På tværs af Europas motorveje, såvel som i større kommercielle og bymæssige områder, kappes ladestationsoperatører om at installere ultrahurtige ladepunkter med ambitionen om at gøre opladning af elbiler lige så bekvemt som tankning inden 2030.
Den seneste statistik fra European Alternative Fuels Observatory (EAFO) viser, at regionen i øjeblikket har omkring 1,2 millioner offentlige ladepunkter. Dette antal har allerede oversteget Europa-Kommissionens (EC) mål om 1 million ladepunkter for 2025. For at imødekomme efterspørgslen i det næste årti mener Bruxelles dog, at antallet af ladepunkter skal næsten tredobles til omkring 3,5 millioner inden 2030.
Branchens virksomheder mener, at dette mål er fuldt ud opnåeligt, hvis medlemslandene fortsætter med at opretholde deres nuværende investeringstempo. Jean Gadrat, marketingdirektør for Allego, en af Europas største ladenetværksoperatører, sagde, at markedet går ind i en periode med stærk acceleration.
Allego driver i øjeblikket cirka 35.000 ladepunkter i Frankrig, Belgien, Tyskland ogHolland . Virksomheden planlægger at implementere yderligere 10.000 nye ladepunkter inden 2030, med fokus på områder uden infrastruktur, såsom Norditalien og Spanien. De nye stationer vil primært anvende ultrahurtig ladeteknologi med en effekt fra 150 kW til 400 kW, hvilket reducerer ladetiderne betydeligt.
Ikke kun Allego, men også mange andre virksomheder øger investeringerne i segmentet for superhurtigopladning. Dette ses som en nøglefaktor i at overtale forbrugerne til at skifte til elbiler, især til lange ture.
EU fremskynder opførelsen af opladningsnetværk til elbiler - Foto: Huong Giang (VNA)
Ionity Group, en ladenetværksoperatør støttet af mange europæiske bilproducenter, opererer i øjeblikket i 24 lande. Virksomheden sigter mod at øge antallet af ladepunkter fra de nuværende 6.100 til 13.000 inden 2030. Ifølge Aurélia Boscher, Ionitys direktør for det franske marked og Benelux-regionen (Belgien, Holland, Luxembourg), vil mange nye stationer blive udstyret med ladeteknologi med en kapacitet på op til 600 kW.
I mellemtiden planlægger det franske firma Electra at bygge 100 ekstra ultrahurtige ladestationer i 2026 i 10 europæiske lande, hvilket bringer det samlede antal operationelle stationer op på 300. Det næste skridt er at implementere cirka 300 ekstra stationer i 2027, primært i Tyskland og Holland.
Ifølge operatørerne er målet ikke kun at betjene tværeuropæiske ture, men også at opfylde daglige behov i indkøbscentre, hoteller og boligområder. Med nye ladeteknologier kan mange køretøjer oplades fuldt på 10-20 minutter, hvilket reducerer ventetiderne betydeligt i forhold til tidligere.
Det ultrahurtige ladenetværk er dog fortsat ret begrænset. EAFO rapporterer, at ladestandere med en kapacitet på over 150 kW i øjeblikket kun tegner sig for omkring 11,4 % af alle offentlige ladestandere i Europa. Derfor vil operatørerne fokusere deres ressourcer på dette segment i de kommende år.
Udvidelsen af infrastrukturen har også til formål at opfylde nye EU-regler. I henhold til forordningen om alternativ brændstofinfrastruktur (AFIR) skal medlemslandene sikre, at der er mindst én ladestation for hver 60 km langs det transeuropæiske transportnetværk fra 2026.
I øjeblikket er dette mål i vid udstrækning blevet nået i Holland, Tyskland, Frankrig, Belgien, de nordiske lande og nogle regioner i Italien. Spanien er også hurtigt ved at lukke hullet. Polen og mange østeuropæiske lande halter dog stadig bagefter på grund af det langsomme investeringstempo.
Udover forskelle i økonomiske udviklingsniveauer mener virksomheder, at administrative barrierer også er en årsag til den ujævne udrulning af ladeinfrastruktur på tværs af landene. Et af de største problemer er den tid, det tager at tilslutte ladestationer til det nationale elnet.
I Frankrig tager nettilslutning typisk 6-12 måneder takket være et centraliseret styringssystem og forenklede procedurer. I Spanien skal virksomheder derimod indhente byggetilladelser, før de ansøger om nettilslutning, hvilket potentielt kan forlænge implementeringstiden til tre år.
Situationen i Tyskland er også ret kompleks, da eldistributionsnettet administreres af hundredvis af forskellige lokale enheder. Hvert projekt skal arbejde med en separat distributør, hvilket øger implementeringstiden og omkostningerne betydeligt.
Trods de resterende udfordringer mener eksperter, at den hurtige udvidelse af offentlige ladenetværk er en forudsætning for, at Europa kan nå sine klimamål og fremme udbredelsen af elbiler. Med et fortsat stigende salg af elbiler og stadig strengere emissionsregler forventes kapløbet om at bygge ladeinfrastruktur at accelerere betydeligt i de kommende år.
Kilde: https://vtv.vn/eu-tang-toc-xay-dung-mang-luoi-sac-xe-dien-100260611093444959.htm
