Hanoi og dens broer

Việt Nam•29/09/2024

For over 120 år siden var Long Bien-broen den første jernbro, der forbandt de to bredder af Den Røde Flod i Hanoi , og den blev en integreret del af byens historie. I efteråret 1954 bød broen velkommen til den sejrende hær, der vendte tilbage for at befri hovedstaden, og den har spillet en afgørende rolle i at forbinde handelen mellem de to sider af floden den dag i dag. Mange andre broer er blevet bygget siden da, hvilket har skabt et nyt og stadig mere moderne udseende for byen. De tjener både som historiske vidner og som højdepunkter for Hanois stærke udvikling.

Long Bien-broen er en ikonisk bro, ikke kun for Hanoi, men for hele landet gennem de lange års modstand. Den blev bygget af franskmændene fra 1898 til 1902 og var den første stålbro over Den Røde Flod, der forbandt Hoan Kiem-distriktet med Long Bien-distriktet. Den var en verdenskendt struktur på det tidspunkt, bygget og taget i brug med et moderne design i begyndelsen af det 20. århundrede.

Hanoi har Long Bien-broen.
Lang og bred spænder den over Den Røde Flod.
Tog og busser kører i et roligt tempo.
Folk vrimlede rundt og bar deres byrder frem og tilbage…

Long Bien-broen er et historisk vidne, der bærer de uudslettelige præg af et heroisk og elegant Hanoi.

Ifølge designet er Long Bien-broen 2.290 meter lang over floden og har en 896 meter lang tilkørselsvej. Den består af 19 stålbjælkespænd placeret på 20 piller, der er over 40 meter høje (inklusive fundamentet), med tilkørselsvejen bygget af sten. Broen er designet til en enkelt jernbanelinje, der løber i midten, med baner til motorkøretøjer og fodgængere på begge sider. Banerne til køretøjer er 2,6 meter brede, og gangstierne er 0,4 meter brede.

Et af de unikke træk, der definerer Long Bien-broen, er, at trafikstrømmen på broen, i stedet for at gå i den rigtige retning, er designet til at gå i venstre retning.

Long Bien-broen forbinder tre vigtige jernbanelinjer: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong og Hanoi – Lao Cai, hvor den nationale jernbane løber radialt fra den nordlige del af Hanoi mod syd. I øjeblikket er broen i alvorligt forfald og bliver konstant repareret for at vedligeholde jernbanelinjen Hanoi – Lang Son. Den nylige tyfon nr. 3 (Yagi) satte endnu engang Long Bien-broens modstandsdygtighed på prøve. Broen er en "veteran", der har eksisteret i tre århundreder.

Ikke desto mindre er Long Bien-broen stadig den dag i dag den smukkeste bro i Hanoi. Skønheden, der er skjult i broen, synes at udfordre den kunstneriske kreativitet. Broens arkitektur er en harmonisk blanding af klassiske og moderne stilarter, hvilket skaber en særlig appel for turister, der besøger Hanoi, og for unge fotoentusiaster, og giver kreativ inspiration til dem, der elsker og er knyttet til denne by.

Long Bien-broen spænder over Den Røde Flod og forbinder Long Bien- og Hoan Kiem-distrikterne i Hanoi. Det er en bro, der forbinder historie og nutid.

I 1974 påbegyndtes byggeriet af Thang Long-broen for at imødekomme den stigende trafikbehov over Red River og for at aflaste Long Bien-broen.

Thang Long-broen blev oprindeligt bygget med hjælp fra Kina, men byggeriet stoppede efter kort tid. På grund af pres fra trafikefterspørgslen anmodede den daværende vietnamesiske regering om hjælp fra Sovjetunionen, og byggeriet blev genoptaget i 1979.

Den 9. maj 1985, efter 11 års byggeri, blev Thang Long-broen taget i brug. Ifølge designet har broen en 3.250 m lang stålbjælkekonstruktion, der består af to niveauer med 25 spænd i hovedbrosektionen og 46 spænd til jernbanen og adgangsveje for ikke-motoriserede køretøjer. De to separate baner er 3,5 m brede hver til ikke-motoriserede køretøjer. Den midterste del af det første niveau er til tog, der kører på Van Dien - Bac Hong-linjen, samt motorcykler og cykler, 11 m bred. Det andet niveau er til motoriserede køretøjer, 21 m bredt, med to baner til fodgængere.

Thang Long-broen betragtes som en symbolsk bro, der repræsenterer det vedvarende venskab mellem Vietnam og Sovjetunionen. Selv i dag, når man krydser Thang Long-broen, bemærker mange stadig plaketten, der symboliserer det vietnamesisk-sovjetiske venskab, som er opsat ved broens indgang. Det majestætiske billede af en flyvende drage blandes med det sejlformede symbol og repræsenterer et venskab, der for evigt vil række langt og forblive stærkt.

Efter adskillige tilfælde af forringelse begyndte Thang Long-broens overfladereparationsprojekt officielt i august 2020. Efter fem måneders byggeri genåbnede Thang Long-broen for trafik den 7. januar 2021 med en tredobbelt forøget bæreevne i forhold til tidligere.

Thang Long-broen forbinder Dong Anh-distriktet med Bac Tu Liem-distriktet og forbinder hovedstaden med Noi Bai Internationale Lufthavn, en vigtig port for internationale besøgende til Hanoi og de nordlige provinser.

Chuong Duong-broen, der ligger nær Long Bien-broen nedstrøms ved Den Røde Flod, er den bro med den korteste byggetid i Vietnam, idet den tog mindre end to år (fra oktober 1983 til juni 1985).

I 1980'erne, da Vietnam gik ind i efterkrigstidens genopbygningsperiode, steg efterspørgslen efter transport i både de indre og ydre områder af Hanoi betydeligt, mens kun Long Bien-broen eksisterede, og Thang Long-broen stadig var under opførelse. Stillet over for denne presserende situation, og for at udvikle den nationale økonomi og sikre trafikflow mellem de nordlige provinser, blev ideen om et projekt til at bygge en bro over Den Røde Flod ved Chuong Duong-kajen udtænkt i foråret 1983. Chuong Duong-broen blev oprindeligt kaldt "Forårsbroen" og designet som en hængebro med flere spænd.

Chương Dương-broen er den bro med den korteste byggetid i vores land.

Byggeriet begyndte i oktober 1983, og pæleramningen til landfæsterne skred hurtigt frem. Men efter seks måneders byggeri, i erkendelse af de mange uoverensstemmelser mellem anvendelsen af moderne teknologi og de praktiske realiteter i transport- og byggebranchen på det tidspunkt, måtte vicepremierminister og transportminister Dong Sy Nguyen træffe en vanskelig, men yderst korrekt beslutning: at omdanne Mua Xuan-hængebroen til den stive Chuong Duong-bro.

Du vil måske også synes om

Der er udstedt tordenvejrsvarsel for Hanoi med lokal kraftig regn mange steder.Ifølge det nationale center for meteorologisk og hydrologisk prognose har satellitbilleder, lyndetekteringsdata og vejrradar vist, at konvektive skyer er under udvikling og forårsager byger og tordenvejr i områderne Xuan Mai og Tran Phu, blandt andre.

Chương Dương-broen var den første store bro, der blev designet og bygget udelukkende af vietnamesiske ingeniører. Broen er 1.230 meter lang, består af 21 spænd og har fire baner til tovejstrafik, hver 5 meter bred. Det oprindelige design anslog, at den kunne håndtere 7.000 køretøjer om dagen, men trafikmængden steg efterfølgende tre til fire gange.

I dag er Chương Dương-broen stadig en af Hanois travleste broer med hensyn til fodgænger- og køretøjstrafik. Broen har ydet et betydeligt bidrag til hovedstadens socioøkonomiske udvikling, idet den fundamentalt har løst transportproblemer og fremmet den socioøkonomiske udvikling mellem Hanoi og de nordlige provinser og byer. Siden opførelsen af Chương Dương-broen har den østlige del af Hanoi forandret sig. Fra landsbyer og rismarker er travle byområder, fabrikker og gader skudt op, hvilket har givet byen status som en moderne, ungdommelig og dynamisk metropol. I næsten fire årtier har Chương Dương-broen stolt stået side om side med hovedstadens udvikling, et vidnesbyrd om landets fremskridt og en integreret del af Hanois historie.

Chương Dương-broen er en vigtig bro ved Hanois østlige port, der forbinder de to bredder af Den Røde Flod.

Thanh Tri-broen er en af de længste og bredeste forspændte armerede betonbroer i Vietnam, og det er også et broprojekt konstrueret med mange nye teknologiske anvendelser.

Thanh Tri-broen, der blev bygget i 2002 og åbnede for trafik i 2007, havde en samlet investering på 410 millioner USD. Den ligger på Ringvej 3 og er en vigtig transportåre, der forbinder National Highway 1A, National Highway 5 og Hanoi-Hai Phong Expressway, hvilket resulterer i en meget høj trafiktæthed.

Broen starter ved krydset med National Highway 1A ved Phap Van (Thanh Tri) og slutter ved krydset med National Highway 5 ved Sai Dong (Gia Lam). Hovedbrosektionen er 3.084 m lang og 33,1 m bred, opdelt i 6 spor, herunder 4 højhastighedsspor, der tillader en hastighed på 80 km/t.

Thanh Tri-broen er den største bro i Hanois projekt med syv broer, der krydser Den Røde Flod og forbinder Hoang Mai-distriktet med Long Bien-distriktet. Hovedbroen er 3.084 meter lang, har en samlet længde på over 12.000 meter og en bredde på 33,10 meter, og har 6 trafikbaner (hvoraf 4 er højhastighedsbaner).

Thanh Tri-broen har efter åbningen lettet det store trafiktryk på Chuong Duong-broen, samtidig med at den har omfordelt og reduceret trafikmængden betydeligt, især lastbiltrafik, gennem Hanois indre by. Sammen med Hanoi Ring Road 3 forbinder Thanh Tri-broen National Highway 1 og forbinder den økonomiske trekant Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh med den nord-sydlige transportakse og bidrager dermed til den socioøkonomiske udvikling i den nordlige deltaregion generelt og Hanoi i særdeleshed.

Dong Tru-broen er et særligt projekt, der mindes 60-årsdagen for Hanois befrielse. Broen, der strækker sig over Duong-floden og forbinder Long Bien-distriktet og Dong Anh-distriktet, begyndte at blive bygget i 2006 og blev indviet den 9. oktober 2014.

Ifølge designet er broen 1,1 km lang, 55 m bred med 8 baner og har en samlet investering på 882 milliarder VND. Ud over tilkørselsvejene består broen af 3 hovedspænd, herunder 2 sidespænd på 80 m hver og et centralt spænd over floden på 120 m.

Dong Tru-broen forbinder Dong Anh-distriktet med Long Bien-distriktet og betragtes som et banebrydende projekt i hovedstadens udvikling, samt som en katalysator, der bidrager til fremme af industri- og byområder nord for Den Røde Flod.

Broen blev oprindeligt bygget af Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Kina) og består af en bueformet struktur af betonfyldte stålrør – den første af sin slags i Sydøstasien. I juni 2012 trak denne virksomhed sig dog ud af projektet, så Hanoi City valgte Cienco1 som hovedentreprenør. Ved påtagelsen af projektet mobiliserede Cienco1 over 500 medarbejdere og arbejdere, der arbejdede i tre kontinuerlige skift på byggepladsen for at overholde og færdiggøre projektet til tiden.

Med sin store skala og strenge teknologiske krav markerede Dong Tru-broen et betydeligt spring fremad i Cienco1 Corporations implementering af nye videnskabelige og teknologiske fremskridt inden for konstruktionen af store betonfyldte stålbuebroer, og den er et godt eksempel på Vietnams bro- og vejbygningsindustri.

I dag er Dong Tru-broen med til at forbinde transportinfrastrukturen i det nordlige Hanoi og skaber dermed Ring Road 2-aksen. Køretøjer, der rejser fra Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong osv., kan nemt nå Noi Bai Lufthavn direkte.

Ud over sin transportfunktion er Dong Tru-broen også et naturskønt højdepunkt med sin smukke udendørs overbygning. Dette projekt markerer også et skift i Hanois tankegang med hensyn til investeringer i transportinfrastruktur.

Dong Tru-broen har et 55 m bredt tværsnit med 8 kørebaner. Ud over tilkørselsvejene i begge ender består broen af 3 hovedspænd, herunder to 80 m lange sidespænd og et 120 m langt centralt spænd over floden. Den anvender en ny teknologi: en betonfyldt stålrørsbro, den første af sin slags i Sydøstasien.

Nhat Tan-broen, der ligger på Hanois ringvej 2, blev påbegyndt i 2009 og indviet den 4. januar 2015 med en samlet investering på over 13.600 milliarder VND. Det er Hanois første skråstagsbro med en samlet længde på 8.900 meter inklusive tilkørselsvejene og en hovedbrosektion på 1.500 meter. Seks skråstagsspænd er kombineret med fem rombeformede tårne – der symboliserer de fem byporte.

Nhat Tan-broen, der spænder over Den Røde Flod, med en samlet investering på over 13.600 milliarder VND, er en sammenhængende skråstagsbro med 5 rombeformede tårne og 6 skråstagsfag, der symboliserer hovedstadens 5 porte. Den blev indviet den 4. januar 2015.

Ud over konstruktionsteknologien til skråstagsbroer over flere spænd anvender hovedbrosektionen også mange avancerede teknologier, der anvendes for første gang i Vietnam, såsom: stålankerkasseteknologi på tårnpillerne, et overvågningssystem med mange moderne enheder såsom måling af kabelspænding, måling af armeringsspændinger, måling af stålbjælker og især fundamentsstrukturen til stålrørspæle (SPSP).

Brodækket er 33,2 meter bredt med 8 spor i begge retninger, opdelt i 4 spor til motorkøretøjer, 2 spor til busser, 2 blandede spor, en central skillevej og en gangsti.

Nhat Tan-broen blev indviet samtidig med Nhat Tan – Noi Bai-motorvejen, hvilket skaber en moderne motorvej, der forkorter rejsetiden fra Noi Bai Internationale Lufthavn til Hanoi centrum med næsten halvdelen. Nhat Tan-broen betragtes som et symbol på venskabet mellem Vietnam og Japan i deres økonomiske og diplomatiske forbindelser.

Du vil måske også synes om

Hanoi lancerer en uafhængig undersøgelsesportal for at evaluere 67 grupper af offentlige tjenester.Hanoi har officielt lanceret en uafhængig spørgeskemaportal, der giver borgerne mulighed for at evaluere 67 grupper af offentlige tjenester efter at have forladt deres administrative kontorer.

Nhat Tan-broen er et unikt æstetisk højdepunkt, der tilføjer charme til Hanoi. Om natten ifører broen sig et nyt, farverigt outfit med et moderne LED-belysningssystem, der skaber et betagende landskab, der spejler sig på overfladen af Den Røde Flod.

Nhat Tan-broen blev indviet samtidig med Nhat Tan – Noi Bai-motorvejen, hvilket skaber en moderne motorvej, der forkorter rejsetiden fra Noi Bai Internationale Lufthavn til Hanoi centrum med næsten halvdelen.

Vinh Tuy-broen, der strækker sig over Den Røde Flod, er en del af Ringvej 2, der forbinder distrikterne Hai Ba Trung og Long Bien. Den 3. februar 2005 begyndte den første fase af Vinh Tuy-broprojektet med en samlet investering på næsten 3.600 milliarder VND og forventedes at være færdig efter to års byggeri. På grund af forskellige årsager, herunder forsinkelser i rydning af land og stigende materialeomkostninger, steg projektets omkostninger dog til 5.500 milliarder VND, og det blev ikke færdiggjort før september 2009.

Hovedsektionen af broen er 5.800 meter lang, og flodovergangen måler 3.700 meter. Vinh Tuy-brodækket er i øjeblikket 19 meter bredt og planlægges udvidet til 38 meter i fase 2, hvilket gør den til den bredeste bro i Vietnam.

Efter mere end 11 års drift fortsatte Hanoi i januar 2021 byggeriet af Vinh Tuy-broen – fase 2. Denne bro løber parallelt med og er designet med en lignende form som fase 1-broen og omfatter 4 trafikbaner. Den 30. august 2023 indviede premierministeren Vinh Tuy-bro 2 efter mere end 2 års byggeri.

Vinh Tuy-broen er med til at forkorte ruten fra centrum af Hanoi til National Highway 5, der fører til Hai Phong og Quang Ninh, med omkring 3 km, hvilket reducerer trafikpropperne på Chuong Duong- og Long Bien-broerne.

Et særligt slående træk ved Vinh Tuy-broen er dens unikke og imponerende belysnings- og dekorative belysningssystem. De dekorative lys er installeret på høje og korte pæle og skaber bølgende lysbølger på broens overflade om natten. Derudover er broen udsmykket med billedet af Khue Van Cac (Khue Van Cac-pavillonen) oven på en kran, en symbolsk repræsentation af hovedstaden.