Oplev havnebyens rytme fra en kahyt højt oppe i himlen.

Det kræver absolut koncentration og ingen fejl at betjene en STS-kran på TIL Hai Phong International Container Port (HTIT), hvor man styrer massive maskiner højt oppe i luften, håndterer containere til en værdi af millioner af dollars og står over for stærk vind, regn om natten og konstant sikkerhedspres.

Der er ikke plads til fejl.

Midt i den brændende juni-eftermiddagssol ved HTIT Port (Lach Huyen - Hai Phong ) står STS-portalkranerne (landbaserede portalkraner, der specifikt bruges til lastning og losning af containere fra skibe til land og omvendt) højt som lydløse "stålgiganter" på arbejde. Når man ser op fra kajen, løftes og placeres hver container rytmisk, hvilket giver mange indtryk af et gigantisk klomaskinespil.

På grund af deres arbejdes karakter er kranførere altid nødt til at bøje sig ned for at observere, samle og placere containere nedenunder.

Men i en højde af næsten 50 meter, hvor de små kabiner glider langs kranen, er det en helt anden verden . Der bærer hvert tryk på betjeningsgrebet et ansvar tungt som stål.

I løbet af sin vagtpause bryggede Tran Quoc Hoan, kranfører på HTIT Ports STS-anlæg, hurtigt en stærk kop te for at holde sig årvågen. Hans øjne forblev rettet mod containerne, der blev løftet fra skibets lastrum og læsset på ventende trailere nedenunder.

"Alt dernede ser roligt ud. Men for personen, der sidder i kabinen, er det anspændte øjeblikke. En container kan indeholde varer til en værdi af millioner af dollars. En lille fejl kan ikke kun resultere i materielle skader, men også bringe menneskers sikkerhed i fare," sagde Hoan.

Betjening af en STS-kran tillader ikke noget koncept om "tilnærmelse". Operatøren skal samtidig koordinere sine øjne, der observerer, sine ører, der lytter til radiosignaler, og sine hænder, der styrer den massive maskine med absolut præcision. Tolerancen er næsten nul.

Dette job er ikke for sarte sjæle.

Det var en lang rejse at komme til at sidde i den kahyt. Hoan huskede næsten to års træning – op til 20 måneder – med alle mulige slags udstyr, lige fra RTG-kraner (rulleportalkraner, en type kran, der specifikt bruges til lastning, losning og flytning af containere i havnecontainerpladser), piedestalkraner til STS-kraner på kajen. De lærte ikke kun operationerne, men også hvordan man reagerer på situationer, lærte sikkerhedsdisciplin og lærte at forblive rolige.

Yngre generationer som Nguyen Manh Cuong, der starter i erhvervet i 2024, har et kortere træningsprogram på omkring 9 måneder, men udfordringerne er ikke mindre betydelige. Praktikanter skal vejledes direkte af erfarne medarbejdere. Først når instruktøren er sikker på, at eleven har de nødvendige færdigheder til at betjene det massive maskineri, rapporterer de til ledelsen for at betjene det selvstændigt.

Dette erhverv kan ikke læres udelukkende fra bøger. Hr. Cuong husker stadig levende den første dag, han selv betjente en kran.

"Mens jeg holdt kontrolpanelet, rystede mine hænder, og jeg var gennemblødt af sved. Det tog mig et stykke tid at vænne mig til arbejdstempoet," fortalte han.

Hvis træning er fundamentet, så er sikkerhedspresset det stål, der smeder en kranfører. I en højde svarende til en 10-etagers bygning er naturen altid den hårdeste prøve.

Storme er den største fjende. Blot en vindhastighed på niveau 6-7 er nok til at stoppe al aktivitet. Anemometre advarer, når vindhastigheden når 14 meter i sekundet, men ikke alle tordenvejr advarer.

Der var tidspunkter, hvor vinden piskede voldsomt og rystede kabinen voldsomt midt i luften. "At sige, at jeg ikke var bange, ville være en løgn. Men jeg var nødt til at overvinde min frygt for at forblive rolig og få varer og mennesker i sikkerhed," fortalte Hoàn.

Efter at have arbejdet i branchen i tyve år og rejst gennem havnene Chua Ve, Tan Vu og Lach Huyen, deler Hoan og mange af hans kolleger stadig den samme mening: at betjene en STS-kran er ikke for sarte sjæle.

Tryk efter hver kranbevægelse

Deroppe kigger operatøren konstant ned gennem det gennemsigtige glas forneden for at placere beholderen korrekt. Personer med højdeskræk eller nedsat syn kan ikke udøve dette erhverv.

For STS-kranførere i HTIT Port kræver lastning og losning af containere og overdimensioneret/tung last altid det højeste niveau af præcision og sikkerhed.

I mellemtiden sover havnen aldrig. Døgndrift betyder, at nattevagter i støvregn, bidende vind eller tåge er almindelige. Begrænset sigtbarhed tvinger chaufførerne til at koncentrere sig intenst for præcist at få containere ind i de fire monteringshuller på lastbilen eller i skibets lastrum – en udfordring, de sammenligner med en test af deres syn.

Beholderen skal stå helt stille. Ingen rystelser. Ingen vipning. Selv en lille fejl kan skabe en stor risiko.

Derfor skifter arbejderne vagter hver 2.-3. time. Stærke kopper te eller kaffe er ikke blot en vane, men bliver ledsagere, der hjælper dem med at holde sig årvågne.

Men uanset hvor forsigtig man er, har ethvert erhverv sine hjerteskærende øjeblikke. Hr. Hoan husker levende en hændelse for mange år siden. Da containeren blev sænket ned på traileren, bakkede traileren pludselig. Containeren ramte trailerens førerhus og bulkede fuldstændigt bagvingen.

Hr. Cuong oplevede også en lignende følelse af "rystende hænder". Engang, mens han lossede varer på et skib, fik bølger fra et andet forbipasserende skib losseskibet til at forskubbe sig. På grund af inerti kunne det ikke stoppe med det samme, og containeren ramte skibets ræling, hvilket bøjede en sektion. Heldigvis resulterede ingen af ​​hændelserne i nogen tilskadekomne eller skader på varerne.

Efter hver sådan hændelse er der ikke kun en hændelsesrapport tilbage, men også erfaringer fra erfaringer og koordinering med relevante afdelinger.

Men faren ligger nogle gange i meget små detaljer. Nogle gange løftes en kølecontainer, men de elektriske ledninger er ikke blevet afbrudt endnu. Nogle gange sidder containere fast, fordi låsemekanismerne ikke er helt udløst. Hvis føreren er uopmærksom eller distraheret, kan løft af én container trække to eller tre andre ned med sig, hvilket øger risikoen for kabelbrud eller kædekollisioner.

Der var endda steder i køen, hvor operatørerne knap nok kunne se noget. "Dengang fulgte vi bare vores forfædres råd," grinede Cường.

Bag den muntre bemærkning ligger absolut tillid til signalarbejderne nedenfor og til den erfaring, der er blevet finpudset gennem tusindvis af timers arbejde.

Efter stressende timer i kabinen inkluderer prisen for jobbet også snigende sygdomme. Konstant at bøje sig ned for at observere får mange arbejdere til at lide af rygsmerter og cervikal spondylose. Under arbejdet vasker stressen al træthedsfølelse væk. Men når de kommer hjem, "synker smerten gradvist ind".

"Man mærker ingenting, mens man arbejder, men man indser, hvor øm ens nakke og ryg er, når man ligger ned," sagde Hoan. Men midt i alt presset og besværet forbliver hans kærlighed til faget.

For hr. Nguyen Manh Cuong har det efter mange år med forskellige usikre jobs givet ham et stabilt job og tillid til en fremtid med pension at køre med kran hos STS. For hr. Hoan er jobbet blevet hans kald. "Man skal elske det for at holde ud," sagde han kort og godt.

---

Når aftenen falder på over Hai Phong International Container Terminal (HTIT), forbliver solen intens, og vinden fortsætter med at blæse. Containere bliver konstant løftet og sænket midt i det ubarmhjertige tempo i havnedriften.

Bag de imponerende produktions- og produktivitetstal gemmer sig øjne, der er formørkede af mangel på søvn, men stadig strålende af fokus og beslutsomhed. I en højde af næsten 50 meter skriver STS-kranførerne stille og roligt deres arbejdssang og sørger for, at skibene ankommer til og afgår fra havnen til tiden og sikkert.

---

Byggeri Avis

Kilde: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/