Både og kanoer i folks liv i Mekongdeltaet.

Mekongdeltaet er kendt som et land med floder og vandveje, så siden oldtiden har både og kanoer været det vigtigste transportmiddel og levebrød for indbyggerne i denne region, især i oversvømmelsessæsonen.

Bryllupsoptog på Mekongdeltaets vandveje. Foto: DUY KHÔI

Et rigt og varieret udvalg af både og kanoer.

I Mekongdeltaet er der et bredt udvalg af både og kanoer, der opfylder de forskellige behov hos flodbefolkningen. Nogle almindelige typer inkluderer:

En treplankebåd består af tre planker, der er samlet, med en planke i midten, der fungerer som platform. Den midterste platform er lavere end de to platforme agterstavn og forstavn for at opretholde balancen. Dens oprindelse stammer sandsynligvis fra regionens indviklede netværk af kanaler og vandveje, der kræver kompakthed, lethed og hastighed. Derfor blev plankerne samlet i en afbalanceret form, bestående af en central planke og to sideplanker. Treplankebåde har typisk en gennemsnitlig længde på 4 meter, en bredde på 1,5 meter og en maksimal kapacitet på 5-6 personer; de er kompakte, diskrete og kan nemt manøvreres og gemme sig blandt løv og buske.

Femplankebåden er ikke meget anderledes i form end treplankebåden, den eneste forskel er, at den består af fem planker, der er samlet, så den er mindre ustabil under bevægelse. Derfor anser mange mennesker femplankebåden for at være en forbedret version af treplankebåden.

Motorbåde opstod som et resultat af fremskridt inden for videnskab og teknologi og behovet for praktisk brug. Disse er store både med en motor fastgjort til agterstavnen for hurtigere bevægelse. De har vindafvisere på hver side af den øvre kant og to buede træbjælker, der løber langs bådens længde. Agterstavnen på denne type båd ligner en retvinklet trapez.

Den korttagne sampanbåd er konstrueret af ni eller flere planker, der er samlet. Den har et par vindafvisere svarende til en motorbåd, halvdelen af ​​skrogets længde bruges til hvile, forenden bruges til at transportere varer til handel, roret er placeret under skroget bag styrehovedet og har et håndtag til kontrol, og et øje er malet på stævnen. Ifølge folkloren er dette et symbol, der bruges til at afværge ulykke.

Langtagne sampaner er konstrueret på samme måde som korttagne sampaner, men taget dækker næsten hele bådens længde med et rum til at sidde og styre roret. Lodrette planker med spidse ender er fastgjort til stævnen og agterstævnen, længere og mere tilspidsede end dem på korttagne sampaner. Denne type ligner et mobilt hus på floden.

En kano med udskiftet bund er en slank bådtype med et lille og langt skrog, også kendt som en enkeltstammekano. Den er lavet af en enkeltstamme, der er udskåret ved skroget. Båden har en meget enkel struktur uden kurver, og agterstavnen og forstavnen mangler platforme. Tilsvarende er årepælene udskåret direkte i skroget, ikke samlet vandret eller lodret.

Du vil måske også synes om

En ny rissort er blevet godkendt til distribution i Mekongdeltaet.Før rissorten fik lov til at cirkulere i Mekongdeltaet under kontrollerede forsøgsforhold, havde den stærke stængler, der modstår fældelse, med 7-9 klaser pr. klump, blød ristekstur og en mild aroma.

Fiskebåde består af mange stykker træ, der er samlet sammen. Båden har to etager og har normalt en meget robust kaleche. Indersiden bruges til opbevaring af varer, og den bagerste del bruges til hvile for bådmændene. Båden har en kompleks struktur og er meget omhyggeligt bygget. Ud over stævnen, der optager hele bådens bug, er der også en separat kaleche bag styreplatformen, der bruges til badning og madlavning. Denne båd bruges af folk, der handler langt væk i lang tid (1).

Derudover er der adskillige andre transportmidler til vandvejen, såsom: små både, flåder, pramme, færger... Til lette læs og hurtig bevægelse er der fiskerbåde; til transport af varer er der små både og burbåde; til transport af fisk er der fiskerbåde og pramme; og til fangst af akvatiske produkter er der rejetrawlere...

Både der sælger blade i Ca Mau- provinsen. Foto: DUY KHOI

Transportmidler, der betjener alle aspekter af livet.

Takket være den ovennævnte rigdom og mangfoldighed af typer og stilarter dækker både og kanoer i det sydvestlige Vietnam næsten alle aspekter af det økonomiske , kulturelle og sociale liv for regionens indbyggere.

Økonomisk set, med både og kanoer som det primære transportmiddel, købte, solgte og udvekslede indbyggerne i Mekongdeltaet varer fra et sted til et andet og udførte udnyttelsesaktiviteter for at støtte den økonomiske udvikling. Klare beviser på mangfoldigheden af ​​økonomiske aktiviteter ved hjælp af både og kanoer på Mekong-floden er handelshavnene Bai Xau og Ha Tien.

Handelshavnen Bai Xau blev dannet i begyndelsen af ​​det 18. århundrede i Bai Xau-området (My Xuyen, gamle Soc Trang, nu en del af Can Tho City). I 1768 fik denne handelshavn navnet Bat Xat og blev etableret ved flodbredden. Udenlandske handelsskibe lagde til kaj tæt sammen, fra 100 til 150 skibe, og indenlandske handelsskibe stoppede også for at købe ris, sukker, svin, kyllinger, ænder, frugt... Handelshavnen Ha Tien blev etableret i begyndelsen af ​​det 18. århundrede og ligger tæt på havet, bekvemt for både og skibe at komme og gå. Denne handelshavn tiltrak udenlandske købmænds opmærksomhed og blomstrede i Mac Cuus tid. Samtidig bidrog andre bymæssige handelshavne i det sydvestlige Vietnam på det tidspunkt, såsom My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem... til dannelsen af ​​handel, udnyttelse og serviceaktiviteter med båd her. Både og kanoer er således ikke kun et simpelt transportmiddel på floden, men også et middel til at betjene de økonomiske aktiviteter for befolkningen i den sydvestlige region (2).

Fra et socialt perspektiv skaber bådfarmerfaget beskæftigelse for en del af arbejdsstyrken, hvilket påvirker den økonomiske, sociale og kulturelle udvikling i lokalområdet. Gennem bådfarm fremmes økonomisk og kulturel udveksling mellem regioner i Mekongdeltaet, hvilket giver vietnamesere mulighed for at bevæge sig ud over deres egne områder og deltage i de økonomiske aktiviteter i den sydlige region. Udover dens positive indvirkning på dannelsen og udviklingen af ​​handelscentre, sætter det også et betydeligt præg på lokale bosættelsesmønstre. Bådfarmere har en tendens til at samles ved flodbredder og kanaler og danner landsbyer, der ofte hver især udfører det samme erhverv. Dette er en naturlig og nødvendig tendens for deres professionelle aktiviteter. Folk fra samme lokalområde, der udøver det samme erhverv, kan nemt udveksle erfaringer, lære af hinanden og holde sig informeret om markedspriser og dermed undgå tab ved køb og salg. Naboskab, der strækker sig til professionel hengivenhed, gør de mennesker, der bor ved floden, mere knyttet, forenede og hjælper hinanden, især når de støder på vanskeligheder (3).

Kulturelt set er både og kanoer tæt forbundet med mennesker i alle aspekter af livet, og siden umindelige tider er de blevet en del af folkekulturen som et bevis på, at floder og vandveje spiller en afgørende rolle i at overføre folkekulturen i hele dette deltaområde. Tidligere, på floderne og kanalerne i det sydvestlige USA, genlød de melankolske sange fra bådmænd, købmænd, piger, der bar bomuld til markedet, og mænd, der kastede net, hver nat, ligesom verset: "Båden forlader kajen, men årerne bliver / Min elskede er væk, men hendes hvilested bliver."

Du vil måske også synes om

Tiltag for at genoprette landbrugsjordens 'sundhed' i Mekongdeltaet.Landbrugsjord i Mekongdeltaet forringes på grund af overforbrug af kunstgødning og pesticider. Det er et presserende behov at genoprette jorden ved hjælp af organisk og mikrobiel gødning og reducere kemikalieforbruget.

Både og kanoer spiller således ikke blot en vigtig rolle i det økonomiske og sociale liv, men bidrager også til overførslen af ​​folkekultur i hele regionen. En folkesang fra Bac Lieu eller Dong Thap har takket være både og kanoer spredt sig til Can Tho og Vinh Long, og omvendt. Alt dette skaber et karakteristisk kulturelt træk ved Mekongdelta-regionen.

TRAN KIEU QUANG

(1) Dokument: Can Tho Museum.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), “Indledende undersøgelse af typer af både og kanoer i vietnamesernes dagligdag i Mekongdeltaet”, Universitetsafhandling, Det Historiske Fakultet, Ho Chi Minh City University, s. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., s. 49-51 .

Kilde: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html