Farerne ved "dille" med at modificere og tilpasse batterier til elektriske køretøjer.

I takt med at elbiler bliver mere og mere populære, stiger også efterspørgslen efter batterimodifikationer for at øge rækkevidden. Disse umiddelbare fordele indebærer dog betydelige tekniske og sikkerhedsmæssige risici, hvilket skaber et "fordel-frem-skade"-dilemma for brugerne.

Opgradering af elbilbatterier: Sikkert eller risikabelt?

Hvis du søger efter søgeordet "opgradering af elbilbatteri" på internettet, finder du nemt opslag, der reklamerer for tjenester til opgradering af batterier, udskiftning af litiumbatterier, øget rækkevidde eller forbedring af elbilers ydeevne.

Drevet af praktiske behov blev der hurtigt dannet Facebook-grupper dedikeret til at diskutere batteriopgraderinger. Specifikt tiltrækker et offentligt fællesskab med tusindvis af medlemmer kaldet "Electric Vehicle Battery Upgrades and Modifications ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)" i øjeblikket et stort antal følgere og deltager aktivt i diskussionerne.

"Modifikation og opgradering af elbilbatterier"-fællesskabet tiltrækker tusindvis af medlemmer offentligt (skærmbillede).

Bare ved at kigge på introduktionen og indlæggene kan du se, at indholdet i gruppen er ret forskelligartet: lige fra deling af erfaringer med batterier, teknisk rådgivning til køb og salg af lithium-battericeller, batteristyringssystemer (BMS), opladere og batteriopgraderingstjenester til elbiler. Mange indlæg reklamerer for forskellige typer battericeller med detaljerede tekniske specifikationer såsom kapacitet, intern modstand, produktionsdato, afladningsstrøm osv. på en professionel og detaljeret måde.

Udover populære modeller af elektriske løbehjul som Xmen, Yadea eller Dibao, viser mange opslag også en efterspørgsel efter "batteriopgraderinger" til VinFast-modeller eller kraftige elektriske løbehjul for at øge rækkevidden pr. opladning.

Et opslag, der søger en person til at "opgradere batteriet" til en VF3-motorcykel, har tiltrukket mange kommentarer og diskussioner (skærmbillede).

Derudover kan nogle reklamebureauer øge køretøjets rækkevidde med 1,5-2 gange i forhold til det oprindelige design ved at udskifte batteripakken med en større eller tilføje et ekstra batteri i bagagerummet.

På et andet Facebook-fællesskab fik et foto, der viste en 60V-30Ah batteripakke, en almindelig højkapacitetstype til modificerede køretøjer, forkullet i det ene hjørne med celler flået fra hinanden og ledninger filtret sammen, mange kommentarer.

Billedet viser en brændt og afskallet 60V-30Ah batteripakke, der bruges til modificerede køretøjer (skærmbillede).

Under opslaget udtrykte mange kommentarer bekymringer om sikkerheden ved hjemmelavede batteripakker, især når de bruges under kontinuerlig drift eller når de oplades forkert.

Derudover hævder nogle, at en opgradering af batteriet forbedrer rækkevidden til en lav pris, hvilket er passende for en bestemt brugergruppe, især dem, der bruger samkørselstjenester. De fleste kommentarer anerkender dog risikoen for brand og eksplosion som en alvorlig bekymring, hvis batterimodifikationer ikke er korrekt kontrollerede og teknisk forsvarlige.

Undersøgelser foretaget på hjemmesider for batterier til elbiler i 1.-2. kvartal 2026 viser, at markedet for batteriopgraderinger udvikler sig ret aktivt med mange forskellige priser og konfigurationer afhængigt af køretøjsmodellen.

Mens populære "batteriopgraderingspakker" i perioden 2024-2025 primært involverede tilføjelse af et 20-30 Ah hjælpebatteri til en pris af omkring 5-7 millioner VND, tilbyder mange virksomheder nu lithium-batteripakker med stor kapacitet på 45-60 Ah eller endda udskiftning af hele den originale batteripakke til almindelige elbiler.

Ifølge opdaterede prislister fra adskillige websteder og serviceindlæg ligger prisen på en 60V-30Ah lithium-batteripakke i øjeblikket mellem cirka 5,6-7,5 millioner VND, mens 72V-45Ah batteripakker kan koste op til 9-12 millioner VND afhængigt af celletype, batteriteknologi og garantipolitik.

Batterier af dårlig kvalitet: Øget risiko for brand og eksplosion.

I de senere år er der blevet rapporteret om brande i elbiler (især elektriske motorcykler og elcykler) mange steder i landet. Der er opstået adskillige alvorlige brande i beboelsesejendomme og logi, primært under opladning natten over. Det er værd at bemærke, at der har været tilfælde, der har forårsaget betydelige tab af menneskeliv og ejendom, såsom hændelserne i Ho Chi Minh City og Ba Ria-Vung Tau.

Brande i elbiler er steget i Vietnam i de senere år (illustrativt billede).

Derudover har myndighederne registreret snesevis af brande relateret til batterier og elbiler. Hovedårsagerne stammer fra batterifejl, forkert opladning eller udstyr af lav kvalitet.

Test offentliggjort af Vietnam Fire Prevention, Fighting and Rescue Association (PCCC & CNCH) viser, at brande i lithium-ion-batterier kan eksplodere voldsomt og overstige 500 grader Celsius, og at de er meget vanskelige at slukke med konventionelle brandslukkere. Vietnam mangler dog stadig en specifik brandsikkerhedsbestemmelse for batterier til elektriske køretøjer, på trods af det stigende antal brande.

Markedet for tilpasning af batterier til elektriske køretøjer har givet anledning til bekymringer om brandsikkerhed og huller i den tekniske regulering (illustrativt billede).

Som reaktion på denne situation er nogle elbilproducenter begyndt offentligt at fraråde brugere at manipulere med eller modificere batterier eller at bruge uoriginale komponenter.

VinFast har især gentagne gange understreget brugen af ​​originale batterier, opladere og komponenter i sine brugermanualer og garantipolitikker. Samtidig har VinFast opbygget et økosystem for batteribytte og distribution af originale batterier for at mindske risiciene forbundet med forfalskede eller eftermarkedsbatterier.

Du vil måske også synes om

Den "gyldne olie" fra lokale bønner giver bæredygtige levevilkår.VHO - Når jordnøddemarkerne i Quang Ngai går ind i høstsæsonen, brænder traditionelle jordnøddeoliepressere klart fra tidlig morgen til sen aften. Jordnøddeoliepresserfaget bidrager til jobskabelse, øger værdien af ​​lokale landbrugsprodukter og bevarer et veletableret traditionelt håndværk.

Efter at VinFast stoppede sin batterileasingmodel for mange af sine bilmodeller fra 2025, opstod der imidlertid mange brugerdiskussioner på fora om potentialet for et stærkere marked for eftermarkedsbatterier på grund af prisforskellen ved at udskifte originale batterier.

På samme måde lægger Selex Motors vægt på batterisikkerhedsstandarder og centraliseret styring af batteriøkosystemer. Virksomheden hævder, at deres batterier opfylder lovgivningsmæssige standarder og integrerer mekanismer til overvågning af temperatur, forebyggelse af lækage, overspænding og overstrøm i batterisystemet og batteriskiftestationerne. Opbygning af et dedikeret batteriøkosystem hjælper med at begrænse brugernes mulighed for vilkårligt at ændre batterikonfigurationer.

De fleste producenter af elbiler har én ting til fælles: de nægter garantidækning, hvis brugerne ændrer det elektriske system, batteriet eller bruger uoriginale dele.

Pas på det "tvægæggede sværd".

I et svar til en reporter fra avisen People's Representatives udtalte Chu Quang Thai, vicegeneralsekretær for Vietnams bil-, motorcykel- og cykelforening, at det udbredte fænomen med at modificere og opgradere batterier til elbiler er et "tosidet billede", der afspejler den nuværende tilstand på det vietnamesiske marked for elbiler.

Hr. Chu Quang Thai - vicegeneralsekretær for Vietnams bil-, motorcykel- og cykelforening

På den positive side viser denne tendens, at elbiler er begyndt at blive et populært transportmiddel i dagligdagen. Folk bruger deres køretøjer oftere og over længere afstande, hvilket skaber et reelt behov for øget batterikapacitet og forbedret ydeevne.

Hr. Thai pegede på tre hovedårsager til, at efterspørgslen efter opgraderinger af batterier til elbiler stiger:

For det første er der bekymringer om den korte rækkevidde og lange opladningstider sammenlignet med de faktiske behov. Mange ældre eller billige elmotorcykler (især dem, der bruger blybatterier) kører kun omkring 40-50 km pr. opladning, og deres ydeevne forringes hurtigt over tid. Derfor har mange brugere en tendens til at opgradere til lithiumbatterier for at øge rækkevidden til 80-100 km og dermed opfylde deres daglige pendlingsbehov.

For det andet er der et skift i den kommercielle kundebase, især chauffører og leveringspersonale. Denne gruppe bruger deres køretøjer intensivt, 10-12 timer om dagen, hvilket gør det vanskeligt for de originale batterier at opfylde deres behov. Dette har ført til en efterspørgsel efter batterier med højere kapacitet eller modificerede batterier for at forlænge driftstiden.

For det tredje er der omkostningsfaktoren. Sammenlignet med at købe en ny, eksklusiv elektrisk motorcykel vælger mange at opgradere batteriet på deres gamle til en lavere pris, lige fra et par millioner til over ti millioner VND.

På den negative side skaber den spontane vækst i modifikationer af batterier til elbiler dog et risikabelt "gråt marked", især med hensyn til teknisk sikkerhed og brandforebyggelse.

Teknisk set påvirker ændring af batterikapaciteten eller -konfigurationen synkroniseringen af ​​hele køretøjets system betydeligt. Først og fremmest er der batteristyringssystemet (BMS). Mange modifikationsværksteder bruger billige, ubekræftede eller substandard BMS-kredsløb, der er inkompatible med køretøjets centrale styreenhed (ECU/Controller). Dette forhindrer systemet i at identificere batteriets status nøjagtigt, hvilket fører til overopladning eller fuldstændig afladning. Dette er en af ​​de almindelige årsager til sikkerhedsfarer og brande.

Inde i den modificerede batteripakke, som værksteder bruger til at udvide rækkevidden af ​​elektriske motorcykler (Foto: Phuc Hau)

Derudover involverer batteriopgraderinger ofte spændingsændringer, f.eks. fra 60V til 72V, eller øget afladningsstrøm. Originale komponenter som styre-IC'en, motoren eller ledningssystemet er dog ikke designet til at håndtere højere belastninger. Under drift kan dette forårsage overophedning, smeltende ledninger, beskadigelse af IC'en eller endda afbrænding af motorens viklinger.

Derudover er elektrisk sikkerhed også en betydelig svaghed. Håndlavede batteripakker opfylder ofte ikke vandtæthedsstandarden (IP67), og kabinetterne er dårligt fremstillet. Når køretøjet bevæger sig gennem oversvømmede områder eller under bilvask, kan vandindtrængning forårsage elektrisk lækage, kortslutninger og sikkerhedsfarer.

Med hensyn til sikkerhed understregede hr. Thai, at den største risiko ved at modificere batterier er brand og eksplosion. Lithium-ion-batterier har en høj energitæthed, og hvis de overbelastes, kortsluttes eller hvis der anvendes battericeller af dårlig kvalitet, kan der forekomme termisk løbskløb. I så fald spreder branden sig meget hurtigt, temperaturen stiger pludseligt, og konventionelt brandbekæmpelsesudstyr vil have svært ved at kontrollere den.

"De fleste batterimodifikationsfaciliteter fungerer i øjeblikket som små værksteder og mangler klare tekniske sikkerhedsinspektionsstandarder. Jagten på høj kapacitet til lave omkostninger fører til en tilsidesættelse af battericellekvalitet og samleteknikker, hvilket resulterer i en ekstremt høj risiko for brand og eksplosion, der direkte truer samfundets liv og ejendom," sagde hr. Chu Quang Thai.

Derudover kan brugerne miste deres garantirettigheder, hvis de manipulerer med det elektriske system, lide økonomiske tab på grund af den korte levetid og hurtige nedbrydning af eftermarkedsbatterier og stå over for juridiske risici, hvis køretøjets strukturelle ændringer ikke er i overensstemmelse med det godkendte design.

Forslag om at etablere en standardramme for udskiftning af batterier til elektriske køretøjer.

For gradvist at indskrænke det uformelle marked for opgradering af batterier til elbiler anbefaler vicegeneralsekretæren for Vietnams Automobil-, Motorcykel- og Cykelforening, at bilproducenter fortsætter med at opgradere batterikapaciteten til mere rimelige priser, samtidig med at de udvider infrastrukturen for ladestationer og batteriudskiftning. Dette vil tilskynde brugerne til at prioritere officielle løsninger frem for potentielt risikable hjemmelavede batterier.

"Energiopgraderings"-aktiviteten forsvinder dog ikke nødvendigvis; den kan udvikle sig til et legaliseret eftermarked, svarende til opgradering af hjul eller affjedringssystemer på biler. For at opnå dette skal der snart etableres en klar juridisk ramme, hvor staten udsteder tekniske standarder (TCVN) for udskiftning af batterier til elbiler.

Derudover skal tredjeparts batteriproducenter og -samlere have licens, opfylde alle tekniske krav og gennemgå strenge testprocedurer, før de frigiver deres produkter til markedet. Etablering af disse "tekniske barrierer" hjælper med at eliminere små produktionsfaciliteter og fastholde virksomheder med teknologiske kapaciteter og garanterede sikkerhedsstandarder.

Du vil måske også synes om

ProCem Cement: Løsningen på kvalitets-omkostningsdilemmaet i massemarkedssegmentet.

Fra et innovationsperspektiv mener hr. Thai, at det er nødvendigt at tilskynde støttende virksomheder i batteri- og energilagringssektoren til at udvikle gennemprøvede teknologier, der opfylder sikkerhedsstandarder. Dette ville skabe et marked for "mobil energi" til at imødekomme den voksende efterspørgsel under overgangen til elbiler.

Ikke kun i Vietnam, men praksissen med at manipulere med og modificere batterier i elbiler giver også anledning til bekymring i mange lande på grund af risikoen for brand og eksplosion.

Tidligere citerede elcykelhjemmesiden PinkBike en advarsel fra elsikkerhedsorganisationen Electrical Safety First, der sagde, at elcykler og batteripakker købt fra tredjeparter udgør en høj risiko på grund af vanskeligheden ved at sikre tekniske sikkerhedsstandarder. Især ændring af batteristrukturen eller brug af ikke-originale batterier kan øge risikoen for overophedning og kortslutninger.

I mellemtiden citerede News.com.au en advarsel fra New South Wales Fire Service (Australien), der opfordrede folk til ikke selv at modificere elbiler, især ikke at pille ved batterisystemet. Ifølge brandvæsenet har mange nylige brande været direkte forbundet med hjemmelavede batterier eller misbrug af opladere.

Mere alvorligt blev det konstateret, at en brand i Granville-området stammede fra en hjemmelavet batteripakke installeret på en elektrisk scooter. Brandchef Dewberry sagde, at brandmændene på bare én nat modtog fire nødopkald relateret til brande i elektriske scootere, hvoraf to involverede usikre, modificerede køretøjer eller brug af uegnede opladere.

Internationale advarsler tyder på, at problemer med batteristyring, tekniske standarder og brandsikkerhed, sammen med den hurtige udbredelse af elbiler, er ved at blive globale bekymringer snarere end blot individuelle brugerrisici.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html