Inden for rammerne af konferencen om fremme af udviklingen af krydstogtturismeprodukter, arrangeret af ministeriet for kultur, sport og turisme i Gia Lai-provinsen den 20. juni, underskrev ministerierne for kultur, sport og turisme samt ministerierne for turisme i 7 lokaliteter, herunder Gia Lai, Hanoi, Hai Phong, Hue, Da Nang, Quang Ninh og Ho Chi Minh City, et samarbejdsmemorandum for i fællesskab at udvikle krydstogtturismeprodukter.
Parterne blev enige om at koordinere udviklingen af interregionale turismeprogrammer for at betjene krydstogtspassagerer, forbinde ruter og udnytte styrkerne i hver lokalitet. Denne aktivitet demonstrerer en ny retning for Vietnams maritime turisme: i stedet for at udvikle sig individuelt, vil lokaliteter samarbejde om at skabe ruter, der er konkurrencedygtige med krydstogtsruter i regionen.
Krydstogtturisme går i øjeblikket ind i en ny vækstfase globalt . I modsætning til traditionel feriestedsturisme har krydstogtpassagerer korte ophold, men høje forbrugsniveauer, hvilket skaber en betydelig merværdi for destinationer. Vietnam har over 3.200 km kystlinje, beliggende på en travl international skibsrute, men har indtil videre primært spillet rollen som et "mellemstop" snarere end at blive en "destination" for krydstogtrejser.
I det billede står Hai Phong - den største maritime port i Nord - over for en stor mulighed for at hævde sin position, men står også over for adskillige udfordringer.
Hai Phong har mange sjældne fordele. Byen har et moderne havnesystem med bekvemme forbindelser til Hanoi og Red River Delta; den kan også prale af Cat Ba-øgruppen, Lan Ha-bugten, Do Son, sammen med et system af spirituelle kulturarvssteder, byarv, arkitektur og unik gastronomi. Fra et produktperspektiv er Hai Phong fuldt kvalificeret til at blive et vigtigt led i internationale skibsruter såvel som indenlandske krydstogtrederier.
Ressourcefordele er dog ikke nødvendigvis ensbetydende med konkurrencefordele. I den nordlige region er Quang Ninh et skridt foran ved at besidde Ha Long International Cruise Port – Vietnams første dedikerede havn til krydstogtskibe, omfattende investeret i lige i hjertet af Bai Chay-turistområdet. Havnen er i stand til at modtage store internationale krydstogtskibe samtidig og er direkte forbundet med et system af tjenester, shopping, underholdning og indkvartering, hvilket skaber en problemfri oplevelse for turister.
I mellemtiden mangler Hai Phong stadig en dedikeret havn til krydstogtturisme. Internationale krydstogtskibe lægger i øjeblikket primært til kaj ved eksisterende maritime eller almindelige fragtterminaler. Dette resulterer i en ufuldstændig oplevelse for turister, da de skal navigere gennem logistikområder fyldt med containere, trailere og godshåndteringsaktiviteter – et billede, der ikke er egnet til et eksklusivt turismeprodukt.
Denne kløft er ikke let at bygge bro over. I modsætning til Quang Ninh eller Quy Nhon, som har den fordel at have naturligt dybt vand, ligger Hai Phong ved flodmundingen og står derfor ofte over for problemet med sedimentation i kanalerne, hvilket kræver betydelige midler til vedligeholdelse og opmudring for at sikre sikker ind- og udsejling af store fartøjer. I 2025 vil Hai Phong havn fortsætte med at implementere et projekt til at opmudre og udvide kanalen og vendebassinet for at opretholde sin driftskapacitet.
Dette viser også, at investering i en dedikeret passagerhavn til krydstogtturisme ville kræve en meget stor kapitalinvestering. Projektet ville ikke kun involvere opførelse af moler og passagerterminaler, men også investering i integrerede sejlruter, vendeområder, forbindende transportsystemer og en kæde af logistiktjenester. Dette er en langsigtet investering, der kun kan være effektiv, når den kobles til en regional strategi for udvikling af krydstogtturisme.
Men netop fordi det er udfordrende, er en langsigtet vision desto mere nødvendig. Værdien af krydstogtturisme ligger ikke i havneafgifter, men i dens ringvirkninger på hele turismeøkonomien. Hver krydstogtankomst medfører efterspørgsel efter sightseeing, shopping, madlavning, kunstforestillinger og mange andre tjenester. Hvis Hai Phong kun holder op med at byde gæster velkommen i land i et par timer og derefter forlade stedet, vil det være meget vanskeligt fuldt ud at udnytte potentialet hos denne gruppe af turister, der har en af de højeste købekraft i turistbranchen.
Derfor har det nyligt underskrevne samarbejdsmemorandum større betydning end et typisk partnerskabsprogram. Når lokaliteter i fællesskab udvikler produkter, forbinder søruter og deler turistressourcer, behøver Hai Phong ikke nødvendigvis at konkurrere direkte med Quang Ninh. Tværtimod kan de to lokaliteter supplere hinanden fuldstændigt: Quang Ninh kan udnytte sine fordele ved en specialiseret passagerhavn og Ha Long-bugten, mens Hai Phong kan sætte sit præg på Cat Ba, Lan Ha-bugten, en moderne havneby, og sin rolle som en port, der forbinder Red River Delta-regionen. En attraktiv sørute har altid brug for forskellige destinationer, ikke lokaliteter, der konkurrerer med det samme produkt.
Krydstogtturisme er et spil om vision og udholdenhed. Regionale forbindelser har åbnet muligheder, men for at forvandle disse muligheder til en konkurrencefordel, er Hai Phong nødt til hurtigt at formulere en strategi for udvikling af specialiseret infrastruktur til at imødekomme krydstogtskibe, samtidig med at opbygge et økosystem af service af høj kvalitet. Fordi en sand "destination" ikke blot er et sted, hvor skibe lægger til kaj, men også udgangspunktet for oplevelser, der er fængslende nok til at få turister til at vende tilbage til havnebyen.
HAI HAUKilde: https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html
![[Billede] National konference, der opsummerer et års drift af den overordnede organisatoriske model for det politiske system, den tredelte regeringsmodel.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
