joint Stock Company, i samarbejde med myndighederne i Trieu Loc kommune, med succes fire farlige, uautoriserede jernbaneovergange i nøje overholdelse af direktiverne fra premierministeren og provinsens folkekomité. Denne aktivitet har til formål at implementere premierministerens beslutning nr. 358/QD-TTg og plan nr. 118/KH-UBND fra Thanh Hoa provinsens folkekomité om fuldstændig eliminering af uautoriserede jernbaneovergange.

For to år siden, da jeg arbejdede på Yen Vien Lokomotivdepot, skulle togpersonalet kun tilbagelægge korte afstande. Siden januar 2023 er Yen Vien Lokomotivdepot fusioneret med Hanoi Lokomotivdepot, og togpersonalet er blevet tildelt alle ruter, inklusive langdistancetog. "Jeg har været hos Yen Vien Lokomotivdepot i over 27 år. Da fusionen fandt sted, var mange andre lokomotivførere bekymrede. Før arbejdede vi primært på lokaltog, omkring 100-150 km. Men her er vi nødt til at trække tog hele vejen til Da Nang , hvilket er meget sværere. Til gengæld er indkomsten forbedret og ligger i gennemsnit på omkring 10 millioner VND om måneden, så personalet er mere trygge ved deres arbejde," betroede hr. Trung. Hr. Truong Quang Toan, vicechef for afdelingen for køretøjsstyring hos Vietnam Railway Transport Corporation, udtalte, at han officielt "trak tilbage" fra sin stilling med virkning fra 1. november 2024 – den dato, hvor virksomheden påbegyndte driften efter fusionen af ​​Hanoi Railway Transport Corporation og Saigon Railway Transport Corporation. Før dette havde han stillingen som chef for afdelingen for køretøjsstyring hos Hanoi Railway Transport Corporation. Denne omorganisering og omfordeling af opgaver påvirker ikke kun ham, men også mange andre ledende embedsmænd i begge virksomheder. Tidligere, da de to virksomheder var separate, måtte de leje vogne af hinanden, hvilket involverede mere komplicerede procedurer. Nu kan vogne nemt mobiliseres, hvor det er nødvendigt, uden at skelne mellem de enheder, hvis vogne tilhører hvilket selskab. "Jeg har selv lært meget af mine kolleger og af ledelses- og styringsmetoderne i den tidligere Saigon Railway Transport Corporation," delte hr. Toan. Mange fordele, men også mange bekymringer. I et interview med Giao Thong Newspaper om effektiviteten efter to års fusion fortalte Nguyen Ngoc Thang, direktør for Hanoi Locomotive Enterprise, at mange mennesker havde bekymringer før fusionen. Da lokomotivvirksomhederne Yen Vien og Hanoi fusionerede, ville nogle afdelinger og divisioner med de samme funktioner og opgaver naturligvis blive reduceret til én, hvilket førte til et overskud af viceafdelingschefer. Samtidig nåede det samlede antal medarbejdere efter fusionen 1.030. For at sikre tilstrækkeligt arbejde og en stabil indkomst til dette antal medarbejdere havde de to enheder tidligere udviklet planer og forberedt sig grundigt, især med fokus på ideologisk arbejde. Et år før fusionen ansatte ingen af ​​enhederne nye medarbejdere; hvis en afdelingsleder fratrådte, overtog deres vicechef. Efter fusionen blev regler, mekanismer og politikker gennemgået og justeret for at passe til medarbejderne i alle afdelinger, fra reparation til togkørsel. Under implementeringsprocessen blev der foretaget rettidige justeringer for at afhjælpe eventuelle opståede vanskeligheder og mangler. Inden for blot seks måneder stabiliserede den fusionerede virksomheds drift sig, især medarbejdernes moral, hvilket fjernede forskellen mellem "Yen Vien" og "Hanoi". Vedrørende Jernbanetransportselskabet udtalte bestyrelsesformand Do Van Hoan, at fordelene, på trods af at det er nyligt operationelt, er tydeligt synlige: færre mellemlag, koncentrerede ressourcer med hensyn til infrastruktur og maskiner. Specifikt blev 5 afdelinger, 3 filialer og én fabrik til rullende materiel fjernet. Den planlagte arbejdsstyrke på 4.744 personer resulterede sammenlignet med fusionsplanen, der blev præsenteret i 2022, i en besparelse på 619 personer (en reduktion på 11,52%), og sammenlignet med perioden før fusionen en besparelse på 133 personer (en reduktion på 2,73%). "Mest opmuntrende er det, at produktions- og forretningsaktiviteterne klarer sig rigtig godt efter fusionen. Omsætningen forventes at vokse med omkring 18% sammenlignet med samme periode i 2023," sagde Hoan. Indledende succes I et tilbageblik på omstruktureringen og fusionen af ​​enheder og virksomheder under Vietnam Railway Corporation i løbet af de sidste to år sagde Dang Sy Manh, bestyrelsesformand for Vietnam Railway Corporation, at dette i starten har været en succes. Hr. Manh sagde, at før virksomheden foreslog og forelagde planen for organiseringen af ​​de underordnede enheder for de kompetente myndigheder, havde den tydeligt erkendt manglerne og overlapningerne. Dette var mest tydeligt med de to jernbanetransportselskaber i Hanoi og Saigon. Med hensyn til modellen havde hvert selskab mange filialer med lignende funktioner. For eksempel skulle hvert selskab på ét stationsområde oprette et team til passagertransport, et team til godstransport og etablere filialer i nøgleområder. Enheden har foreslået de kompetente myndigheder en plan for organiseringen og omstruktureringen af ​​de tre projektledelses-, lokomotiv- og transportsektorer. De tre projektledelsesudvalg blev fusioneret til én med start den 1. december 2022. Fem lokomotivvirksomhedsfilialer blev fusioneret og omstruktureret til tre filialer med start den 1. januar 2023. To transportaktieselskaber blev fusioneret ind i Railway Transportation Joint Stock Company med start den 1. november 2024. Efter omstruktureringen af ​​disse enheder er organisationsstrukturen blevet strømlinet; arbejdsstyrken er blevet reorganiseret mere effektivt, hvilket reducerer indirekte arbejdskraft og reducerer omkostningerne. For eksempel har lokomotivsektoren oplevet foreløbige besparelser på 134 milliarder VND om året sammenlignet med tidligere. Siden 2022, efter mange år med at være påvirket af Covid-19-pandemien, er jernbanetransporten begyndt at give overskud.

Efter fusionen reducerede Railway Project Management Board 6 afdelinger, hvilket resulterede i omkostningsbesparelser: en reduktion på 15 % i de samlede administrationsomkostninger/samlede indtægter; den gennemsnitlige indkomst for de første 11 måneder af 2024 nåede 25,5 millioner VND/person/måned, en stigning på 214,81 % sammenlignet med før fusionen. Med 3 lokomotivfabriksfilialer blev 12 afdelinger, 1 lokomotivstation og 2 lokomotivførerhold reduceret. Omkostningsbesparelserne i 2023 omfattede en reduktion på 134 milliarder VND, med en planlagt reduktion på 30 milliarder VND i 2024. Den gennemsnitlige indkomst sammenlignet med før fusionen inkluderer: Indirekte arbejdskraft: næsten 9,6 millioner VND/person/måned (en stigning på 13,65 %), direkte arbejdskraft: over 10,6 millioner VND/person/måned (en stigning på 23,51 %). Hos Vietnam Railway Transport Joint Stock Company er den gennemsnitlige løn for medarbejdere over 10,8 millioner VND/måned, en stigning på 29,14 %.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm